Imam Outlook 150 koji koristim za grad. Tek kad sam ga kupio, kocio je odlicno i nije imao luft u polagama kocnice. Posle nekih mesec dana malo slabije koci ali mi obe kocnice imaju veliki luft (do 35-40 % stiskanja poluge kocnice, motor ne koci, tek posle toga). Isti je bio slucaj i sa Piaggio Liberty. Na pocetku kupovine mi kocio odlicno, posle mesec dana slabije i veliki luft u polugama kocnice. Da li je moguce da se tako brzo istrose plocice i da li zbog toga ima lufta? Veoma cesto kocim naglo. Tacnije od 10 kocenja, 7 su snazna kocenja. Na Banditu sam menjao plocice 2x godisnje ali sam sa njim i u mnogo manjoj meri kocio, jer ga nisam vozio po gradu. Honda ni posle 4.000 km ne pokazuje da slabije koci ali i nju ne vozim po gradu.

Znaci Nascar ne ide u kontra nagibu? Mislio sam da je slika bila da pokaze kontra nagib. Moja greska. Inace hvala vam na objasnjenju, bicu oprezniji ako naletim na takve krivine.

Sad ste me jos vise zbunili. Tom slikom dokazujes Rosija sa brojem 2 (samo sto na tvoju sliku idu levo kao i nagib a kod mene ide rossi desno kao i nagib), dok mi ovako kazes da je broj 1. Inace po Nascaru sam se vodio zato sam i mislio da je broj 2.

Samo da vidimo da li sam lepo shvatio. Broj 2 je krivina sa kontra nagibom? Iskreno ne znam da li sam se susretao sa krivinama koje su nagibu. Mozda i jesam ali nikad nisam obracao paznju na to. Znam kad prodjem pored sahte koja je malo uzdignuta sa sve betonom, ceo motor mi gurne u stranu, verujem da je slicno i sa tim krivinama.

Mozes li mi pojasnit sta znaci ovo ili bar kako izgleda ta krivina. Prvi put cujem a nikako u glavi ne mogu napravit sliku kako izgleda krivina sa kontra nagibom.

Nocu gde nije osvetljen put, ja licno idem sredinom trake jer je sigurnije. Kad vidim da svetli neki auto iz daljine, nebitno iz kog smera, vracam se u svoju traku. Po danu ne vidim jedan jedini razlog da idem sredinom trake, osim ako se neka rupa ne nalazi u moju traku. Postovanje pravila nije uvek pametna ideja. Nekad moras da se prilagodis uslovima na putu ili drugim vozacima.

Jedne noci sam se kolima vracao iz Sabca. Vozih 90 km/h gde je ogranicenje 80 km/h. Odjednom sa desne strane vidim nekog da hoda na istom tom putu, bez prsluka i u smeru gde i ja idem i ako bi trebao u moju traku da ide suprotno od mene, zato sto je pesak. Video sam ga tek na metar od auta ali srecom sam isao uz srednju liniju pa nije bilo potrebe za izbegavanje ili kocenje. Medjutim da sam isao uz desnu stranu, verovatno bi ga ubio jer nebi stigo da zakocim. Ja sam morao jednom nocu da guram motor na otvorenom putu jer mi nestalo gorivo bas u losem trenutku. Gurao sam motor levom trakom, kada vidim auto ispred mene, sklanjam se van puta.

Ja bi izbegavao ako ne moram. Vozio sam par puta apenca na otvoren put. Moze ali ja se licno ne osecam sigurno. Zato sto te preticu dosta vecom brzinom, neki se lepe za tebe, jer cekaju prvu priliku da te preteknu, posto trenutni put to ne dozvoljava. Moras stalno da pratis retrovizor. Desavace ti se i da preticu iz suprotnog smera i ako te videli (desava se to i kad vozis jaci motor ali u mnogo manjoj meri). Drugar od mog oca je poginuo sa apenca kad se vracao od nas, kuci koja se nalazi u selo pored Paracina. Neki lik preticao sa 160 km/h iz suprotnog smera i direktno u njega. Motoristu sa drveta spustali. Ne kazem da se nebi desilo i da je veci motor u pitanju, ali da su gabariti motora bili veci, mozda bi debil iz suprotnog smera uocio motor i vozaca. Ako odlucis ipak da se vozis otvorenim putem sa slabim motorom, preporucujem ti da vozis sto blize desnoj strani,da pustas ove iza tebe da te preticu a ne da stanes na sred svoje trake i da cesto gledas retrovizor. Kacigu na glavu obavezno i to full face a ne one slemove sto vecina stavlja kad voze skutere od 50cc.

Imao sam Liberty-a par godina. Za onog ko nema cestu potrebu i zelju za preticanjem Liberty je sasvim dovoljan. Uvek sam imao snage da preticem kamione i autobuse jer se na otvorenom krecu oko 70km/h. Za automobile nisam imao snage ali nisam ni imao potrebe jer i onako sam isao dovoljno brzo i taman na granici optimalne brzine Liberty-ja (oko 80km/h). Liberty sam zamenio Outlook-om 150. Krajna i optimalna brzina je ista, medjutim ovaj osetnije bolje ubrzava, pa su preticanja jos laksa ali zbog krajne brzine mi jos fali snage za preticanje i automobila.

Mozda jeste batina iz raja izasla, al kako bemu misi ja sa svojih 60kg da lemam lika od 130kg? Hladno i vatreno oruzje ne nosim jer sam nasledno kratko zivac. Jedina mi je opcija da pozovem nekog drugara, pa da bezimo zajedno.

