TDM je drumski motor ali ima taman toliko hod vešanja i klirens da prođe tamo gde treba. Evo i adekvatnih guma u fabričkoj dimenziji. Nije da kopaš po bladu ali po tim neasfaltiranim prilazima nema brige gde i putnički auto ide.

Mene interesuje šta će Dukati da uradi. Oni su propustili nekoliko sezona kada su bili na vrhuncu. Mogu da zamislim i predpostavim koliko su skenjani svi redom, od mehaničara do vozača. Nije ni Yamaha tako jadna koliko su oni trenutno pored svih resursa. Nešto ima između Markeza i Lorenza. Marko koristi svaku šansu da se kulturno usere po njemu. Ne šljivi ga 2% a verovatno se i ostalo tako ponašaju prema njemu. Stvarno bih voleo da ga vidim u Suzukiju ili Petronasu. Ne bi se bunio ni da bude u fabričkoj Yamahi u kombini sa Quartararom. Čoveče, ovaj motoGP je bajkerski rijaliti

Gde ćeš to da ideš na pecanje da TDM ne može da zagazi i da ti trebaju žicane felne? Spakuj na felne Pirelli scorpion str i imaš motor koji može da dođe gde nema asfalta. Zajebaćeš se opasno ako prodaš dobar TDM za ovo što si naveo. Kupi manji 125 endurčić pa se lomataj osim ako nećeš da voziš neku lomatinu sa 100 000 na satu umesto odličnog primeka.

Komponente takođe. Većinu toga rade dobavljači fabrika za sklapa kao lego. Radim u auto industriji znam sve kako ide. Poznato je da su nemci karterisali cene da ubijaju Peugeot Citroen i Renault. Isto i sa kamionima. Doduše i novac je nekada više vredeo... Nego opet kažem, nekada si za te pare mogao da kupiš Varadero 1000 koji je puno ozbiljniji motor od NC čak i danas.

Gde je tebi firma, trange frange kombinacija, starleta, položaj u političkom društvu? Jel ti je bezbednost ugrožena pa ti treba auto koji može da prođe kroz drugi auto? Ne ispunjavaš uslove. Vozi Passata B5 pumpa dizna.

Suvišno je i diskutovati o tome, kod CBF i TDM je ta snaga po današnjim standardima relativno skromna.

Veliki obrtni moment čini motor dobrim za vožnju pogotovo na niskim obrtajima. CBF nije u toj priči, dok je Bandit 1200 školski primer tog pristupa. Novi Strom 1000 isto radi u srednjem režimu. TDM 900 je crossplane koji imitira V2. Predviđen je za brdsko planinske puteve. Što znači, ispucavanja iz krivina. Ja ga tako ne vozim. Max obrtni oko ili ispod 6000rpm

Što da ode? Ljudi u 40tim često ne mogu da ustanu svako jutro iz kreveta a ne da voze GP.

On ima nešto malo više obrtnog na višim obrtajima od TDM, trebalo bi da su tu negde. Uostalom, nebitno, CBF je prosečan motor.

Kakav limitator na litru zapremine? Tako je podešen.

Komentari su tužni... Ostaće ovo doveka turska kasaba.

Gde me nađe, ja planiram Fiat Pandu da kupim. Mada razmisliću svakako Zbog gepeka najviše.

Nije oglašena, vozi je moj tast povremeno.

Jel ti nije puno 1600 za Corsu C, 1.2?

Ne mogu da preciziram, na jednog trci gde je pobedio ili bio na podijum dok je vozio Ducati, Markez ga ove sezone obišao za ceo krug.

The state of Miguel Oliveira’s helmet after his crash in FP4! IMGUR.COM Post with 0 votes and 4441 views. The state of Miguel Oliveira’s helmet after his crash in FP4!

Svaka čast za ovo, baš mi se sviđa.

Pa da. Yamahina MT serija se pokazala kao ogroman komercijalni uspeh. To pobija moje mišljenje o toj gami, ALI: MT09 nije naslednik TDM-a jer se dosta razlikuju, neću sada da obrazlažem. Više je naslednik Fazera pa mi je žao što nisu iščupali motor iz R1 i oko njega napravili Sport Touring sa uspravnim položajem sedenja. To bi bio neki FZS1000X. Zamisli crossplane četvorocilndraš oko oko 170 konja. Moram da priznam da je čudno od Honde da su ispustili deo tržišta. Nisu jaki u toj kvazi ADV klasi. Dobro, od skora imamo Afriku 1000 ali fale klase ispod. Mada opet, sa druge strane Honda prodaje na milione malih sranjca po Aziji. Neće od EU da se obogate sigurno.

Marquez Dovi Quartar

Mislio sam na Tracera 900. Taj motocikl sam razmatrao ali nisam ga vozio da bih potvrdio mišljenje. No, dugo sam u svetu motociklizma pa prepoznajem i znam šta od prilike da očekujem. Pogotovo u slučaju Tracera jer ga većina vlasnika TDM-a 900 vidi kao naslednika, odnosno logičan prelaz. Međutim, nije baš tako linearno kao što na prvi pogled izgleda. Kada pričamo o Traceru 900 (važi i za ostale), to su kvazi ADV motocikli dok u suštini pripadaju sport touring klasi. U slučaju Crossrunnera 800, Honda ne krije da se radi o SPA Relax varijanti 10 godina starog VFR-a. To je ispravno i istinito. Tracer 900 ima glasno prisustvo vrlo agresivnim dizajnom. U bližem kontaktu, vidi se da je pomalo grub u završnoj obradi. Kao egzo skelet bez kože. Crossrunner je po tom pitanju lepše završen, oseti se više kvaliteta. Agregat u Traceru je čisto huliganstvo i narkotik. Nenormalan je i zabavan i tu skidam kapu. Za te kratke dnevne vožnje, vikend izlete, perfekt. Dok se kod TDM-a i Crossrunnera na sedištu kao da se upadne u motocikl, na Traceru je kao da sedim NA motociklu. Ja više preferiram prvu varijantu. Taj zadnji deo ima slabu nosivost i nije toliko udoban. Mnogi bivši vlasnici TDM-ova to potvrđuju. Ima i onih koji su se vratili na TDM. Doduše to je manja grupa ljudi entuzijasta sa specijalizovanih foruma. Da se neko ne nađe pogođenim, svaki motocikl je kompromis pa kako se kojem vlasniku pogodi sa očekivanjima. Tracer šarmira na prvu, ali Crossrunner je motocikl na kojem bih ipak radije proveo 500 - 800 km dnevno. To mnogima prođe ispod radara, postoji niz motocikala koji tek tada pokažu prave osobine.

Da bre, probna za profesionalnu kategoriju.

Što ode on uopšte u HRC?

Pored estetike imaće odličnu zaštitu od spoljnih uticaja. Sledeći put kada ga pereš samo mlaka voda, četka i krpica za sušenje. Ništa se ne lepi.

Vozio RC51, tek sad videli.

Shoyka, ajde neki dan na tretman. Imam svu kozmetiku za svaki deo.