Mada, morao bi da primeti da motor ne radi najbolje ako ima preveliki nivo u lončetu. Makar i na jednom cilindru, morao bi da se davi.

Nije mi drago što sam verovatno delom u pravu jer je čovek u problemu. Jedino me buni što se to dešava u vožnji. Tu zaista sumnjam na karike. Nema gde na drugom mestu da procuri. Ako karburator ljuljne gomilu goriva u cilindar, deo mora da ode niz karike pre varnice ali će najveći deo izgoreti. E sad, ako su i karike tanke, onda više goriva uleti pre varnice ispod kompresionog prostora. A to znači da je u pitanju više stvari koje su izgleda krenule po zlu. Ako ne gori ulje, znači da su gumice ventila najverovatnije dobre ili su ko za k... loše samo na usisnim ventilima što je već više teorija nego moguća praksa. Obrni-okreni, prvo karburatori pa posle proveriti i karike. Zlu ne trebalo. Ovako će mu stvarno zakovati motor.

Ukoliko prilagodite brzinu uslovima na putu ništa loše vam se neće desiti. A najbolje bi bilo da se svi vozimo javnim prevozom. Tada nam se zaista ništa loše neće desiti na motorima i u kolima. I biće nam jevtinije. Niste ovo do sad ukapirali?

Svaka čast iglicama i plovcima ali ako je kompresija dobra, sva prebogata smeša će izgoreti. Ako negde pušta, recimo na kraikama ili gumicama ventila, onda ima šanse da gorivo uleti u ulje. Još jedna šansa je tokom dugačkog verglanja bez varnice. Tada može gorivo da procuri između karika iako su dobre.

@pronto Ne znam da li pitaš da li bi "nam" smetalo ako prestigneš kolonu na nekoj organizovanoj BJB vožnji ili pitaš da li bi uopšte nekoj grupi "nas" smetalo ako bi pretekao grupu. U oba slučaja ne bi bilo nikakvih problema. Jasno je da nisi iz grupe i srećan ti put. Jedino što bi bio problem je preticanje na nebezbedan način ali si već pomenuo da bi to uradio na pogodan način i na pogodnom mestu duž puta. Sa druge strane, preticanje uređene kolone je suprotno i starom i novom zobsu pa se može reći da bi formalno činio prekršaj ali sobzirom da nismo službena lica ne možemo ti ništa niti bi hteli. Što se tiče priključivanja grupi ili uređenoj koloni na organizovanoj BJB vožnji, ne vidim razlog za problem sve dok poštuješ pravila kretanja u grupi. Pošto je tokom svake grupne vožnje svako već zauzeo neko mesto u grupi a preticanje unutar kolone nije popularno, bar ne na organizovanim BJB vožnjama (gde toga i nema) poželjno bi bilo da se priključiš na kraju ili pri samom kraju kolone ukoliko je neko iz grupe po dogovoru postavljen na začelje. Taj na začelju je nekad i važniji u grupi od onog na čelu i ako je takva situacija, onda se priključi ispred njega. Dakle sve se svodi na to da poštuješ pravila vožnje u grupi i na prvoj stajanci ili čak i tokom vožnje pitaš da li je u redu da se priključiš grupi. Iz mog ličnog iskustva, retko kad bi ti se desilo da te neka grupa ne prihvati ukoliko pitaš i poštuješ pravila. pozdrav edit: preteče me Koča

Ima sprej a ima i kosili. Ili neki drugi bebi šampon. Možeš da je kvasiš skroz ali izbegni vruću vodu. Zato je dobar bebi šampon jer radi u mlakoj vodi i ne odlepljuje se postava tako lako. Posle dobro ispereš pa na sunce mu žarko da se osuši i teraj. Sprej je dobar jer ne kvasi ništa. Ali i košta.

