Srafovi rdjaju i na novim Africa Twin, sto ne bi na TA. Dok ostane na srafovima dobro je, ne vidim neki problem sa time. Evo ti fotka sa Africe Twin koja je stajala pretezno kod dilera u salonu, demo primerak sa 1800km, stara godinu dana Iznad srafa tj levo od ovih creva, desna strana vara. Pun ih je net sa istim problemima, na belom ramu se bas lepo vidi. Provozao sam danas po planinskom putu (asfaltu) 2025 TA: Pozadina: vozim 2006 Transalp XL650V vec cirka 15k km i hocu nesto novo da kupim, jer mi je mali od prvog dana. 190cm, 95-100kg u zavisnosti od raspolozenja. Voznja je bila na nekih 10-12C. Utisci, naravno totalno subjektivni: + Agregat, odlican. Cak i u niskim obrtajima je veoma elastican i ima lep zvuk, a kao sto neko napisa u drugoj pri punom gasu prednji kraj postaje prilicno lagan, sto za moj utisak ima i manu al posle nesto vise o tome. Povlaci generalno bas odlicno, nisam ocekivao. + Solidno okretljiv s obzirom na 21 prednji tocak. Pomislio bih da je laksi nego sto jeste. + Dimenzije. Taman! Nit mali nit veliki, ok za grad, ok i za otvoren put, nije presirok. + Menjac/Kvacilo. Menjac veoma precizan (10x precizniji nego na mom matorom TA), kvacilo mekano kao puter. Bas je uzivanje. Samo mu fali neki quickshifter + Cena, cak i kataloska bez popusta, je odlicna za ono sto se dobija + u ovoj kombinaciji boja mi je mnogo lepsi nego prethodna varijanta crne sa crvenim fontom +- kocnice su za moj ukus podesene taman sto se snage zaustavljanja tice, zadnja mi je samo previse mekana, tj nemam nikakav osecaj kad je stisnem +- Klot oprema, sto mozda i nije lose jer svako moze dodati sta mu se svidja po ukusu, dobra baza je tu. Smrzli mi se prsti jer nit ima grejace rucki nit stitnike. - Vesanje, bar za asfalt. Pitao sam prodavca i rekao mi je da su fabricka podesavanja za preload, predpostavljam 75-80kg, pa je verovatno tu glavni deo problema. Medjutim mislim da i rebound nije bas kako treba. Pri tranziciji sa jaceg ubrzanja na jace kocenje (voznja po planinskom prevoju), motor je nervozniji od mog matorog Transalpa koji isto ima 21 tocak, sto nema mnogo smisla. Cim se smiri, zaustavi se ok. Ako se tranzicija odradi mekse problem je manje izrazen, ali i dalje ima za moj ukus blagu nestabilnost. Standardno ponire dok se viljuska ne sabije, taj deo mi uopste ne smeta, vise mislim da je problem sa zadnjom oprugom/amortom, jer i pri jakom ubrzanju imam utisak da je prednji kraj previse lagan - Zastita od vetra. Fabricki vizir nije podesiv i na moje gabarite ne sluzi skoro pa nicemu, i bocno i visinski me siba vetar. - Ergonomski mi licno ne odgovara ugao kolena, delovalo mi je da ce noga biti ispruzenija nego na mom starom TA, al to nije slucaj. Vislje sediste bi ovde vrv dosta pomoglo. Sem toga deluje veoma udobno Nisam se igrao sa ekranom i modovima, sve je bilo smanjeno na minimum pa tu nemam objektivno da kazem bilo sta, sem da radi Vozio sam posle toga Africu Twin 2024 Adventure Sports ES i V-Strom DL800DE BIG, ako vas nesto zanima u poredjenju sa ta dva, pisite. Nisam imao vise snage na kraju dana da vozim GSove i KTMove (mada za KTM nema mnogo smisla ni da probam s obzirom na stanje kompanije). Mozda se nateram u nedelju, do tad je u mom kraju prolecna izlozba/testne voznje. Nisam ranije imao priliku da u jednom danu probam nekoliko modela jedan za drugim, odlican koncept izlozbe. Nazalost nisam probao stvar zbog koje sam dosao, da uporedim Africu Twin obicnu i DCT, jer je neko pao sa obicne pre nego sto sam stigao. Morace da saceka nedelju dve dok diler ne popravi taj demo bajk.

Knedle pored karburatora moze naravno biti i struja. Moj je imao knedle na visim obrtajima cim krenem iznad 1000m nadmorske visine. Uradio remont karburatora itd, nema promene. Zamenjen drugi par svecica (do tog trenutka nisam ni znao da ima 4 svecice), problem magicno nestao. Ne znam ni kako je radio sa starim svecicama, koje mi deluje da su jednom ili mozda cak nijednom menjane za 75k km. Elektroda skoro nije ni bilo.

