Evo i ja da pomognem i svecano objavim da je Bane BMW K100 Azerbejdzanac (nick: Brankenštajn) ovih dana otvorio elektronicko-elektricki servis iskljucivo za motore u Juznom bulevaru (BGD). Radi sve u vezi sa strujom: od instalacije, do kompjutera za sve i svasta. Evo i njegovog broja: 062\8852507

Pa gde si Bane, 100 godina! Konacno da se i ti prijavis na forum posle vise godina voajerisanja Konacno pravi moto elektr(on)icar da nas sunce ogreje, izgorese nam motori od lose instalacije. ;D Dobro dosao!

U Auneru, skini katalog sa http://www.auner.at/images/katalog_2009.zip, strana 160, pa biraj... A mozda nekom stoji par komada u kutiji u supi, pa se seti da pomogne kolezi bajkeru Evo slike za svaki slucaj...

Na zalost nemam, nista nisam poneo sa sobom. Pretpostavio sam da necu imati gde da ostavim stvari, pa sam se opremio kao za sumu. Doduse do sume me je delilo nekih 80-ak kilometara ;D A Torbica je legenda!

Hvala B@ne, poslacu mu PP.

Da li neko zna kako odrediti tvdocu celika od kog se pravi koska? Kada sam zvao Iku Barbulja-varioca, covek mi je rekao da odem na neki institut za ispitivanje materijala ili tako nesto, jer tamo mogu da odrede sastav i tvrdocu... Bilo bi lepo ako bih izbegao sedmodnevnu akciju sa raznim institutima... Jel ima neko ovde iskustva sa koskama? ;D

Evo da sa vama podelim svoja iskustva sto se tice osiguravanja motora, posto sam najveci deo zivota motor drzao ispred zgrade ili kuce... Prvo i najvaznije je shvatiti da ako se neko nameracio na motor, naci ce nacina da ga ukrade, posebno ako motor stalno stoji na istom mestu. Tako potencijalni lopov ima vremena da prolazi svaki dan pored motora, da smislja taktiku i da uvecava svoj kradalacki zar gledajuci ga iz dana u dan. Nas cilj nije da sprecimo nekog da ga ukrade, nego da ga raznim sigurnosnim dzidza-bidzama nateramo da nadje laksu metu. Na zapadu svi koriste te "kockaste" lance, zato sto navodno ne mogu da se preseku makazama za armaturu, ili kako se vec zovu po P.S.-u... To nije uspeo ni nas hrabri junak iz prethodnog video klipa. Malo ko ce doneti bonsek ili brusilicu i raditi na lancu u sred noci. Bilo ko bi ga ubio, tu na licu mesta sto mu ovaj ne da da spava... ;D Disk lokovi su vrlo efikasni, ali preporucujem samo firmirane, imao sam jedan kineski za buvljaka (700din) koji se sam otkljucavao kada ga udarim. Isto se desavalo i sa Moto Detail-ovim, btw... A savetujem MasterLock, skupi, ali su za sve pare... I na kraju: Cirada...stara srpska rec za "daleko od ociju-daleko od srca"...

To je vrhunac defanzivne voznje-svi beze od tebe glavom bez obzira! ;D Skola defanzivne voznje: Cim startujete motor, odmah stavite na glavu vasu "predator" kacigu. Tako cete biti (naj)vidljiviji drugim ucesnicima u saobracaju.

Imas zanimljive cizme na snizenju u Polu, a prelistaj Auner, to ti je biblija off-road opreme. A u Luisu imas sve od Madhead-a i to je to... Na ta tri mesta ces naci sve sto ti treba po najboljim cenama...

Takodje

Jos jedna...

Pricao sam ja sa 100 Baja do sada i svaki ima neki problem, ili ne moze sad, pa zovi na prolece ili se ne javlja ili nesto trece... Ako ima neko nekog konkretno, preko koga je uvezao motor, ko moze i da ga pogleda generalno na placu pre nego sto ga kupi, e to je covek za nas... Neka nam, jadnima, da njegov kontakt, da se resimo bede, a coveku napravimo posao...

