To o čemu ti pričaš je već viša matematika, i zahteva ozbiljan i mukotrpan individualni rad sa kandidadtom, te veoma dobro znanje isntruktora iz oblasti motociklistike. Jedan takav živi primerak postoji kod nas i zove se Vuk Tomanović, u savetu je za bezbednost saobraćaja, i drži nekakvu privatnu školicu bezbedne vožnje motorcikla, u koju bi verovatno upisao svoje dete kada bi izrazilo želju da vozi dva točka. Ta "visa matematika" je direktna posledica ove danasnje crne matematike, ako mogu tako da se izrazim. Moje dijete bez tog individualnog rada, nece ni pjeske na ulicu. Mislim, samoobuka?? :o , pa nismo u 19 vijeku, pa da se polako ucimo na livadi jahati konje. Ovo je prosto nevjerovatno. I za zesce inteligentne primjerke nase vrste ima tu materijala da se objasni i svari, za koje su potrebne godine. A samoobuka i opusteni "lako cemo" examinator je stvarno van pameti. Zasto moras imati dozvolu, pa se onda uciti? Valjda bi prvo treblao nauciti, i na poligonu i u klupi, apsolutno sve, pa onda tek na rigorozni ispit, koji ako prodjes dobijes dozvolu, tj. svjedodzbu da si sposoban, mentalno i fizicki da ucestvujes u ovom ludilu od saobracaja. Da nema vise "nisam te vidio brate", jer dok ne naucis da gledas, nema dozvole. Ovako moze da dodje i totalni idiot i da ima srece i prodje, bez elemntarnih saznanja o pravilima saobracaja, zakona fizike itd itd, a i cak da nema srece pa padne na toj smejuriji od ispita, opet ima tih 15 dana na raspolaganju za razne oblike masakra. Niko se nije naucen rodio, a danasnji intezitet saobracaja + snaga auta i motora je postala dosta komplexna materija.

Volim ja motore, ali valja biti spreman na sve!!! ;D

:D Vec zamisljam situaciju...Sjedis, pijes pivo sa drustvom, zvoni mobilni, ti vidis ko zove, ustajes i kazes drustvu "izvinite..moram nesto...samo malo...evo sa'cu ja...", uzimas bezbolnu i trk.... :D

Uciti na Vespi po meni nije bas najpametnije. Mozda za ljude koji nisu pocetnici, oni mogu da poloze na bilo cemu (pa i na vespi), ali pocetniku po mom misljenju treba tank medju nogama, da se spoji sa motorom i osjeti ga. Mozda grijesim, ali vespa je po meni ipak skuter, a skuter nije motor (sad sam nahebo), samo dosta lici. ;D

Znaci lopov digne copavu, sirena pocne da pisti, lopov se uspanici i daje se u bekstvo, motor tras na zemlju. Ali dobro, bolje i to nego da ga odnesu neogrebanog. ;D

Kako ce neko ko ne zna kako se mjenjaju brzine da uci / polozi na vespi, pa onda da predje na R-a? ;D

Frapantno je da policija lupa kazne za sajlu za vucu, a polu raspali traktor bez vozaca prodje pored njih kao muva zunzara, ni ne primjete ga. ???

č.nit (pretpostavljam da mislis na armaturu) je bio i ostao najveca briga. Ako se skida guma, onda naravno obavezno balansiranje.

ima samo jedan mali problemcic: ;D

Evo procitah x-tu crnu temu u kojoj ponovo bivamo obavjesteni da je traktor "on the road again", tj. izlazeci na put u svom popularnom "oslobodilackom" stilu, opet dosao nekome glave. Ti traktori po tim nasim krajevima su stvarno nevjerovatan fenomen. Nemaju rasvjetu, voze ih kusi i repati, sa i bez dozvole. Izlaze na put direktno iz njive bez obaveznog ciscenja blata sa tockova (to je previse cjepidlacan zakon za juznjacki temperament). Izlaze na puteve gdje je maximalna brzina 80 km/h i to iza krivine ako im se slucajno tu nasla njiva. Svugdje ima traktora i nama trebaju traktori, ali rijetko gdje se desava toliko nesreca sa traktorima kao kod nas. Stvarno je frustrirajuce sto malo-malo pa traktor ubije nekoga, a niko nista ne poduzima.

Ta pertlica i nije neka gramazha. Sigurno ima uticaja, ali ja nisam nista osjetio.

Jel to onaj sa duplom kabinom, tj. ima zsadnje sjediste? Moze li motor (ala R1) da stane u gepek?

Pa extra vazduh + extra benzin = extra izduv. Znaci trebalo bi za najoptimalnije iskoristavanje pecurki i vecih dizni da se otvori i auspuh, da sav taj extra lakse ode. E sad tu se moze ici u extreme, ali za obicne smrtnike vazi princip sto otvoreniji to bolji. Samo gledaj da ne urla previse zbog eventualnih kazni i batina od komsija. ;D

Nije bas sve do pecurki...Trebalo bi da ide bolje sa pecurkama, ali mora se prema njima prilagoditi karburator i auspuh. Samo pecurke na original ostalo je uistinu manje dobra opcija.