Punjenje dobro (14.2), ocistio i proverio sve osigurace, iako su bili musavi, nije pomoglo, al vratih se nazad do kuce po hladnom vremenu (tako gledao prognozu da ne razmisljam o ventilatoru) pa cu jedan dan natenane opet da trazim gremlina.

Ljudi pitanje. Transalp je poceo cudno da se ponasa. Prvo sam primetio da mi kazaljka za temp i gorivo gotovo istovremeno odu na maksimum. Voznja na otvorenom putu, agregat ne deluje da je topao, stajao pored puta, ne promeni se nista... Ponekad i obrtomer u isto vreme krene da skakuce i/ili padne na nulu. Tako neko vreme i samo odjednom se vrati sve u normalu. Zatim vidim da se kazaljka temp cudno ponasa, nezavisno od ostalog, skakuce po skali, nekad ode i u maks, odjednom se vrati... Nisam pridavao znacaj jer vidim da se agregat ponasa normalno i nije vruc. Sve do danas, kad je spoljna temperatura znacajno veca nego prethodnih dana. Kad idem polako/po gradu, temperatura se lagano dize, medjutim ni na kraju skale (belog polja) ne pali ventilator, a osecam da agregat isijava toplotu. Jel sam utripovao ili treba vec tad da upali vent? Cim izadjem na otvoren put temp padne na sredinu. Nisam blizu kuce i imam 500km za put nazad za 2 ili 3 dana, bez alata. Od cega da krenem? Pomislio sam problem sa masom pa da zbog toga izmedju ostalog ne pali vent, medjutim kabl od mase mi ne deluje da je labav. Gde se proverava/doliva antifriz? Jel mogu to bez alata? Svaki predlog dobrodosao.

Pre 3 dana, 539km za dan. Cilj Schwarzwald, usput Jurapark, Emmental, Berner Oberland. Veoma malo fotkah. Schwarzwald odlican poligon za voznju. Asfalt nije uvek idealan, al Transalp se ne buni

Na mom je prethodni vlasnik montirao neke Acerbis, meni deluju ok, plasticni ali kvalitetni. Nisam pri motoru, bicu za 10ak dana, mogu da ti fotkam ako ti nesto znaci.

Delovalo je da su na roadtripu, samo im sneg malo pomrsio racune, tih dana je krenula naglo da pada temperatura, a po brdima sneg. Prevoji jedan po jedan zatvoreni (fotkao sam ih u ch). Sad gde su tacno zapoceli putesestvije je drugo pitanje. Interesanto mi je da su im prednje gume bile prilicno istrosenije od zadnjih, nije mi bas jasno kako, sem ako su skoro zamenili samo zadnje, a i one su vec bile solidno potroseno (ako voze kao ja, gume im imaju oko 4000-5000km posto vozim iste na Transalpu).

U komsiluku, u roku od 24h se poredjali jedan za drugim u jednakim vremenskim razmacima, zanimljiva pojava. Ne znam iz koje arapske zemlje putuju i koja im je finalna destinacija, al vidi se da ih ne stede. Steta sto mi je mali, bas je interesantan motor.

Fabricko je sediste, imam neko malo vazdusno jastuce koje koristim za duze voznje, znaci i to. Svakako bih i fuzastere spustio, sto blize dodjem pravom uglu kolena, to bolje. Sa obe modifikacije necu to postici, al nema veze, bar da poboljsam stvar.

Hteo bih da spustim fuzastere ili uzmem komplet novih sa adapterima da noge budu nize. Levo koleno me zeza, tako da to radim zbog udobnosti. Sto vise ispravim zglob, to bolje. 1. Koliko je maksimalno moguce na Transalpu spustiti fuzastere, a da kvacilo i kocnica ostanu funkcionalni? Visok 190cm, nosim 47-48 cipele, dohvaticu, samo je pitanje udobnosti i koje su mane za voznju ako ne mogu da spustim polugu kocnice npr. Malo sam guglao, medjutim nisam nasao mnogo na tu temu. 2. Razmisljao sam minimum 30mm, pozeljno i vise. Ovde: link sam nasao svakojake kombinacije, imaju i nemacki ABE sto je komfornije za tehnicki ovde u ch ako mi zatreba, ali nije presudno, mogu za toliko da vratim i fabricke. Mana, cena, 185e od 50mm u 8 pozicija, ili podesive duzine tj 30-50mm, isto 8 pozicija, 235e. Pride treba na to dodati produzetak za menjac/kocnicu, jer se pomeraju bar 1cm na spolja, oba. Oni prodaju za 55e produzetak za menjac, cenim da to moze i povoljnije. Pride sva ta podesavanja, ne znam koliko su presudna, al svakako jeste komfornije. Alternativu vidim da neki čeh pravi link, fiksni bez podesavanja, ispalo bi odprilike od 125 pa na gore (nema cenovnik za TA na sajtu, ima za Afriku, pa se vodim time). Izgledaju bas masivno, ali bez podesavanja. Aliexpress bih izbegao, sem ako neko zna za neke proverene, inace mi ne ulivaju poverenje da stojim na njima pa puknu i sl.