Lepi motori nema sta, ali da li postoji neki covek od poverenja koji uvozi motore npr. iz Italije? Dzaba nama da fantaziramo kad ne mozes da dodjes do tog motora. Sad sam racunao: ako kupim npr. XR250 za 2000e, meni treba jos 200 da dodjem do tamo, jos 100 za zivot ovo-ono, jos 100 minimum za papire, jos oko 300 za carinu i porez, jos 100 za registraciju i to ispadne 2800e :o , a da vec imam shengen u pasosu... ...to nije normalno... :-\

Razlika izmedju 250 i 350 je samo u konjazi, 350 ima 23KS, a 250 ima 17ks, tezina im je ista. A XR je sruga prica, tu sve zavisi od godista, modela i kubikaze, ali to je to slicno. Kucaj u Google: dr350 vs xr 400, pa kombinuj modele i kubikaze sam... A sto se tog DR-a iz '98> to sigurno nije konacna cena i ako bi ga lik spustio na 2200, to je to, isplati se kupiti ga apsolutno. Naravno za te pare mozes da kupis odlicnu 600-tku, ali nije to za dzabe tako... Ionako ces tu razliku u novcu vratiti posle godinu dana voznje samo od ustede benzina... Za uvoz motora pretrazi forum, ima ljudi koji su se cimali s tim, pa odluci sam. Do sada sam vise motora hteo da kupim na taj nacin, ali nisam nasao nikoga ko to radi ozbiljno. Nigde ne mozes da narucis motor kakav hoces i da ti on stigne po manje-vise normalnoj ceni. Jedino sto mozes je da imas pare cvrsto u ruci i mesecima pratis oglase dok ne naleti neki dobar uvozni bajk, pa da ga pazaris na brzaka dok ne ode... Prati BJB oglasnik i forum, i moto berzu... Ako se ipak odlucis za 600-tku, savetujem ti Gojka sa foruma. Vise desetina nas je preko njega kupovalo motore i svi su bili ludilo, a Gojko je postenjacina na kvadrat...

600ccm motor mozes da nadjes jeftinije od neke manje kubikaze npr. 350-400 i u boljem stanju. Manje kubikaze dosta manje trose, registracija je jeftinija i zato su na ceni. A do 100km/h idu kao 600ccm i dosta su agresivniji. Naravno, ovde ne govorim o EXC-ovima i slicnim trkackim i super moto azdajama Veliki enduro motori mogu da se provuku preko normalnog terena, ali po tezem terenu su neupotrebljivi. Mozes ti na 600-tku da stavis kramponke i da ga vozis po terencini, ali vrlo uskoro nece biti vise u "tako dobrom stanju", jer ce ti svaki cas ispadati, a kramponi ce nestati vrlo brzo po asfaltu, na tako teskom motoru :o , Zato ih skoro niko nije vozio na taj nacin i zato su i ocuvani i ima ih koliko hoces. Sa druge strane, malo ko ce kupiti DR350, XR400 ili neki KLX da bi sa njim putovao... Problem je naci ocuvan manji motor, po mogucstvu neki koji nije vozen off road, mada je i to relativna stvar. Neko ne odrzava dobro svoj asfaltni motor, puca po skupovima, pa produva relativno brzo, a sa druge strane postoji gomila primera ljudi koji dobro odrzavaju i muski voze, pa motor traje 20 godina. BTW, ja sam svoj DR platio 2K evrica...registrovan...1996... Kad bi najurio neki dobar DR250, XR250, hmmm, bog da te vidi... Nije to tako tesko, samo postani psiho po pitanju svog buduceg bajka, skupljaj pare kao manijak, razmisljaj o tome non-stop i do proleca ces da zujis na svom novom motoru

Ili se strpi malo dok ne skupis jos 500-1000e, pa kupis Dr250/350, XR250/400, XLR250/300/400, a ne da zavrsis sa krsem starim 20 godina u koji ulazes gomilu para, a ne vozis ga jer uvek nesto ne radi... Ako pocnes da skupljas pare sad, taman ces ih imati dok nadjes motor, jer to nije ni malo naivan ili lak poduhvat.