Pitam se da li ovo čita bilo koji pešak? Ne mislim na nas kad ne sedimo na motoru ili u kolima. Davno sam od ćaleta naučio pravilo "žene uvek staju i vraćaju se unazad ako vide auto ili motor koji ide ka njima". I matori je bio u pravu još pre 35 godina. Proverite, obratite pažnju. videćete i sami. Nemam naviku da stajem pred pešačkim i propuštam pešake. To to ja pretrčavam tamo gde mi je zgodno samo onda kad ne ugrožavam sebe i druge, nema nikakve veze. To sam ja. Ostali su moroni bez saobraćajne kulture što se jasno vidi svai bogovetni dan na ulicama. Mi, ovde na forumu, smo okupljeni samo oko jedne činjenice, a to je saobraćaj i saobraćajna kultura. Mi je imamo više nego svi isključivi pešaci zajedno. Mi se ponašamo kako se ponašamo ali je to daleko iznad nivoa svesti morona na dve noge. I kad idemo peške, idemo u skladu sa naučenim pravilima i svešću o saobraćaju. Džabe mi između sebe pričamo. Možemo samo da plačemo jedni drugima na ramenima dok nam se ne skupi rukav od suza. Ovo ne čitaju pešaci i ne čitaju oni koji se voze samo kolima. Na žalost, nisam dovoljno mudar da dam bilo kakav recept. Sumnjam da je to uopšte moguće. Ostaje nam samo pamet u glavu i bulja uza zid. Popsy svira, ja sviram i psujem (flip up kaciga rulez!) moj kum daje gas da zagrmi nebo i zemlja (kamionu ne treba sVirena) i tako tečemo svoje dane kao definitivno ugrožena vrsta. Krećemo se i živimo u okruženju u kome saobraćajna kultura ne postoji. Dokaz je svakodnevica na ulicama i debilni zobs koji linijom manjeg otpora puni državnu kasu. Majmunu daš mitraljez i videćeš dokle češ trajati. Pešacima daj pravo i videćeš dokle ćeš trajati. Pravo se ne daje nekome ko nema svesti i kulture da to pravo koristi. A zobs je upravo to uradio. Zobs čitamo mi i panduri s tim da panduri spadaju u kategoriju onih sa mitraljezom i koriste zobs samo koliko treba da ti uzmu pare. Do skora je bila akcija kažnjavanja pešaka kod Vuka. I? Ništa. I dalje je ista situacija samo nema pandura da ih globe. Gledao sam kako je riba platila kaznu za pretrčavanje, uzela ličnu kartu od pandura i ladno pretrčala Bulevar preko lanca kod spomenika. I šta više ima tu da se priča? Dosta sam palamudio.

:D :D

Pa što ne kažeš da imaš iskustvo ;D što reče Fibra, sve ti lepo znaš i sama. pozdrav

Trebalo bi da antirost izvrši fosfatizaciju gvožđa jer se ono ne pasivizira. Pasivizacija je prevlačenje površine metala sopstvenim oksidom koji sprečava dalje delovanje kiseonika t.j. koroziju. Gvožđe nema to svojstvo i ono sve vreme korodira dok se potpuno ne prevede u oksid odnosno rđu. Dakle, antirost treba da prevuče površinu slojem fosfata i tako spreči dalju koroziju. Zapravo ga ne bi trebalo ispirati, naročito ne vodom. I bolje radi kad se predmet greje. To je neko iskustvo koje sam stekao tokom godina. Što se tiče plastifikacije, nema za sad dobrog i jeftinog rešenja za "uradi sam". Postoje rešenja i za to ali je problem u tome da nabačeni sloj "plastike" nema mikro pore. To je veoma teško izvesti u kućnoj radinosti. Na svakoj mikro pori će korozija početi da deluje kao burgija jer je ostala površina zaštićena. Dakle, bolje je ostaviti da se korozija širi nego da buši predmet. Najjeftinije i najjednostavnije rešenje je rastvoreni stiropor u benzinu pa se time premazuje predmet. Problem je što je to neprimenljivo na rezervoar jer će benzin istog momenta otopiti taj premaz i poprilično nagoreti karike kad stigne u cilindre. Za rezervoar zaista ne znam pravo rešenje za "uradi sam" osim galvanizacije.

Obrni okreni, oprema te čuva. Nema veze praktično šta voziš, pad je pad, vetar je vetar. Dakle lepo ti je čovek rekao šta da pazariš za relativno male pare i nemoj štedeti. Ne znači da je najskuplje i najbolje, ali ima tu neke paralele. Što bolja kaciga i jakna sa protektorima. Jake rukavice i čizme i obavezno pojas. Dalje ćeš obnavljati kako ti bude rastao staž na motoru. Ali molim te, obavezno kupi celu opremu i koristi je uvek.

Kakav si ti car!!! :D

Kradem koju u četvrtak ;D Dalje nećeš moći! ;D ;D ;D

Ma najbolje je da kupi nov motor. Ima saksiju sa parama u bašti pa ubere koliko mu treba. Šio mi ga Đura. Probaj ovo što reče Boki. Benzin ili aceton pa ih operi i podbaci šajbne pod opruge. Ako imaš od instrument lima, najbolje. Tanke su pa podmeći koliko treba. Finom šmirglom zabeli korpu i očisti lamele i teraj. To sam imao davno sa kawom. Sve je ok al klizaju. Oprao, podbacio šajbne pod lamele i tako sam ga i prodao nekih 35.000 km kasnije. Nemaš neke mudrosti.

Zar ima nešto što se kod Afrike ne zna? ;D ;D ;D

Kakvi bre delovi? Sedi i teraj! Menjaj ulje i filtere. Ende!

