Da ce otici za 4 hiljade ne znam ali ono sto sam siguran je da ovaj motor mora da bude za 1000eura skuplji od svakog na oglasu. Mi slepci ne umemo da cenimo svaki oreginalni sraf na motoru... ja sam svoju skolu platio, pa kada kupujem auto/motor stanje mora da bude fabricko. ako nemam love onda idem na nizu klasu.... Nego iske daj reci na sta prelazis? Sent from my iPhone using Tapatalk

Vrteo se do skoro zxr 250 sa 4 cilindra po oglazima (ne zzr 250). Procesljaj malo.

Na neki nacin ekipa se promenila u odnosu na tu prvu od pre 5 god, kada smo prvi put otisli na Navak, kada nije bilo padova ali promenili smo se i mi koji smo ostali. Da ne ulazim sada u mentalitet i profil ljudi koji dolaze ali cinjenica je da je tada padova bilo mnogo manje. E sada padovi su normalni i sastavni deo svega ovoga ali mozemo diskutovati kako makar da smanjimo to sobzirom da se ponekad sve ovo pretvori u trkanje, sto je isto nekad normalno ali siguran sam da mozemo da uticemo na procenat izletanja. 1. Ne gledati vreme do samog kraja TD.... Moja preporuka je ne gledati vreme dok se TD ne zavrsi. Znaci vozis svoju voznju, vezbas, treniras, pojuris se sa nekim ali makar nemas taj pritisak u sebi "Moram da spustim vreme, moram...". Cak i kada se pojuris i potrkas sa nekim ok je, ako vidis da ne mozes da ga pratis popustices. Znam da ima slucajeva koji znaju vreme drugoga i da je taj neko mozda samo 1-2 sec brzi od njih, nakace se i prate ga a onda su pod pritiskom i krece napinjanje. Nekada 1 sekunda za nekoga moze biti svetlosna godina koja vodi u provaliju i srljanje. 2. Valja po nekada promeniti sredinu.... Elem, kao sto sam rekao, svi smo mi vec dugo ovde na Navaku. Znamo ga kao svoj dzep a mnogima je ovo i jedina staza koju su vozili. U ovakvim slucajevima poznavanje Navaka u prste moze biti i prednost i mana. Mana svakako zato sto dolazi do prevelikog opustanja, podizanja adrenalina i pritiska da se vreme pomeri a samim tim dolazi i do gresaka, takodje covek juri nove izazove a kada ste 5 godina, 6 puta godisnje na jednoj stazi zasicenje je sigurno, pa se moze potegnuti za nekom novinom. Makar jednom godisnje pokusajte da odvojite sredstva i provozate se negde napolju, onda svi mi shvatimo koliko smo suplji i koliko u stvari ne znamo da vozimo vec smo umemorisali Navak kao na igrici (sto je super) pa trazimo jos, jos neko unutrasnje zadovoljstvo koje se zove vreme. U ovakvim slucajevima voznja kao izvor zadovoljstva nekima nije dovoljna, zato promenite sredinu svremena na vreme i bice zanimljivo. 3. Opusti te se, svakako ce te jednog trenutka doci do svoje neke granice, limita koji se mnogo tesko pomera, nekada su i godine potrebne za to, stagnacija svakog ceka kada je vreme u pitanju. Ne nabijajte sebi pritisak nezadovoljstvom motora, gumama, konjiskim snagama i kubikazom jer verovali ili ne to utice na psihu, koncentraciju, unutrasnje zadovoljstvo i posvecenost.

Sve je to normalno, i verovatno nas sve to ceka cim pomeramo granice. Bitno je samo da se brzo vratis na stazu i ne dopustis da te nesto u tebi slomije mislima "nije to za mene". Malo mi je cudno to sto ti se desilo, pretpostavljam da je bilo na izlasku iz krivine, po tvojim recima sticem utisak da nisi ni pretpostavio da ces sici sa staze inace bi verovatno ispravio motor. Voleo bih da gresim ali nekako kroz postove ovde stekao sam utisak da te je povukao adrenalin i da si se mozda previse brzo opustio sobzirom da ti je drugi izlazak na stazu. Bilo kako bilo pre ovoga si pokazao volju da vozis, nemoj sada odustajati!

Uvek kod kafane, na krivini na Navaka, pomislim na tebe!

Bobane rekao si kljucnu stvar "kada stisnes prednju". Problem sa zadnjom se javlja kada je kako bi Ameri rekli survival reaction, a ove price kocim i jednom i drugom po malo se uglavnom odnose na svakodnevnicu. Prilazim semaforu, treba da stanem i parkiram itd... Elem u tim survival reakcijama ili ti situacijama za prezivljavanje tipa izleti ti ker , ljudski mozak ne moze u toj meri da kontrolise nogu i osecaj, pogotovu preko cizme, tako da kada se nabode zadnja, pogotovu na starim Rovima gde je disk 220mm nastane belaj, blokada pa se vozaci jos dodatno spetljaju i zbune. Da se vratim na paklene vozace R ova i glavnu funkciju zadnje. Mnogi trkaci koriste zadnju na izlasku iz krivine kako bi ne bi vracanjem gasa menjali drasticno geometriju motora a samim tim i sirili putanju. Neki su otisli korak dalje u ovoj tehnici pa su izbacili zadnju jer nemaju osecaja koliko zele (a ipak su u kontrolisanim uslovima) i rade to blagim stiskanjem kvacila na izlasku kako bi smanjili snagu, dizanje predjeg i slicno. Kako oni kazu "Uvek imate vise osecaja u ruci prstima nego u stopalu". E sada da se vratimo na ulicu posto ovo vecini ne znaci mnogo. Moje misljenje je (a mozda gresim) da u panici i nepredvidjenoj situciji stisak zadnje moze da napravi veliki problem (pogotovu na starijim motorima), vidno je da svi motori novije generacije imaju zadnji disk kao na skuteru. Ja je licno koristim samo u temenu krivine....

