Provericu lanac josh. Naruchivao sam za ortaka na ebay za nekih 25€ cini mi se, i stigao za 4 dana Njemu je bash bio puko, nismo ga proveravali i onda kad smo sklopili makinu posle 2 dana pukne lanac Josh da zlo bude vece, pokida na nosachu radilice neki nosach za shtitnik za lanac pa smo morali i da varimo aluminium :F. Sreca pa nas u familiji ima raznih struka pa sve to zavrshimo u krugu porodice :P:P

Hvala na ovim savetima i iskustvima. Karike cu onda definitivno zameniti. Lanac se zateze tako shto se, dok radi motor na leru, otpusti donji shraf koji ga steze i on se sam nashteluje, a zatim se ponovo stegne taj shraf. Pre nego shto sam skinuo glavu proveravao sam lanac i bio je veoma zategnut. Zanima me, da li on treba da bude totalno skroz zategnut da nema ni milimetar da se klati ili ne ? Ako bih ga menjao morao bih da rasturam celu donju stranu motora, da sklinem klipnjache i da izvuchem radilicu (znam ovo poshto sam vec menjao ortaku ovaj lanac a mashine su iste). A ova fora sa rasturanjem lanca je dobra, a chini mi se da burazer ima neku alatku za to. Shto se dihtunga tiche, trazio sam po netu kakav je orginal, i definitivno treba da se iseku ovi urezi, svuda su isecheni. Ulje je samo napravilio put tako shto je pod pritiskom guralo dihtung, pa se stvorio kanal izmedju dihtunga i bloka, ali to definitivno nije dovoljna kolichina ulja koja je predvidjena da prodje. Za ovo sa noktom preko vrha cilindra znam, radio sam to, i i dalje ne osecam nikakvo zapinjanje. Kod burazera smo rasturali neki motor od yuga i dobro se secam kako sam hteo da polomim nokat o tu ivicu A glavin razlozi rasturanja motora su, pod jedan, shto dimi kad je 'ladan, a drugi je taj shto me celu sezonu kopka svashta, kakve su karike, kakvi su cilindi, koliko li ce izdrzati, ma gde da idem 300km od beograda ako crkne shta da radim i tako... Ovako preletim sve i posle znam shta jashem Hvala josh jednom na pomoci. Nadam se da cu sutra odneti glavu pa javljam. I necu ravnati glavu. Suvishe je ona uska i kratka da bi uspela da se iskrivi. A i mislim da ni nema "mesa" koje bi moglo da se skine a da posle ne dodje do kachenja u svecicu ili ventil, ili greshim ? Pozdrav

Nisam merio kompresiju, ali sam pri vrtenju magneta primetio da je velika razlika u kompresiji izmedju dva cilindra. Levi jedva okrenem sa dve ruke, a desni okrenem jednom rukom bez mnogo muke... Jurio sam one manometre za merenje kompresije ali nigde nisam uspeo da nadjem nekoga ko ih ima, a da ga znam Nego sam premerio karike, stavio ih u cilindar i merio falc koji ostane na krajevima karika. U manual-u pishe da kad su nove 0.2-0.4mm a da je limit 0.6. A meni je bash negde oko 0.6mm. Nisam mogo da nadjem shpijun 0.6 (obrisali se oni glupi brojevi ) pa sam ishao ono 0.5 prodje, 0.7 nece Videcu kolike su ove shto ih imam pa cu odluchiti da li menjati ili ostaviti ove stare. E sad, fora je u tome da ne znam ni ove sad u njemu da li su orginal ili nisu. Gornja se manje shiri kad je slobodna od donje :S tu mi je neshto malo chudno... A soony sa foruma je stavio iste te od fijata i kaze da je sve ok za sada (pre oko godinu dana je stavio. Takodje smo i ortak i ja u ortakovu mashinu stavili te od fijata i sve radi ok. Videmo samo koliko dugo Celu sezonu je pregurao ok, bez ikakvih problema a kompresija je ko luda. I meni je sumnjivo to bash zbog radne temperature, shta znam. Vidim po forumu da su i ranije to ljudi radili, a nisam bash pri kinti da dajem 60€ za orginal :S Videcu josh shta mi je chiniti. Ajde gruvajte predloge, sugestije, kritike

Isti simptomi ko kod mene. Plus slaba kompresija na desnom cilindru. Sad cu vidim shta ce mi kazu za glavu kad odnesem na obradu. Mada nema shta drugo da bude. Karike su prekosrachile "wear limit" ali opet, ne bi smelo toliko da bude razlika u kompresiji. Javljam shta je bilo. Inache mozesh sam sa nekim ortakom opushteno to da odradish, da prekontrolishesh. Samo ako imash dovoljno alata, i ako imash nekoga ko je bar neshto oko kola radio

Uu znam ovu temu, prouchavao sam je josh ranije Svaka chast. Gumice menjam pod obavezno. To je jedan od vecih razloga shto sma sve ovo i radio. A nocas mi djavo nije dao mira pa sam merio karike. Rekao bih da ipak treba da se menjaju. Skinuo sam ih sa klipana i stavio u cilindar same, i onda merio onaj "end gap". Fabrichki je 0.2-0.4mm a "wear limit" 0.6mm. Kod mene je negde 0.6-0.7mm.