A to sa Joškinim reglerima, to je priča za sebe. Iz prve ruke znam da ga je upropastio dobavljač iz Sente koji mu je uvalio krš. Ne možeš znati da ti je podvalio dok to ne krene da crkava. Zato sad menja sve i stavlja komponente od drugog dobavljača koji su se pokazali kao dobri. Bruka, naHeba čovek ni kriv ni dužan. Ovom iz Sente zinulo dupe na pare i umesto onoga što je plaćeno, uvalio krš na kome piše sve što treba ali unutra nema veze. Dakle krivca treba tražiti u Senti i razmišljao sam da ga posetim i obratim mu se biranim rečima. A ako bi pisnuo, obratio bi mu se i vanparlamentarnim sredstvima nemušte komunikacije (ruke, noge, zglobovi, vilica...)

@wice Nikakve veze nema koliko si platio akumulator. I moj košta isto toliko ako ne i više. To što mogu da utrpam 30Ah (a zapravo ne mogu i ne treba) takođe nema veze. To je moj problem i ničiji više. I ja sam samo ove sezone kupio dva akumulatora i oba su bila buđava i tek mi se posrećilo sa trećim. Ali nikad nisam posumnjao da mi je jedan gadget, šačica elektronskih komponenti popio bateriju. Na mom motoru, a i na svakim drugom, ima mnogo drugih mesta i prilika da se baterija isprazni. Što se tiče prozivke "ima se, može se" jeste, ja mnogo vozim. Svaki dan pređem 4km. Ujutru, 2 km do radionice i uveče 2 km do kuće. TenAk nema kurblu i pali samo na anlaser. Za 4 km može da dopuni svog đoku pa se opet ne bunim. Kad mu dođe vakat, metem ga na punjač i mirna Bačka. Ono što je bitno, nije mi za to kriv Joška. Nije on izmislio gadget koji će mi popiti bateriju na motoru od koga se ogradio i njegov tvorac. Novi motori su dobrim delom pravljeni "tesno mi ga skroji nane". Ljudi metu maglenke i posle se pitaju zašto im je prazna baterija a vozili su. Pa zato što maglenke imaju 2x55W i vuku oko 10A. Na tesno skrojenom alternatoru to je previše i on nema načina da dopuni aku. 10 mA nije ništa prema maglenkama ali se niko nije popišao na maglenke nego im je kriv gadget. @fibra Imaš PP. Javno je javno. Lične stavove samo za lične oči pišem na PP. Što se tiče mog suda šta je konstruktivno, taj sud je izrečen samo kao ilustracija i nigde ne pominjem detalje. Želja je da se nađe rešenje a ne pljuje po tuđem trudu. Zluradost je navedena kao osobina koja nam kvari igru. Nigde se ne pominje da je Fibra zlurad. I da se razumemo, ja sam drkadžija i namćor i nikad nisam dobro raspoložen. To su sve insinuacije. Lažu!

Ne brinite, švajsujem ja i dok mi dahću. Jes var malo vrljav al drži. ;D ;D ;D

Tako je tela mušterija.

Ne kapiram šta ste pomahnitali sa gadgetom. Na TenAku radi bez problema, ne prazni akumulator (iako je TenAk imao problema sa strujom) i od gadgeta ništa nije niti stradalo niti je patilo od njegovog prisustva. Koliko vidim, buđavi akumulatori koji su preplavili naše tržište prave iste probleme od motora do kosačica. Dakle ne bih toliko pljuvao po gadgetu. Najlakše je pljuvati po nečemu što je neko osmislio i napravio. Sedite i napravite bolje. Slobodno. Guji svaka čast, čuo sam da je stručnjak. Ali isto tako je zajedljiv koliko god može biti i traži dlaku u jajetu. Idi Gujo i vozi se malo, živi život van Interneta. Zajedljivost i cepidlačenje nije uvek najbolje rešenje za probleme. Jedva čekaš priliku da neko napravi slovnu grešku da šiljiš na njega i isteruješ da si ti u pravu i jedini ispravan kao takav. Svaki motor triši gorivo, svaki akumulator se troši sam od sebe, brže se troši ako je povezan na instalaciju a najbrže ako nešto radi. Dakle ko oće da vozi motor mora da troši gorivo i tačka. Nisi Gujo svaki put u pravu ali si zato svaki put zajedljiv i spreman da pljuješ po drugima i postavljaš se kao da si ti jedini bogom dan i jedini u pravu. Ne, nego će da primi dvolično? Ako imate konstruktivne predloge dajte ih ili sedite i napravite bolje. Loše kritike ne moraju uvek biti i formalno napisane ili izrečene rečnikom za loše kritike. Sumnja je takođe vid loše kritike a otprilike svi sumnjaju na gadget kad kupe buđav akumulator. Ne možeš znati da li je buđav dok akumulator to sam ne pokaže. Ali sigurno ga nije popio gadget. A što troši struju i dok deca spavaju, pa jebiga, troši. I potrošiće i gorivo da se dopuni to što je popio dok deca spavaju. I ako vam to ne odgovara, nemojte povezivati gadget ali isto tako nemojte pljuvati bez osnova po nečemu što sami niste hteli, umeli, bili u stanju, nije vam palo na pamet, da napravite. Zluradost i cepidlačenje je rasipanje resursa i gubljenje vremena koje ste mogli da iskoristite za nešto kvalitetnije. A da pitam Guju, kad sam već seo opet u ministarsku fotelju. Šta ćemo da radimo sa potrošnjom goriva za dopunjavanje akumulatora? Negde si pomenuo da to što popije gadget mora da se nadoknadi kroz gorivo. Dakle, ako svaki potrošač opterećuje alternator, motor će to nadoknaditi kroz povećanu potrošnju goriva. A ako alternator sve vreme radi punim kapacitetom bio uključen neki potrošač ili ne? Da te podsetim, radi se o alternatorima novih japanskih motora koji sve vreme rade kao da su popljeni svi potrošači ili srpski rečeno, sve vreme radi punim kapacitetom. Gde ćeš ukalkulisati povećanu potrošnju goriva kod takvih alternatora? Na mom tenku je drugi slučaj i on troši više goriva kad se popale potrošači. Šta će da radi Bandit? Njemu je sve jedno da li gori svetlo ili ne. Njegov alternator gruva pa gruva. Gde je tu gorivo? Gujo, stručnjaku, treba to da te pita laik kao ja? Zlurad sam? Jesam.

