Kao sto rekoh za filter vazduha, isto tako za filter menjaca, da sam znao eksplicitno bih naglasio da ga promene, al gotovo sad. Znam za sledeci put. Za lanac sam se setio da im kazem da ga ne podmazuju (dotegao i podmazao ga vece pre), al eto za filtere mi ne bi palo na pamet da ih nece promeniti.

Hvala Prevoz juce dobio prvi servis na 9400km - 3300km napravih u zadnjih nekoliko voznji po Srb. Zamenih rucicu kocnice koju sam slomio pre par nedelja, plus ulje i filter ulja motora. Filter menjaca se menja na svakoj drugoj zameni, cudno mi je to jer koristi isto ulje, al ajd. Filter vazduha nisu promenili jer se po servisnoj jos ne menja, da sam znao eksplicitno bih trazio da promene, al zamenicu ga u neko dogledno vreme, ne moram da cekam propisanih 24k km. 30700rsd u Delti, od cega je ~10500 samo rucica. Ukupno su mi naplatili 1 radni sat, korektno.

Vozio sam samo 2024 modele, sa 21 tockom i obicnim oslanjanjem, i ovu moju. Za te jednocasovne voznje jedino mogu reci da je moje oslanjanje daleko fleksibilnije, moze biti mekano kao puter ili tvrdo. Vozim asfalt na hard oslanjanju i uglavnom max preload zadnjih par voznji (uvek sa suvozacem). Sto se oslanjanja tice, veoma je udoban i guta sve neravnine, cak i na hard. Na medium moze pri vecim brzinama biti malo lelujav na losem asfaltu, pa izbegavam, ne vozim bas lagano Mana je sediste. Ono je katastrofa za sve preko 4-5h dan za danom. Trenutno trpim i patim, juce nakon voznje sam na nekom decijem rodjendanu stajao svo vreme da bi mi bilo lakse To je prvo na listi za upgrade. Kad se vozi sa pauzama izmedju voznji od bar 1 dan, bolje je, al daleko od dobrog. Suvozaci svi redom, zavisi koliko ko ima sopstvenog tapacirunga na zadnjici, ko ga ima manje, vise se zali Sem sedista, ergonomija mi je taman. Pre neki dan skoro 14h na motoru: kicma, kolena, vrat, rame, sve inace meni bolne tacke, nikakvih problema ili zanemarljivo malo. Sto je najbitnije, dan nakon voznje sam kao nov, sto ranije nije bio slucaj sa Transalpom. Bas mi je uzitak da ga vozim dan za danom. Edit: Vetar: bocno me bije po ramenima, ne smeta mi, svidja mi se fleksibilnost podesivog vizira, kad ga spustim maltene kao da ga nema, kad hocu vise ventilacije... Mozda eto samo da je malo siri, visina mu je ok do nekih 140, preko toga krece malo da mi seta glavu levo desno

Danas sa sestrom Taorska vrela (nema vode), pa preko Povlena na Debelo Brdo. Malo promasih direktan put na vrh Debelog Brda pa sam se prikljucio blize Bajinoj Basti nego sto sam planirao, al sta fali, Afrika guta sve bez problema Malo kontrola proklizavanja na par uspona odradila, jbg gume bas i nisu za ove terene. Kilometraza pola od jucerasnje Die Tour vom 03.08.2025 THETOURS.CH Eine mit The Tours App getrackte Tour.