Hehe, javljam javljam. A shta imash da radish na makini?

Probudih se danas, kisha, 'ladno, tmurno...samo da sechesh vene. Reko danas ce da padne glava. I tako i bi. Vec duze vreme razmishljam o otvaranju motora na svojoj makini, ali sve rachunam lepo vreme, shteta da se ne vozim Od kada sam kupio motor, pri paljenju izbacuje veoma gust dim (kada je hladan), i to traje tako recimo minut, nekad krace...sve zavisi. A i potroshnja ulja nije bash na dobrom nivou. Tako sam reshio da definitivno otvorim mashinu, sredim glavu motora. Spakovo ga u garazu u vikendici, pozvao ortaka i polako. Sve je pochelo ovako. Meni je faca malo shlogirana, ali to nije do mene nego do fotografa koji mi je omashio tajming pa sam trepnuo Malo smo imali problema sa otshrafljivanje glave, jer su zapekli shrafovi, lai e proshlo bezbolno. Sve smo radili na licu mesta, bez skidanja mashine sa rama. Tako je i predvidjeno, pa nismo izmishljali toplu vodu. Oprez oko lanca bregaste, da ne upadne dole, ko da ga vadi posle Svo vreme meni neko nestrpljenje...shta li cu naci unutra. Jedno po jedno, klackali ce su ok, shrafovi za shtelovanje ventila i nisu bash u nekom stanju. Videcu to da naruchim negde preko pa da zamenim, nece da shkodi. Bregasta nema riseva, sve u svemu zadovoljan. Inahce da napomenem, na satu je trenutno 52000km, sad da li su pravi ili ne to ne znam. Tek je godinu i par meseci kod mene. Skinuli shpaner, dodatne cevi za mazanje, nosache motora.... dok nismo oslobodili glavu za skidanje. I onda josh veca frka, shta li je sad ispod Dosta garezi Evo sada komplet skinute glave sa gornje i donje strane Dosta garezi ima svuda. Glava deluje da je ok. Imam u planu da je nosim na obradu ventila, siceva, zamenu gumica, i mozda ono blago ravnanje. Shpaneri su takodje ok, vidi se da su korishceni, ali mislim da ima josh da teraju i teraju. E sad pitanje je lanca bregaste, da li ga menjati ili ne. Mada, poshto sma planirao da ne otvaram donji deo motora, mislim da ga necu dirati ovaj put. Prilichno je zategnut kada je bio sklopljen, tako da mislim da nije istgnut i da nema poente menjati ga sad bez razloga. Sada ide ono, po meni, najbitnije. Velika nervoza me 'vatala oko hilzni, u kakvom li su stanju. Jer ceo ovaj posao ne bi imao neke posebne svrhe ako su cilindri istrosheni. Morao bih da ih bushim, pa veci klipovi, pa karike... To je vec ozbiljniji i veoma skuplji posao na koji bash i ne bih troshio novac sada. Na moje odushevljenje, cilindi u extra stanju. Na gornjem delu do kog ne dopiru karike malo zadebljanje i sad frka... kad ono nije zadebljanje nego sloj garezi. Ochistim malo garez kad ono ravno sve Sreci nema kraja Donji duhtung izmedju cilindara i bloka je pravljen, a vidi se kako je taj "majstor" koji ga je sekao zaboravio da izreze ovda udubljenja koja sluze kao magistrala za ulje, pa je za jedno pola smanjio protok ulja ka glavi :X Ovo je stvarno velika shteta i malo mi chudno da neko moze tako neshto da zaboravi ili da ne vidi. Toliko bitna stvari, i tako mali posao je u pitanju... Josh je ostalo otvoreno pitanje karika. Kada smo radili ortakov motor staviljali smo karike od fiat-a koje orginal pasuju na ovaj motor. S obzirom da smo morali da uzmemo za sva 4 fiat-ova cilindra, dva kompleta (za dva cilindra) su ostala vishak. I sada mene kompka da ih stavim Ne mogu bash da procenim da li su ove koje us sada u motoru dobre, ni da li su orginal ili su vec menjane. Vidim samo da je uljna kraika orginal, i nju bih i ja ostavio na mestu ako menjam gornje dve kompresione. Meni sad to ovako sve deluje da je ok i da nema potrebe menjati, ali iskreno, sumnjam da je ikada to menjano, pa mozda bolje sada kada sam vec otvorio motor da ga i prekarikam... To je to za danas od posla. Sutra/prekosutra nosim glavu na obradu, dihtunge na kopiranje, pa se nadam do kraja nedelje ili za sledeci vikend da krene sklapanje. Takodje, odneo sam akumulator na reklamaciju poshto je zveknuo nekoliko dana pre isteka onih 6 meseci kada se obnavlja garancija. Taman se nadam da ce i on da bude "reanimiran" ili zamenjen za novi, pshto posle dan dva stajanja nije imao dovljno struje da vergla i da baci varnicu (verglao je sa dosta manje snagei nece da upali - kako vezem na veliki akku pali na chvrgu...) Nadam se da cu uspeti da postignem da slikam i sklapanje mashine (masne ruke i tako to...) pa nastavak priche sledi, nadam se vrlo uskoro Pozdrav