Vecernjih 200ak km od petka, sa pauzama oko 4h ukupno, krenuo u 18:15. Sustenpass, samo sa Bernske strane, popeo se i spustio. Mladu damu je popela majka sa autom, da neko ne pomisli da sam spakovao dete u kofer

Cisto da se neko ne iznenadi ako porucuje tag sad, nakon nedelju dana me jos niko nije kontaktirao. Pozvao sam korisnicki, prva operaterka mi je na pomen engleskog spustila slusalicu, pozvao opet, druga je znala engleski. Veliki broj aplikacija, guzva im je, itd. Ocekivao sam da ce 15 dana pred put biti dovoljno imajuci u obzir prethodna iskustva, al izgleda da nece biti (to su mi i oni rekli). Dobra stvar je sto svakako ne salju uredjaj pre potpisivanja ugovora, pa postoji opcija i da ga preuzmem dok sam na odmoru u gr, ne mora obavezno da ide na navedenu adresu.

Krug oko Tunskog jezera od pre 2-3 veceri, vecina fotki sa puta Sigriswil - Beatenberg preko brda, ne pored jezera.

Vinjeta je za Autoputeve i Motoputeve. Za sve ostalo nije potrebna. Treba imati na umu da na pravcu sever-jug, u zavisnosti od vremenskih prilika, ponekad nema alternative autoputu/motoputu, jer su planinski prelazi zavejani, a tuneli su mahom svi na autoputevima. Za sve ostalo uvek ima alternativa.

Odavno nisam BJB koristio van tapatalka... Ispravljeno.

Popodnevna voznja u lokalu i komsijskom kantonu. 6h, predjenih 220km, samo je neko drustvo nedostajalo, al bice i to, izasao sam na bum bez planova. Jaunpass, Col les Mosses, Ormont-Dessus (Les Diablerets), Col de la Croix, Col du Pillon, Gstaad, Sannen Iscrtah i trek moto ride 11.6.2023. - A bike ride in Thun, Bern/Berne RIDEWITHGPS.COM 212.5 km, +4181 m. Bike ride in Thun, Bern/Berne

Svako ima neku svoju racunicu, meni je ovako bilo daleko jednostavnije, i za motor i za auto. Znam sta sam radio na njemu i na cemu sam, meni se svakako isplatilo, a verovatno je i jeftinije. Pocetnik sam, ne treba mi nista bolje jos neko vreme, plus sam ga doterao na tockovima, svakako jedno lepo iskustvo.

1. Spediterski kajmak, sa carinom i porezima, 450chf, radio direktno na granici u Chiassu. Vrednost motora nije hteo da ceni manje od 2700-2800. Mogao sam da prodjem i znacajno jeftinije, posto sam se skoro preselio pa je moglo proci kao Übersiedlungsgut, auto sam tako uvezao sa 0 carinskih troskova. Medjutim motor nisam imao 6 meseci pre selidbe, a nisam hteo da probam na blef posto se u saobracajnoj vidi kad je izdata (benefit vazi za sve sto imas u posedu minimum 6 meseci pre datuma prvog ulaska u ch)... 2. CoC 175e, Hondi. I ovde je Honda ispala korektna jer su bili potrebni dodatni dokumenti pored CoC, za koje mi nisu nista naplatili a bili su kljucni za nastavak procesa. 3. 50chf Dodatna obrada uvozne dokumentacije tj zavrzlama sa podacima/godistem 4. Za tehnicki, saobracajnu i tablice nisam jos dobio racun, juce na salteru mi je rekao 85 + jos nesto, mozda bude skuplje jer je prva registracija/tehnicki (za auto je tehnicki bio 60chf). Godisnje 94chf drzavi + 210chf osiguranje. Za osiguranje sam utrosio 0 vremena na istrazivanje jer mi je bilo hitno juce (smarao ih nedeljama da mi pomere termin tehnickog, pa su pomerili odmah za juce), verovatno sam mogao proci jeftinije.