Juce sam sa mojom krmačom od motora i neadekvatnim gumama isao do Lazarevog Kanjona. Prvo Vidikovac 2, zatim kamenjarem/makadamom/sta god je preostalo od puta, do Čestobrodice. Koliko guglah to su obronci Kučaja, najveca elevacija po navigaciji oko 1100m. Posto sam isao sa lepsom polovinom, imali smo i top box, plus realno gume za asfalt (Anakee Road), tempo je bio relativno lagan. Vidikovac je bio ok, uz zalet nije bilo problema. Put dalje preko Beljevine i Lovišta Dubašnica, pored Manastira Novi Stjenik na Čestobrodicu. Na par uspona/kosina zaslajfovao zadnji. Imao sam realno srecu sto je 95% bilo suvo, a ovo sto nije, nije bilo tehnicki zahtevno. Posto je kamenjar sa glatkim kamenom, ne zelim da znam kako je kad je kamen vlazan. Bilo je par km novog asfalta, par kilometara asfalta iz doba Tita koji je toliko krpljen i izrovaren da je osecaj kao da vozim offroad. Nije za motore sa kratkim hodom amortizera, pozeljno sa gumama koje imaju bar malo krampona. Ukupno 80ak km od Lazarevog Kanjona, poslednje parce od ~25km pred Čestobrodicu je asfalt odlicnog kvaliteta i profila puta. Offroad barem 40-45km, mozda malo vise, nisam merio odnos asfalt/kamenjar. Poenta price - veoma lep krajolik, interesantan put i ne preterano zahtevan, za nas bez mnogo iskustva taman za vezbu. U 2h voznje smo sreli ukupno 1 auto i ukupno 2 osobe - casnu sestru u LR Discovery nadomak manastira + pastirku sa ovcama koje bas i nisu htele da se pomere sa puta Temperatura za letnji dan taman osvezavajuca kroz šumu, pogotovo nakon 450km (do tad) predjenih na 30+ stepeni. Fotke, sve sem prve su sa te sekcije: /index.php?/topic/54780-Kratke-voznje#entry3168931 Plus jos koja ovde Nemam fotki tehnicki zahtevnijih delova jer nisam zeleo da stajem, pogotovo ne na usponu sa svom tezinom

Jel 690km kratko? Meni kratko sve što zavrsim u danu (13h40m), ruta je bila sledeća: Smederevska Palanka Velika Plana Petrovac na Mlavi Kučevo Golubac Kladovo Negotin Bor Zlot Lazarev kanjon 40ak km offroad (Beljevina, Dubašnica, izašli na Čestobrodicu) Paraćin i nazad autoputem za BG Hteli smo da se vratimo rumunskom stranom Djerdapa, u Tekiji posle rucka spontano odlucili ipak do Lazarevog kanjona. Deo od Kladova do Negotina je lep krajolik, ali dosadan profil puta, sve ostalo (sem autoputa) toplo preporucujem. Posto mi je aplikacija iz koje mogu da saljem link sa mapom progutala oko 90km, .gpx je u prilogu, samo promeniti extenziju iz .pdf u .gpx, iz nekog razloga nece tapatalk gpx da okaci, ili forum ne podrzava, nebitno.RideWithMe-Route-02-08-2025_08-33.pdf

Ovaj put nešto malo drugačije od mene, jučerašnja vožnja. Sa kolegom što krivudavije do Paljbe (Ralja, Darosava, Ljig, Rajac, Pranjani, Tometino Polje). Dalje solo do Lelića i obronka Povlena, nazad do brane Stubo Rovni. Na Debelo brdo do Drine, Ljubovija, Pecka, Koceljeva, Obrenovac i nazad kući. Na kraju dana bilans: 515km i slomljena ručica kočnice (upotrebljiv je motor i dalje). Ono kad te navigacija navede putem kojem bi se i traktori pomučili. Počeo kao lagani makadam, ubrzo se pretvorio u rovove od pola metra. Pokušah, zakazah, srećom sam se zaustavio pre nego sto sam spustio motor Ovako je izgledao početak: Kraj nisam fotkao, lokalni meštanin mi pomogao, digli motor, obvezao ga uzbrdo do njegove kuće, popričali, popio sok, idemo dalje ka BGu. Cisto informativno, to parce od 700m je ovde, svima sa tezim motorima ne savetujem prolaz: Google Maps MAPS.APP.GOO.GL Za neki lagani enduro, moze Koga navigacija navede tuda u smeru Koceljeva, bolje je proci pored ove crkve: Google Maps MAPS.APP.GOO.GL Iako je na google mapi ucrtano da je to pesacka staza odmah nakon crkve, asfaltni je put skoro svo vreme do Koceljeve, minus mozda 2km ukupno prohodnog makadama. Ja sam po mrklom mraku vozio kao po jajima jer je put zarastao i veoma krivudav

Kakav je put sada? Razmisljam se da napravim jedan krug, mozda povratak rumskom stranom ili nesto juznije, al nisam bio vrv ima 10 godina, najdalje sto sam otisao u to vreme je do Golupca.