Slobodno uzmi neshto 400-600 kuba ali da nije R. Ti motori su relativno pitomi, a kao shto rekoshe ranije, nece ti brzo dosaditi kao 125. E a naleteo sam danas na neku reklamu, Husqvarna SM610 Nova je 6500€, to je oko 500 vishe od tvog budzeta. Ja bih ovo draoooo....

Haha KomeNdija Uzmi R1 pa nek pocrkaju dushmani Haha shalim se naravno. Ja dosta volim enduro motorcikle, mada do sada nisam stigao to jednog takvog. Trenutno imam jednu (ovu) sezonu iza sebe na pravom motorciklu a to je Honda CB400N od 40 i kusur konja, matora ko biblija, ali ide. Idealno mi je posluzila za uchenje i navikavanje na dva tochka. Imao sam tu i tamo malo nezgodnijih situacija, svi ih imamo, i na motorciklu i u automobilu. Mogu reci da mi vec sada fali snage, ali nije mi to bash toliko ni bitno, volim samo da mi je lepo kad se vozam (kakav pametan zakljuchak) Nadam se da ce mi sledeci motor biti neki endurac od 600-650ccm, ida cu se tu zadrzati duze vremena. O hiljadarkama za sada ni ne razmishljam. Probao sam TL1000 i nije to za mene. Nisam opushten uopshte, moram mnogo da pazim, bolU ruke, bash mnogo divalj motor. Naravno, poshto imash dosta veci budzet, uzmesh neshto polovno sa 40-50 konja i cenom recimo 3000-4000, i milina. Imash da se vozash 1-2 sezone, da ti udje motor u prste i da ga lomish i motash kao poniku, a onda posle gledash dalje. I ja ne bih uzimao skup motor za pochetak... Omakne ti se, padne, nisi naviko, nemash iskustva, izgulish ga lako... ovako neshto upola cene od toga shto si planirao i ne mislish... A posle godinu-dve uzmesh neshto ljud(t)ski. E sad, ako si bash zapeo za novo, ja bih uzeo KLX250 chini mi se da je oko 4500 evropi Ali svakao bolja varijata (za mene) bi bila neki Domindzator, Transalp, Honda CB500, Suzuki GS500... Sve su ok motori, i chini mi se da bi mi bili ok kad sam kretao da vozim. Malu prednost dajem endurima jer ih vishe volim Cak bih rado kao prvi motor uzeo neki od manjih enduraca kao dominator, kle, mozda dr... Bash se voze ko biciklica, i super za uchenje i polaganje. E sad, naravno, tvoj ukus presudjuje. Mozemo mi sad da nabrajamo do prekosutra marke i modele, ali ti znash shta ti u srcu chuchi i bocka Imash moje neko iskustno od pre godinu dana kad sam bio u istom "sosu" kao ti sad. Pozzdrav !

Da li ima neko josh neka iskustva sa ovom radionicom. Trebace mi uskoro obrada glave pa mi treba majstor da to odradi kak otreba ? Inache, koliko se krecu cene obrade ventila (komada 6), i zamene gumica ventila, okvirno, chisto da imam predstavu ? Pozzdrav

Malo da osvezim temu. Ne znam da li je mozda neko vec postavljao link, ali vecheras naleteh na super sajt na kome se nalaze prekucani tekstovi i skenirane slike iz starih moto-magazina o motociklima. Upravo sam pronashao i chitao tekst o mojoj CB400N, a pogledajte i vi, mozda pronadjete svog ljubimca Adresa je: http://motorbikearchives.com/Bike-Tests/ Pozdrav

Da, mora motor na pola To ce da dobije u toku zime, sad ne mogu vala. I ovako cu kad zahladni da rasturam glavu i cilindre pa mi nece biti cim ni ovo.