IvanX> Imas PP

Odlicno, onda cu da se bacim na planiranje, a ako si raspolozen mogli bismo i da organizujemo nesto za ovu subotu ili nedelju. Da nemas mozda neku zadnju polovnjacu tu btw? Onu tvoju proslu sam sa'ranio... @ Nik Gold Sve sto ti je rekao IvanX, a pogledaj i enduro FIM gume na Mitasovom sajtu, ima kod nas ljudi koji ih donose: http://www.mitas.cz/index.php?stranka=400&scid=53&action=Search

Ivane, hocemo li da organizujemo neku voznjicu ovih nedelja? Kakvo je opste raspolozenje? Vidim tema je malo zamrla zbog vrucina verovatno ;D Mi smo imali akcijicu proslog vikenda... : http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=39249.0

Hvala na odgovorima drugari. Pre sam imao u vidu neku-nekakvu-bilo kakvu polovnu plocu, za 10-15 evra. Za ML znam, kao i za cenu, a s obzirom da polovne mogu da se nadju, previse je...

Ako neko ima plocu viska, treba mi za drugara Pozdrav svima!

Nek' je sa srecom! :-X ;D

PRODATO, HVALA!

Evo i mene ;D 1. Godiste motocikla koji ste vozili: Honda VFR750F RC36 model 1991. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: 2 godine i 30.000km 3. Sta mi se dopada: To je duga prica, sa ljubavnim prizvukom... Motor sam prodao da bih kupio enduro\MX motor i planiram opet da kupim isti model. Imao sam vremena da razmisljam o tome kojih bih F opet kupio i nisam nasao bolje resenje od VFR-a. Zato sto je jednostavno najbolji F po mom skromnom misljenju koji postoji i jedino mu moze parirati stari CBR1000F. Pre svega se istice V4 agregat cija je snaga u srednjim obrtajima cudo, posebno kada se vozi natovaren. Ceo motor se ponasa se kao BMW Alpina karavan i tek tada se uvidja prava funkcija V4 masine. Tada motor lezi, vuce kvalitetno i dobije pravi zvuk. Mislim da su tu namenu i imali braca Japanci kada su ga pravili-ma milina! Mono viljuska je sjajna stvar za petljanje oko zadnjeg tocka, ali mnogo pomaze i oko skidanja prednjeg, a zatezanje lanca je 2-minutna decija igra kada se koristi njegov fabricki alat. Zastita od vetra je odlicna, do 150km\h moze da se sedi opusteno bez jacih udara vetra, a preko 150-160 lepse je sakriti se iza vizira i zalepiti laktove na rezervoar. Tada vozac ulazi u potpuno drugi svet, a suvozaca vazdusna struja pocinje da vuce u nazad i na gore (pitajte Kalinu) :-) Elem, sal tabla je predivna, a cajger za gorivo je napravljen tako da kada dodirne nulu, u rezervoaru ima jos 5 litara u rezervi, sto je sasvim dovoljno za 100km ako se vozi do 120km/h bez nekog preteranog prtljaga. Kada nije natovaren i samo sa vozacem, do 100km/h moze da potrosi 4.5l, ali slozicete se, to na ovom motoru nema mnogo smisla, jer tek na toj brzini pocinje da se ponasa kako treba, pa sve do 170km/h. Preko te brzine pocinje da gubi stabilnost, ali sa novim gumama i balansiranim tockovima, ta granica se pomera na maximalnih 230km/h :-) Sediste je vrlo udobno i posle kraceg navikavanja nikakav problem nije provesti ceo dan u voznji. Sediste u sebi ima kanale za grejanje zadnjica ucesnika, koji sprovode topao vazduh iz masine, pa na vruce dane (preko 35c) ume