Evo dosao je i taj dan da se stavlja nova guma. Uzeo sam i fotoaparat sa sobom da uslikam chudo iznutra. Dakle, preseao sam nekih 3-4000 km i u zadnje vrijeme sam manje brinuo, ali sam brinuo ;D. Za svo to vrijeme nisam izgubio ni jednog jedinog milibarcica. Bio sam cak i na stazi, ali nisam pretjerivao. Sad vidim da je panika bila totalno neosnovana. Ovaj chep nije imao teoretske shanse da izleti. Jedva sam ga ishcupao. Prosudite sami po slikama. Jedino je vazno da se dobro ugura, namaze sa onim ljepilom i da je guma za vrijeme tog procesa napumpana. Naravno nisu sve rupe pogodne za ovakvo rijesenje, ali mala, okrugla rupica, od npr. malog tankog exera ili slicno, pri sredini, za mene vise nema dileme.

Ja svaki put kad stavim nove (iste) gume pomislim istu stvar. U mom slucaju, guma se vremenom "istupi", pa kad stavim nove, motor sam upada u krivine. ;D

Daj slike da vidimo kako sve to izgleda ;D

Ako u medjuvremenu ne zaboravi na "problem" ;D

Pritisnes prednju kocnicu, das malo gasa i nakosis motor malo u zeljenu stranu i voila. Pritom paziti na eventualne sherpe i saksije iz okolnih prozora. ;D

Vidi, vidi... nisam znao da je to moguce.

Zasto je sta dobro? Evo i nesretnog identicnog blade-a, na koji smo naletili usput. Na T raskrsnici, sa sporednog puta je izetio auto. Vozac je ziv, ledja ok, shebao stopalo i jos po nesto.

Ja sam provukao skoro litar ulja kroz sistem, malo na jednu, pa malo na drugu kandzu i jos uvijek mi je kocnica spuzvasta. Koci OK, ali nisam mogao da otvrdnem rucicu kao sto sam htio. Nekako mi je mekana i ima veliki hod. Mada kada je dobro stisnem ode zadnji tocak u vis. ??? edit: ispustao sam i na crijevu pored cilindra, ostavljao je stisnutu cijelu noc...nista ne pomaze.

Nisam se bas pretrgao sa slikanjem, nije se imalo kad... ;D Nordschleife je ludnica, ali auti su smrt za vratom. ;D Pred finish: Bilo je i familijarnih Rusa: ....a bogami i bash prikladnih (u pozadini Devil's diner): Jos po shumama i gorama: Willkomen in der region der perfecte asfalt:

Guma posle mog umjerenog kruga :

Prosli weekend evo i mi ravnicari ugledasmo sunce, tj. brda i shume. Iz Holandije, kroz nacionalni park Eifel do Nurburga i njegovog (ne)slavnog ringa. Ring je 21 km i stvarno je fascinantan, ALI treba imati dosta srece da se ostane ziv. Nakon bukvalnog svrsavanja na putu do tamo, po shumama i gorama Eifela, na savrsenstvu od puteva stigosmo na ring. U toku bijahu neke GT kvalifikacije i ring bi zatvoren za raju do 17:30. Odosmo u potragu za prenocistem i nakon par ruznih kuceraka nadjosmo nesto pristojno za 26 eura pp sa doruckom. Ostavili torbe i nazad na ring. Vec je pola 6. Po shumama i gorama: Red je bio veliki...Lokalni "piloti" odlaze kuci, kazu "It is bad day today", misleci na guzvu. "We will come back tomorrow". Lako je njima kad zive tu negdje u okolini. Dosao je i taj trenutak i izlazimo na stazu. Prethodno smo kupili kartu (22 eura krug) i niko nam nista nije objasnjavao (pravila, zastave....itd). Samo das 22 eura i sjednes u sta god imas i gas do daske. Dakle auti i autobusi u desnu traku Ubrzo po izlasku na stazu sam shvatio zasto je ring neslavan. Posto sam prvi put na stazi, ne mogu da vozim na maximumu, jer ne znam / ne vidim sta je iza krivine/brijega. U prvoj malo jacoj desnoj krivini, pri nekih 130-ak na sat cujem (rekao bih prije bubrezima nego ushima) neki groaar sa lijeve strane. BMW sa poljskim tablicama me prestize na pola metra od mene, sa prednjim tockovima u "puni desni" plozaju. Isao je bar 50 kmh brze od mene. E tad sam poceo da kakim u gace. Imao sam jos jednu slicnu sitaciju. Medjutim stigoh nekako ziv, ali ne bih vize ziv na stazu zajedno sa autima. Nakon ringa jos malo po shumama i gorama pa na spavanje. Sutra dan cijeli dan po shumama i gorama, i na kraju prema Holandiji. Cim smo presli granicu pocelo je standardno sivilo i vjetar koji farbu skida.