Cestitke! Afrikin blizanac, neka te dobro sluzi. Ja u sredu odlucio da cu definitvno terati motor sa sobom na 'odmor', u cetvrtak kupio prikolicu na aukciji, petak preuzeo, juce natovario i put od 1400km pod tockove. Mogu reci da Afrika cudno izgleda sa ovako sabijenom suspenzijom, kao da je zoom smanjen na tipa 70%

Jedna od juce i ostale od danas. Pun mesec u isto vreme kad i zalazak sunca

Spucah sinoc Gurnigel... Neverovatno koja razlika u odnosu na prethodni set, zavrsicu ili u jarku ili u zatvoru. Nema nepredvidivog klizanja, cak mogu mnogo vise da zatvaram putanju kroz krivinu, guma sve slusa i prati. Sa Bridgestone to nije bilo moguce bez drasticnog smanjenja brzine. Promenu podloge ni ne primecuje, bitumen bolje reaguje od guma koje sam do sad vozio. Bela linija je i dalje klizanje, al opet dosta bolje. Pratim potrosnju tj dugovecnost, za sad sam veoma zadovoljan. U manje od 150km od montaze sam bio vec skroz na boku gume, tako da stvarno ulivaju poverenje. Mana: buka. Bas zuje oko 100-115, Ankee Wild su tise, ili je frekvencija manje iritantna, i zuje u mnogo uzem opsegu brzine. Podnosljivo je i ovo, al kome je buka bitna, izbegavati ovu gumu. Sve ispod 95 je mnogo tise, iako je prisutno, iznad 120 se izgubi zvuk skroz. In other news, malopre sam, bez da sam hteo, testirao tacnost board compa. Zakljucak: nepouzdan Range je bio na 19km, krene da stuca i izdade me na autoputu. Imam osiguranje, dosla pomoc na putu relativno brzo, mozda je i bolje sto mi se desilo u benignim uslovima, a ne u nekoj vukojebini. Zurio da stignem u nabavku pre nego sto se radnja zatvori, imao manje od 10km do iste, racunam sipacu odmah posle kupovine... Ipak mi je sipao arapin 10L iz kanistera

Cini mi se da nije identicna sara kao sto je bila kod mene, ali je veoma slicna. Kad smo kod sare, ove Michelin mi deluju da ce biti i sposobnije za neki lagani offroad u odnosu na Bridgestone. Mislim da je kod mene ili serija bila losa ili tako nesto, bukvalno sam posle svake voznje mogao videti razliku... Nisu ni kod mene kratke voznje pa se posle 400-500km lepo primeti. Mada ima i ovoga sto Ranko kaze, jbg sta cu kad ima bolje kocnice od matorog Transalpa i lepse skrece (:

Nova obuca Znaci u prvih 500m sam osetio koliko se motor lepse/lakse centrira, direktniji, plus lakse obara, kad provozam malo vise pa cu napisati utiske, al na prvu vec su bolje od Brigestone. Bridgestone izdrzale 6150km, zadnju sam se potrudio u zadnjih 1000km da potrosim da bi ih menjao u paru, nisam skroz kao prednju al dovoljno, na nekoliko mesta sam izmerio 2mm, taman Prednja je izgledala ovako, vec na 5000km je bila za zamenu

Ako smem da se zapljunem, danas probah nesto za nijansu ozbiljnije. Offroad u CH, tj voznja van puta i po sumskim putevima, je zabranjena. Medjutim tu i tamo je moguce platiti koriscenje odredjenog puta ili generalno sumskih puteva u opstini - sto je slucaj u opstini Grengiols u kantonu Wallis (Valais). Karta je 20chf za dan, kupuje se online, omogucuje da ovaj znak moze da se prodje bez posledica: 20250705 162808 — Postimages POSTIMG.CC Put vodi do ovog vidikovca, i generalno sa obe strane je veoma zanimljiv, juzna strana tehnicki zahtevnija. Google Maps MAPS.APP.GOO.GL Dovoljno je pratiti gmaps dok moze, dalje samo nastavite putem i predjete brdo dok ne stignete sa druge strane u Binntal. Vozio sam sa 50/50 (Michelin Anakee Wild) i nisam nigde imao problem, ali par sekcija sa juzne strane bi bile nezgodne sa nekom 80/20 (bar meni, jer ostro kamenje na nagibu). U par sekcija moze pozgodno brzo da se cepa, ko ima dovoljno dugacak hod amortizera Zasto ovo sve pisem... Ovo je veoma blizu najpopularnijih planinskih prevoja u CH, npr Furkapass ili Gottardpass. Ko putuje namenski do tih prevoja sa nekim tezim Endurom mislim da je ovo taman mera za offroad izlet za celo popodne i toplo preporucujem. Od podloge ima bukvalno svega, najmanje blata, uglavnom pesak i rastresit kamen. Pogledi fenomenalni, a nigde nikog po lepom danu vikendom u sred sezone, sto se za pomenute prevoje ne moze reci. Ako me ne bude mrzelo okacicu sutra fotke u temi razglednice, za sad samo ovaj kolaz (prva fotka u kolazu je sa druge lokacije, Grimselpass - Oberaarsee, sve ostalo je sa ponenutog puta).