Kako je krenulo do Jula tamo ispucace ce kvota od 5-6 TD u sezoni

Ajmo u krug, tockarenje je nasilnicka voznja. Ima ih mnogo, neke sam i poznavao koji su tockarenjem lose zavrsili, Neki su bili preiskusni za sve nas ovde, trkaci koji su otisli gore tockarenjem, pa nisu vise sa nama, jer kada izleti kuce, macka tesko je eskivirati generalno, a kamoli kada ti je prednji u vazduhu, zato mi je muka kada cujem da ti koji tockare si iskusniji i sigurniji od onih koji voze penzionerski. Staza, poligon i slicno pa udriii, to i sam praktikujem.

Tockarenje je nasilnicka voznja i tu je kraj price.

Svaka cast. Odlican odziv!

Prosle god na poslednjem TD magla je bila tolika da se do 10h nije video prst pred okom.. Ali zato posle.... :) Sent from my iPhone using Tapatalk

Do polovine Juna necu raditi prenose. Pozdrav.

Hvala za stream MOTOM.

Ove god Bugarin Martin Choy-e koga smo svi gledali na Batajnici ucestvuje u trci.

Pratim...

Cal je u tim trenucima sigurno pevao onu domacu "Nije do mene...".

Lalajko nema veze sto su agregati zapecaceni. I da nisu ne bi tu moglo sada mnogo da se uradi. Hocu da kazem koncept je takav da nije to domaci sampionat pa ce da zakrecu bregaste da bi imali drugaciji odziv... Sto znaci iz agegata se izvuklo sta je moglo i sada ostaje samo da se radi na elektronici. Mislim da su u istoj poziciji u kojoj su bili i sa svojim softverom prosle god posto je mali i tada imao iste probleme samo je razlika sto su tada imali pocetne podatke (sto si i sam rekao) a ovde jos uvek eksperientisu sa momentom i traction-om. Najbolja potvrda su testovi i vreme sa kvalifikacija. Kako je MM izjavio u cetvrtak su izvrsili neke sitne izmene na elektronici za koje nisu ocekivali bog zna sta a to je dalo rezultat na dugom polju koji nije bio planiran ili ocekivan i bio je ogromni napredak. Ovo samo potvrdjuje da bazicni podaci ne postoje tj ne zna se odakle krenuti... Da su u problemu to jesu ali nista nesto mnogo vecem nego prosle god kada je mali morao da siluje prednji kraj ne bi li uradio nesto, znaci u kanalu nisu posto gore od ovoga ne moze, vec za par trka ce biti bolje. Plus sto ova staza po meni nikada nije bila reper ko koliko moze u sezoni....

Konacno nesto pametno da kazes . Salim se naravno, iako mi se ne svidja kao lik gotivim ga sto jedini ne spusta nogu dole pre krivine. Kada vidim Rossija i ostale sa leptir stil izbacenom nogom na kocenju zgrozim se.

Znaci vraca se seriska kao sto pravilnik nalaze .

Novinarstvo se svelo na to da se napise clanak ili ti vest koja ima samo zanimljiv naslov. Ostalo sve nije bitno, nema ni potrebe da se cita, Samo je bitno sto vise klikova...

https://www.youtube.com/watch?v=EV9YtzKTZrc Prva trka https://www.youtube.com/watch?v=CJW5sbN0mO8 WSS&WSBK race2 WSS pod obavezno!

Uhhhh. Pre koju god isto se desilo Sam Lowesu. Guma u komadima. Pomislio sam da je pustio prednji jer se kamerman kasno ukljucio... slika sve objasnjava. Sent from my iPhone using Tapatalk

Sent from my iPhone using Tapatalk

Bilo je reci o prednjoj posto kada su zadnje u pitanju tu nije bilo problema i nije moglo mnogo da se omasi. Sve 4 zadnje koje su ponudjene timovima su bile medium ali sa sitnim varijacijama na temu. Kod prednjih su ponudjene 2 gume A - SC1-soft sa oznakom S1699 (najkoriscenija guma prosle god) i B - SC2-medium (guma koju je cele god forsirao Rea, trpi vecu temperaturu i malo vise divljanja ali malo manju preciznost na ulascima u krivinu). Svi cetvorocilindricni motori koji su koristili meksu gumu su se zeznuli: Lowes VD Mark, Heyden... Rea, Sykes, Guintoli, Camier su izabrali medium. Ducati vec tradicionalno zbog konfiguracije motora bira meksu prednju.

To baš i nije tačno On hoce da vozi stazu i da sa R a predje na nakeda.