Koliko znam CRT je bio svega 3 sezone

Pobedjivao i Pedrosa pa nije osvojio titulu a smartram ga boljim vozacem od Haydena i Mir-a zajedno koji imaju po titulu. Nemam nista protiv Banjaje i ne smatram da je ljiga. Smatram da su ljige sefovi Ducatija. Takodje smatram da Banjaja nije pravi kandidat za titulu, kao ni Quartararo. Jer ako pogledamo, Stonera, Lorenza, Rosija, Marqueza, pa cak i Pedrosu. Uvek su bili konstantni. Cela sezona im se vrti od prvog do treceg mesta na trkama. Dok Quartararu i Peku. Pobede par puta, pa posle predju osmi, petnesti, sesti. MotoGP treba nov Rossi ili oporavljeni Marquez. Pedro Acosta daje tu nadu.

Peko ima vise vozaca u MotoGP koji mu pomazu nego Ronaldo igraca u Manchester. Serem su u takvu titulu i to ako je osvoji. Jer izgleda da mu i to nije dovoljno.

Masina veoma rasterecenja. 61 ks na 1200 kubika sto mu dodje 51 ks po litri. Manje nego u neka kola.

Ja jedino peske postujem ogranicenje ili ako vozim biciklu koja nije trkacka sa onim tankim gumama

Model?

Zaboravio si da napomenes hladne startove. Oni najvise trose agregat. Zato ovi sto putuju i prelaze velike kilometraze dnevno mogu da predju sa istim modelom i do 5x vise km nego onaj sto vozi po gradu i pali ga 10x dnevno. Onaj agregat koji ima 100.000km i 1000 hladnih startova je u mnogo boljem stanju od onog sto ima 100.000km i 10.000 hladnih startova.

Mozda je ovaj primer tih 1%. Braca Marquez se bore za titulu ili Braca Espargaro.

On mene zloupotrebljava!

Drugi pad na tom treningu

Ma znam nego me zanimalo dal zna kakvo je misljenje Dorne. Ta trka mi je jos uvek najdramiticnija sto sam gledao. Sto zbog krvnicke borbe, tako i zbog obaranja Markeza. Inace tim Rosijevim obaranjem Markeza, samo su Lorenzo i Markez pobednici. Smatram da je Rossi sa iskustvom kojim ima, mogao na drugaciji nacin da pobedi Markeza u njegovoj igri koju je igrao i na mnogo manje primetan nacin. Sada se Lorenzo hvali kako je taj Rosijev potez doneo veliku popularnost MotoGP tih godina i zahvalan mu na tome. Barem ce u 70 godina da prica unucima kako je skenjao najboljeg motociklistu svih vremena

Verovatno nije mogao da podnese da neko njega taslaci. Jer je on bio najbolji u tim psihickim igrama. Skoro sam gledao intervju Stonera i pricao je o Rosiju. Kaze da je Rossi dobar sa vama sve dok mu niste pretnja na stazi, kad postanete pretnja, pocinje da se drugacije ponasa prema vama. Koga zanima evo ovde, slabo razumem engleski pa ne zamerite ako sam lose shvatio.

Ego sampiona treba da ima svako koje usao u taj sport. Koliko znam uzeli su mu pola ljudi iz svog tima i dali Alexu Marquezu. I uglavnom je testirao delove za Marca i ako je bio stalni vozac. Po meni to nije fer. Jer svako ko je usao u MotoGP, usao je da bude najbolji. Ako pogledas njegove rezultate, bolji je i od sadasnje forme Aleixa Espargara. Problem je sto je padavicar. Koliko sam shvatio on treba da bude srecan sto je uopste upao u taj sport jer je Britanac. I treba da ga uskracuju a on da cuti jer ipak ima srece sto je uopste tu. Nije na nivou Abrahama pa da treba da cuti. Iskreno ovaj put mislim da samo nagadjas jer ovako kako si napisao, imam osecaj kao da si Karmelo Espeleta koji se krije iza to crank profila. Kad ovako detaljno znas o Crutchlow i zasto je uopste u MotoGP onda verovatno znas i ko je kriv u icidentu 2015 na sepang od Rosija i Markeza. Dorna je posle nekih analiza i telemetrija znala krivca ali nije htela da kaze. Mozda ti znas.

Pa ako gledamo 2 razlicita motora iste snage na radilici, na zadnjem tocku se nebi razlikovala snaga vise od 10 konja a to i nije prevelika razlika koja ce ti nesto znaciti ako si amater. Tih 10 konja bi znacilo profesionalnom trkacima. Sto se tice krive snage i obrtnog momenta. Tu se slazem. Bolje uzeti tipa neki Kawasaki ER 6N od oko 65 konja od Bandita 650 od 77 konja. Jer je ER 6N bolji u niske i linearniji. Kod motora od preko 120 konja nije bitna toliko krivulje jer vec raspolazu prevelikom snagom pa ce i u niske obrtaje ici sasvim dovoljno brzo cak i ako je dosta losiji od nekog drugog motora od 120 konja. Za R6 mnogi pricaju da je mrtav u niske. Probao sam R6 i slabije vuce od 900RR iste snage u niske obrtaje ali iskreno ima dovoljno snage za preticanje iz tih niskih. Tacnije nigde ti nece zafaliti snage dok si u niske obrtaje na toj R6 ici.

Na Ducatijem sajtu pise da ima 140 ks na radilici. Sto nije lose za 2 cilindra i 850 kubika. Brojke sa zadnjeg tocka retko ko prica a i zna. Jer na sajtovima i brosurama uvek pise na radilici, bar za evropu. I ako mnogi misle da je snaga na zadnjem tocku realnija iskreno za mene i nije. Iz 2 razloga. Prvi sto svaki valjak pokaze drugacije rezultate a drugi sto neki motori imaju ram air koji pri vecim brzinama povecava snagu motora.