Voznja je jos u toku al sumnjam da cu danas imati bolji pogled: Lokacija: Google Maps MAPS.APP.GOO.GL

Ko rano rani... Stelvio bez guzve grabi Fotke od prethodne nedelje. Krenuo iz Davosa u 5:20, bio na vrhu Stelvia u 6:45. Zatvorili ga sa juzne strane u 7:30 zbog biciklisticke trke, taman kad sam se spustio Prevoji vozeni tog dana: Flüelapass Ofenpass - Pass dal Fuorn Umbrailpass Stelviopass - Stifserjoch Jaufenpass - Passo del Giovo (jedan od najboljih ako ne i najbolji za voznju, nisu ni pogledi losi, al profil puta je odlican) Wurzenpass Izmedju iskljucivo regionalni putevi. Od Kranjske Gore do Beograda autoput, da stignem po danu.

100ak km da se nove gume razrade. Super je ovo motorče, nece bogme jos u oglase.

Nisam u fazonu videa, pre bih tu kameru koristio da fotkam u voznji nego da snimam, al mozda uzmem. Danas posle posla 135km, "slucajno" zalutah na neki blazi kamenjar s celavim gumama. Lagano i progurah i pored strmih sekcija Die Tour vom 26.06.2025 THETOURS.CH Eine mit The Tours App getrackte Tour.

@Blackened 1. Ergonomija/udobnost. Probao sam svasta pre kupovine, i dalje mi je subjektivni utisak udobnosti na Adventure motorima, specificno Africi, bio najbolji. Sada kad provodim 11-12 sati na motoru u danu, potvrdjujem da sam napravio dobar izbor - levo koleno se skoro pa uopste ne buni, cak ni sutradan posle voznje, sto do sad nisam imao ni sa jednim motorom. Imam specificnu kombinaciju problema na relaciji kicma-kolena-rame-zglobovi sake, tako da mi sama pozicija sedenja najvise odgovara na ovakvom tipu motora. Ovde svesno ignorisem kruzere, čopere itd, to nije moj tip motora 2. Hteo sam Afriku. Od kako sam prvi put seo pre nekoliko godina na motor, stoji na bucket listi. Izgled igra tu najvecu ulogu. 3. Moj model je Adventure Sports, znaci 19 napred. Bas zato sto pretezno vozim asfalt. Podesivo oslanjanje tu isto pomaze jer se ukruti i podesi preload u toku voznje u zavisnosti od potrebe. Nikad mi nije ni bila ideja da ga kupujem primarno za offroad, vec povremeno kad me put nanese. 4. Uglavnom ne volim izgled Touring motora, takodje se na retko koji udobno spakujem sa svojih 190cm, bar od ovih sto sam probao. Dakle, sem stavke 1, razlozi su prilicno subjektivni. Dzabe motorcikl ako se ne okrenem za njim 3x svaki put kad ga parkiram. Inace vozim offroad, makar neki osnovni. Sa Transalpom sam terao kad god sam imao priliku. Ovde je maltene svuda zabranjena voznja po sumskim putevima (slicno kao u Nemackoj), tako da ono malo makadama sto vozim po CH, mogu skoro sa slikom da vozim. Dugorocno nije plan Afriku samo po putu ili makadamu, ali moram jos da ucim offroad. Bas kao sto Džim rece, tezak je u mestu, zahteva privikavanje, jos nisam ni pokusao da ga podignem. Stari Transalp cu zadrzati jos malo, trenutno ga obuvam u Anakee Wild. Ali i da te gume uposlim, moram do Francuske na TET da vidim bar malo kamenja, u CH slaba vajda Tako da bar jos ovu sezonu Africa ostaje van nekog iole ozbiljnog offroada.