Taman "zvecka" kolko treba A vlasnik se uplašio jer mu se čuju ventili pa smo ga Bole iz Titela i ja oraspoložili da "tako treba" i da ne brine. Nema originalne auspuhe ali ipak ima odličan zvuk.

Svaka čast, čovek bio danas u Laboratoriji čisto da se pohvali. Odlično odrađen posao. Prelep motor. Motor ima odličan zvuk, taman se čuje koliko treba da se čuje dobar BMW. Sa srećom da ga voziš dokle god možeš.

Ili bi pevao u horu bečkih dečaka ;D ;D ;D

Kardansko vratilo iliti kardan ima svojih prednosti i mana. O tome je dosta pisano na forumu pa prelistaj malo teme i naći ćeš gotovo sve što te interesuje. Za razliku od pogonskog lanca, kardansko vratilo ne zahteva neku specijalnu negu i održavanje u smislu stalnog podmazivanja i štelovanja (zatezanje lanca) i zamenu istrošenih lančanika. Sa druge strane, jednom zapušten "kardan" nepovratno odlazi u sunovrat svoje propasti. Iako ne često, kao lanac, i kardan se šteluje. To se ipak radi na mnogo većoj pređenoj kilometraži nego što to zahteva lanac. Prosto, ubacivanjem podloški (šajbni) se smanjuje zazor između zubaca konusnog i tanjirastog zupčanika koji se normalno troše tokom eksploatacije. Mada sam samo dva puta u životu video potrošen kardan i to na nekoj suludoj kilometraži od stotinjak iljada km i kod petrnaestog vlasnika motora koji je pitaj boga kad i kako održavan. Bitno je da nikada, ali baš nikada, ne dozvoliš da ti ceo sklop ostane bez propisane količine ulja. Proveravaj onako kako je propisao proizvajalec i dolivaj ako treba. A ako treba, znači da gubi ulje i odmah reaguj i menjaj semeringe ili diKtunge gde gubiš ulje. Lanac je tu mnogo žilaviji. I podmazan i suv radi neko vreme. Ali ako kardan ostane suv, srpski rečeno, izduvao si ga za sve pare i to od Ušća do kuće (osim ako ne stanuješ u Šest kaplara ;D). Tu ima neke nade. Kod kardana je bitno da reaguješ na svaki znak da nešto ne valja. Čangrljanje, cimanje, zujanje... sve su to znaci da ga otvoriš i vidiš šta ga boli da te ne bi za kratko vreme još više zaboleo novčanik. Pravilno održavan kardanski prenos traje gotovo večito osim ako nije pretrpeo neki žešći udar. Pod udarom mislim na naglo puštanje kvačila prilikom šaltovanja bilo na više ili na niže, vožnja na "lastiš". Kardan je izdržljiv i trpi svašta ali samo do jedne granice kad puca ili drobi zupčanike za razliku od lanca koji se istegne, pojede lančanike ali i dalje se kotrlja. Kardan ne trpi cimanje i grubosti. Ako naučiš da nežno (što ne znači i polako) komanduješ kvačilom i gasom, kardan će trajati večito uz obavezno redovno održavanje. Pitaj sve što te interesuje ali preciziraj pitanje da ne bi uopštavali priču. pozdrav koleZi "kardandžiji"