Da dodam i svoje iskustvo, nisam stigao ranije. Koristim 3. 1. Oxford potkapa Balaclava Coolmax - Barel Motoshop YAMAHABAREL.COM Oxford Balaclava potkapa od laganog materijala pružiće Vam komfornu vožnju u letnjim mesecima. Za letnje dane odlicna, veoma udobna. 2. Balaclava SHOP.HELD.DE 9050 Fit/features generous shoulders & chest coverage Outer shell GORE-WINDSTOPPER®: windproof yet breathable to protect critical areas… Uzeta za hladnije dane, udobna. Iako je duboka i ide do grudi, pruza slabu zastitu od vetra oko temena, posto windstopp deo ne ide dovoljno visoko.. Mozda je samo i do mene tj moje glave/kacige, al svakako je za neke srednje hladne voznje, ispod recimo 13-14C osetno duva promaja. Zato sam uzeo i ovu pod 3... 3. Oxford potkapa Advanced Windproof crna - Barel Motoshop YAMAHABAREL.COM Bez obzira da li se vozite putevima smrti u Boliviji ili putujete na posao u promenljivim godišnjim dobima u Britaniji, Oksfordov asortiman odeće sa naprednim slojevitošću će vam omogućiti da budete udobni, topli i suvi. Raznovrsna i lagana, napredna vetrootporna balaklava koristi konstrukciju inspirisanu oružanim snagama koja omogućava delimično ili potpuno pokrivanje lica. Veoma otporna na vetar softshell tkanina ima svojstva upijanja vlage i mikroflis oblogu za celodnevnu udobnost vožnje. Neudobna zbog toga sto materijal prelazi jedan preko drugog pa u zavisnosti od toga kako se namesti ispod kacige, moze sa zulja usi. Najbolja zastita za hladnije voznje, najmanje promaje. Na 7C po kisi mi je i dalje bilo razumno toplo.

Uvoz iz srb u ch nakon nekoliko peripetija gotov... Namucih se jer klasika srpska posla, neko od prethodnih vlasnika je pri uvozu motora u srb falsirao dokumentaciju i ostario motor za 2 godine. Naravno kad sam kupovao motor nisam bas toliko isao u sitna crevca i proveravao preko broja sasije, jer mi nije palo na pamet da to ljudi posle 90ih i dalje rade. Na svu srecu naleteo sam na razumnog sluzbenika koji mi je izasao u susret i zavrsio dokumentaciju, danas prosao tehnicki bez problema. Jedina posledica je sto moram da nosim CoC stalno sa sobom, al to je nista naspram potencijalnih posledica zbog carinskog prekrsaja (jer je carinjen kao 2004 godiste, a trebalo kao 2006). Inace sam tehnicki prosao sa nestandardnom zadnjom gumom, nisam morao da skidam kofere i nosace itd... Razumni ljudi, gledaju sta je bitno.

Koristio sam, u trenutku pisanja posta samo tanku letnju. Kupio sam u medjuvremenu dve deblje tako da je sad dosta bolje hladnim danima

Tema je putarina. Evo i mog iskustva mesec dana starog, samo cu dopuniti sta nije pisano Italija - isto kao za auto, od Slo do Ch granice 35-40e. Tuneli ka fr i ch se placaju Svajcarska - vinjeta 40chf za kalendarsku godinu, nema alternativne za manji vremenski period. Tuneli se ne placaju.

Hvala za savet. Vec je sredjeno u servisu, navodno su oba bila u problemu tako da su sad i puz u sajla novi. Cena delova prava sitnica, posto su sve original honda delovi. Ali dobro, znam za sledeci put, sad mi je bilo hitno da sredim pred tehnicki.

Thun- Gruyères preko Jaunpass, nazad okolo skoro do Fribourga, na poslednje dve fotke se vide oblaci zbog kojih mi je zamalo presela voznja (ipak nije), polovinu voznje izuzetno jaka kisa tj pljusak/oluja, i pored kisnog odela i svega, mokar do gaca. Nema veze, vredelo je. Cak sam testirao Transalp kao amfibiju prosavsi kroz omanje jezero na putu, dubine bar 25-30cm (ucinilo mi se kao obicna bara ).

@Ranko Fin potop. Nisam ni ja znao da ti vozis, niti da teras NC, lepo Iskren da budem posto mi ne radi brzinomer, koristih neku aplikaciju za prikaz brzine pa je ovo bio nusprodukt, nisam ni znao da snima trek. Medjutim nema opciju deljenja, samo snima lokalno na uredjaj. Mozda istrazim pa uzmem neku da pratim zanimljive voznje, moze biti korisno. Jedino me smara potrosnja baterije, al dobro.