Obrnuto, menjam samo prednju, zadnja je jos dobra i mnogo manje mi pravi probleme od prednje. Serviser mi je savetovao da zamenim samo prednju, zato sam i pitao ovde za savet. Da je zadnja potrosena svakako bih menjao obe, kao sto to trenutno radim na Transalpu.

Hvala na savetima, kupicu obe al cu odmah zameniti samo prednju, za zadnju kad dodje vreme da ne cekam dostavu i da li je dostupna, neka je u podrumu. Izbor ce pasti na Michelin Anakee Road, nisam ni ispratio da su izbacili taj model kao zamenu za Anakee 3. Generalno sam bio veoma zadovoljan na Transalpu sa Anakee Adventure, al da budem iskren sa sobom, za kolicinu i vrstu offroada koji radim sa AT, ne treba mi ni tih 80/20. Ove Anakee Road su 90/10 i ne bi trebale ni po cemu da budu losije na drumu. Pored direktnijeg odziva, navodno su malo bolje po mokrom, gde sam sa Anakee Adventure bas dosta vozio i guma je stvarno fenomenalna u promenljivim uslovima. Mana Michelina kao i uvek, cena, al do sad nisam nikad pogresio jer drze i traju. Nadam se da ce tako biti i sa Anakee Road. Ove Bridgestone me opet negativno iznenadile juce sa iznenadnim proklizavanjem u sred krivine pri promeni asfalta. Pritom nisam bio ni blizu granice tj fuzastera, jedva cekam da ih skinem.

Danasnji krug: 11h i 555km do Davosa. Bez razloga, nisam bio pa rekoh da probam. Mesto kao mesto je bzvz. Putevi, pogotovo sa juzne strane su odlicni. Do tamo i nazad svasta interesantno. Prevoji: Schallenbergpass Glaubenbergpass Klausenpass Wolfgangpass Oberalppass Sustenpass Mesta gde sam pauzirao pored Glaubenberg i Klausen: Altdorf Glarus-Nord Walensee Davos Die Tour vom 22.06.2025 THETOURS.CH Eine mit The Tours App getrackte Tour. Izvinjavam se za Photo Dump, pokusao sam da proberem.

Od prethodnih par nedelja, vise kratkih voznji. Povratak s posla od pre 3 nedelje, Gros Mont i Jaunpass Honda CH Meet u Ace Cafe Luzern, nekoliko sati voznje po pljusku, magli itd, zabavno Povratak s posla prosle nedelje, Schwarzsee i Wholensee. Povratak s posla od pre 2 dana, otkrio sam novi asfaltni put u lokalu na kojem, uz malo vezbe, mogu sa skacem i sa ovom krmacom

Posle 5200km prednja guma je na granicniku (dobro, bocno je bila i ranije, al da ne cepidlacim ) Sad je pitanje, posto zadnja ima jos prilicno mesa, da li uzeti istu prednju? Ili mesati napred Michelin Anakee Adventure, a pozadi fabricka Bridgestone Battlax Adventure A41R. Nikad nisam vozio razlicite gume napred i nazad, a trenutne mi se ne svidjaju kako se ponasaju. Zadnju ne bih bacao jer ima jos barem 4000-5000km u sebi.

Da ne bih vadio ovu temu iz naftalina, da pitam ovde ako neko ima sveze iskustvo od kako je HR u EU. Vucno vozilo, prikolica, motorcikl, sve sa vazecom registracijom/osigurano/zeleni kartoni na moje ime. Da li mi treba ATA Carnet ili ne prilikom ulaska iz Srbije u Hrvatsku? Primarno me zanima za ulazak u HR, ali potencijalno mi je interesantno ako neko zna sta se desava pri ulasku u Srbiju - posto bi sva tri imala inostrane ne-srb tablice. Za Italiju i Nemacku citam iskustva da su uglavnom ok carinici i da ne traze Carnet ako je motorcikl registrovan, Francuzi zavisi na koju su nogu ustali, al uglavnom traze Carnet. Medjutim ne znam sta ce se desiti kad ulazim u HR - ne treba mi stres na granici sa malom decom u autu, obicno veoma rano ujutru. Razmisljam se da poteram motor na odmor, jer ne bih (opet) da mesec dana budem bez istog.