bukvalno da pece d..e. Takodje, plastike su napravljene tako da guraju topao vazduh iz masine na vozaca, sto je super kada je spoljna temperatura normalna, ali je leti mnogo toplije voziti ga od endura ili R-a. 4. Sta je moglo biti bolje: 1. Vesanje je po mom misljenju neprilagodjeno nameni motora, tj, suvise mekano za tesku turing namenu. Vise puta mi se desavalo da na losijim putevima i pri vecoj brzini, zastitna sipka izduva udari u asfalt. To samom motoru ne smeta nista, posto je stitnik i pravljen za to, ali opet, i motor lezi prenisko kada se optereti u full-u. To posebno vazi za zadnji amortizer koji na svojoj gornjoj pesnici ima jako tanak gumeni silen blok koji ume da strada od opterecenja. Dobar deo tezine se nalazi napred, pa i prednje opruge u amortizerima imaju tezak zivot. Zbog takvog odnosa opterecenja ovaj divan motor ne trosi prednje gume, on ih izlomi i radijalne zice popucaju pre nego sto se sara potrosi. 2. Stender u principu nije napravljen da se koristi redovno ako je motor natrpan stvarima. Kada kazem natrpan, mislim na sva tri kofera i puno zadnje sediste, dakle maximalno sto moze da se napakuje na njega. Posto nema nikakve lagere ili hevi djuti biksne, stender relativno brzo dobije luft i motor pocne da se klati levo desno. To ne umanjuje stabilnost kada je parkiran, ali ume da uplasi. Druga stvar u vezi stendera je ta da su njegovi krajevi koji dodiruju podlogu vrlo male povrsine, pa parkiranje na npr. zemlji pod punom ratnom opremom nije preporucljivo, posebno ako u toku noci padne kisa, pa se zemlja pretvori u blato. 3. Ovaj model nema predvidjeno mesto za montazu frame slider-a, pa plastike koje su kao od "Dobro Jutro" margarina vrlo brzo stradaju, cak i kod ispadanja motora u mestu. 4. Regulator/rectifier (citaj: regler) mu je slaba strana. Mnogo sam citao na netu kako je gomili ljudi zakazao, sto se desilo i meni vrlo brzo. Problem je u tome sto ti modeli imaju elektroniku zalivenu gumom u plasticnoj kutijici koja ne dopusta hladjenje. Vec kod sledeceg modela je to reseno metalnim kucistem sa rebrima za hladjenje, ali je to extra investicija od 100e manje-vise. Ja sam na svoj zamenjeni regler stavio i kuler za procesor koji je bez problema radio sve vreme. 5. Moj utisak: Predivan motor, ne znam koji bih drugi F kupio i da hocu da promenim model. Jako pouzdana mehanika-sve sto pocne da se cuje ili da ne radi najbolje, moze da predje jos 10.000km najmanje i nema sanse da te ostavi na putu. Ima zvuk kao Korveta, posebno sa izduvom, trosi dosta manje od slicne kubikaze u linijskom rasporedu, vise snage u srednjim obrtajima, a pravljen je da parira hiljadarkama. Cak je i osecaj kao da vozis 1000ccm, a registracija je dosta jeftinija :-) Nije pravljen za velike putne brzine (preko 160km/h), ali sve moze i sve prasta, a ide bolje od GS-a 1200 :-))) Romantika ce se nastaviti dogodine, kada opet kupim moju neprezaljenu ljubav RC36, pa ce moci preko noci da se druzi u garazi sa EXC450, a ja cu pred spavanje moci opet da joj poljubim rezervoar za laku noc... :-*

Pardon, broj je 43.