Pozdrav, danas napravih sam sebi problem iz chista mira. Malo kontrolisao ventile na makini, pa kako sam okretao magnet u napred nekad ga malo vratim u nazad da pogodim "T". E sad sve je to ok bilo dok nisam sklopio i pokushao da upalim. Situacija sledeca: Zaverglam, motor upali, medjutim nastavi da okrece anlaser... Prvo mi, normalno, palo na pamet da solenoid ostaje zalepljen, medjutim ne... Anlaser je stalno uzubljen u zupchanik koji ima kao neku kontru, pa u jednu stranu kad se vrti on okrece radilicu, a u kontra stranu je slobodan, tj moze da se vrti u nedogled (kao mashinica za pecanje . Izgleda da se neshto malo zeznulo i da je zupchanik ostajao zaglavljen sa radilicom (odnosno ta kontra nije funkcionisala).... Malo sam pomerao anlaser da pogodim ugao koji mu odgovara, i na krjau kad sam upalio dodao malo gas i problem je nestao. Sada pali normalno, samo je pitanje da li ce tako i ostati ili shta vec... Ima li neko neki savet ?

Meni CB400N isto tako 5.5-7l/100km i neznam kojom mukom da ga muchim. Pogotovo shto ima KN filtere tako da uvek kada nekoga pitam on sumnju stavlja na njih, a ne mogu da vratim na orginal jer je prethodni vlasnik isekao orginal filter box kako bi udenuo KN Mozda je kod tebe slichno ?

Pa dobro, mozda neko voli sado-mazo pa skida dekl da okrece pumpu za ulje

Okrece se gornja strana magneta (ili ti radilice) ka napred Sad, ako gledash sa leve strane to je kontra od kazaljke na satu, a ako gledash sa desne strane onda je u smeru kazaljke

Imam filter i crevo ide iz rezervoara, pravi slovo "O" na kome je filter, pa onda u karb i sve radi ok. Papirni filter je dovoljno protochan da kolichina koja ide kroz crevo moze momentalno da prodje kroz njega. Ostalom izvuci crevo iz karba i pusti chorbu pa cesh vidish Jedina stvar koju sam ja primetio jeste da filter treba da stoji vertikalno. Kad je stajao horizontalan imao sam problema, a sad zashto...

Hahah toliko si popizdeo da te mrzi i tachku da lupish Sad bash nisam shvatio mnogo shta treba, ali to shto se chuju ventili misli mda ne moze da ih sprzi, vec je zazor veci pa ih manje otvara i samim tim pravi slabiju smeshu za paljenje. E sad, da li se chuju ventili ili neshto drugo :S Meni su bili ventili 0.1 i 0.2 kad sam ga kupio!!! pa se nije chulo toliko... I ostavi ga malo da se zagreje da se elementi dovoljno rashire pa onda vidi da li se chuju. Ne secam se da li si pitao josh neshto :D

Probushi rupe za kleshta ako mozesh da pridjesh :-\

E too, znachi ok je Hvala na pomoci !

Vazi sutra cu proverim pa javljam. Inache kad radi bez svetla onda je 14.5v, sa svetlima oko 15v. Ali ne ide preko 15v. jel to ima logike da je veci napon kad su upaljena svtla ?

I bre niko odgovor da da Snashao sam se, zelena je masa a crna + preko brave Sad je sve ok konachno, 14.5-15V bije bez svetla, sa svetlima i sa dugim svetlima. Ajmo sad nova tura, nova vozacka garnitura. Kada je na oborenom svetlu, i kad predjem negde 4000-5000rpm svetlo pochne da chkilji. Znachi sva svatla rade samo recimo 70% manjim intenzitetom :S Ovo se isto deshavalo i sa starom budzevinom od reglera, pa sam se nadao da ce prestati zamenom istog :S Kada su upaljena duga svtla ovo se ne deshava. Aj brainstorming moze da krene Pozdrav.

E ljudi kupio sam neki regler pa me sad zanima da li neko ima neki info oko boja zica (koja gde ide). U pitanju je SH532-12 ima tri zute ulazne i to je ok. Izlazi su Crvena, Crna i Zelena. Prepostavljam da je Crvena na +, crna na masu i zelena na kontakt bravu ? Ili ide Zelena na masu a crna na kontakt bravu ? Aj sad

Evo slike ortakovog i mog motora. U principu su klasik Trenutno nemam bash puno slika ali planiram uskoro da napravim josh

Ja bih uzeo KLX, prvo mi se mnogo svidja onaj neki *ebacki dizan (nadrndan far i tako to), a drugo, neshto mi ova zelena boja ima neki shmek