Nema logike da ispod nule krece, evo su dva satelisa kod mene, normalno stanje je tacno na crti. Kada kontakt "skines" skale se spustaju dole. Posle datog kontakta a posle odradjenog checka moraju se vratiti tacno na crtu. Postupak reseta je u manualu objasnjen, ako se sinhronizacija izgubi. Ne slazem se sa napisanim iznad.

Kada se umori a ja ga pod misku stavim! Pa polako, sta cu...[emoji3] Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

Sta s" reko!?!

....crvenim!

Kopiracu ovde svoj post iz satelis teme, mozda bude korisniji na ovom mestu... Podelicu sa vama jednu informaciju :D, ne tice se samo satelisa 400 vec i ostalih skutera sa piaggio 400/500 agregatom i magnetti mareli logikom. (x8 400, x8evo, mp3400/500, beverly 400i...) Kada u nekoj zurbi startujete skuter a ne sacekate da se "check engine" odradi do kraja postoji mogucnost da "analogni" deo sata izgubi sinhronizaciju, tacnije, jedna od skala npr (obicno obrtaljka) ode ispod "0". Sta se tada desava, po startovanju skutera dobijete nize ocitavanje rada na leru (oko 1000rpm), vecina ni ne primeti da skala vise ne krece od "0". Tada se zbog niskog lera obratite majstoru koji konstatuje da je klapna zaprljana, i da mora ciscenje i jos ko zna sta! Neki to urade svesno da naplate, neki iz ne znanja a posto u toj proceduri raskace klemu i tom radnjom resetuju skale "uz put poprave i niski ler" Drugi pak, posegnu za "ler srafom" koji kao sto rece pokretac teme ne zahteva nikakvo stelovanje, fabricki je klapna njime mislim na 4 stepena otvorena i to je to! Ko ima dijagnostiku lako ce utvrditi da je skuter u normalnom i optimalnom radnom stanju (ukoliko je ispravan naravno) i ako tabla pokazuje niske obrtaje. 1000rpm na tabli je 1450rpm ocitano dijagnostikom, posto skala krece sa nize tacke, iz minusa sto bi se reklo "laze" za onoliko koliko je izgubila sinhronizaciju. Korisnik, krene da "ler srafom" ispravi stvar i na tabli dobije 1500 ocitavanje a u zbilji skuter se vrti na oko 2000 obrtaja. Resenje je jednostavno, skinuti klemu i vratiti, te nastelovati sat (vreme) Procedura je kao servisna radnja i u uputima skutera inace. Evo slika moje table, obratite paznju na skalu obrtomera pre i posle reseta.

Upravo primetih da je i "tripmetar" posle skidanja kleme vracen za 1km...

Podelicu sa vama jednu informaciju :D, ne tice se samo satelisa 400 vec i ostalih skutera sa piaggio 400/500 agregatom i magnetti mareli logikom. (x8 400, x8evo, mp3400/500, beverly 400i...) Kada u nekoj zurbi startujete skuter a ne sacekate da se "check engine" odradi do kraja postoji mogucnost da "analogni" deo sata izgubi sinhronizaciju, tacnije, jedna od skala npr (obicno obrtaljka) ode ispod "0". Sta se tada desava, po startovanju skutera dobijete nize ocitavanje rada na leru (oko 1000rpm), vecina ni ne primeti da skala vise ne krece od "0". Tada se zbog niskog lera obratite majstoru koji konstatuje da je klapna zaprljana, i da mora ciscenje i jos ko zna sta! Neki to urade svesno da naplate, neki iz ne znanja a posto u toj proceduri raskace klemu i tom radnjom resetuju skale "uz put poprave i niski ler" Drugi pak, posegnu za "ler srafom" koji kao sto rece pokretac teme ne zahteva nikakvo stelovanje, fabricki je klapna njime mislim na 4 stepena otvorena i to je to! Ko ima dijagnostiku lako ce utvrditi da je skuter u normalnom i optimalnom radnom stanju (ukoliko je ispravan naravno) i ako tabla pokazuje niske obrtaje. 1000rpm na tabli je 1450rpm ocitano dijagnostikom, posto skala krece sa nize tacke, iz minusa sto bi se reklo "laze" za onoliko koliko je izgubila sinhronizaciju. Korisnik, krene da "ler srafom" ispravi stvar i na tabli dobije 1500 ocitavanje a u zbilji skuter se vrti na oko 2000 obrtaja. Resenje je jednostavno, skinuti klemu i vratiti, te nastelovati sat (vreme) Procedura je kao servisna radnja i u uputima skutera inace. Evo slika moje table, obratite paznju na skalu obrtomera pre i posle reseta.

Hvala za upute drug Spider max, i pored vrhunskih resenja (alu. rigidni ram, dupli trokut...) mi se ne svidja ni malo, toliko da ga ni na poklon prihvatio ne bih Za tmax bih naravno doplatio, prvi model sa "siljatim" repom mi se svidja, mislim da se od 2008 god proizvodi, ne bezim ni od starijeg modela sa ubrizgavanjem. Ovi kasniji mi nisu zbog cene trenutno dostupni ali strpliv sam, pazaricu ga kada bude punoletan Potrosnja satelisa kog prodajem je 3,5L na otvorenom (dvoje na njemu, tako oko 170kg opterecen) vozim 80/90kmh max, jedino u preticanju nesto vise. Grad ne prelazi 4L. Posto sam imao prilike da vozim isti model ali sa komplet malosi setom (varijator, rolnice, opruga i oprugice) mogu reci da mirnijem vozacu vise odgovara fabricki setup (koji je na skuteru ponudjenom ovde). Malosi krece iz mesta silovitije ali ne stedi ni agregat, obrtaji skoce na 4500 pre nego sto krene, moj skuter krece u 3000rpm. 80kmh ja odrzavam, na ravnom u 4500 obrtaja, malosi je na istoj brzini u 6500... Potrosnja skoro za 2L veca! Agregat konstantno pod vecim opterecenjem i u obrtajima, normalno da su performanse jace ali i habanje. Eto, imajte i to na umu pre nego se potrosi 300 eura za set.

Isao u Nis da pogledam varadera 1000 koji mi u zamenu covek ponudi, tacnije selo izmedju Aleksinca i Nisa, nasut put u duzini od 10km! Beli tucanik, ovo je do Kg ostalo inace je ceo skuter beo! Pa neka kaze neko da nikada sa asvalta sisao nisam

Pa sta da kazem sem hvala! Onako od srca... Robujem dvotockasima, treci dan idem peske na posao zato sto ima 1km tucanika tu gde sam trenutno uposljen. Dok se vracam onako znojav i po suncu, cesto zapitam sebe "Zasto to radis?" Ja ga kupih da me preveze gde hocu ali..... Boles"!

Prodao bih ili zamenio svog satelisa 400 Bez ulaganja, mehanicki perfektan, vizuelno takodje, lepo se vozi i ponasa na putu. Pregledao sam sve sto se pregledati treba, izmenjao i sto nije trebalo tako da uz skuter dajem fabricki piaggio kais, koji nije ostecen nigde, fabricke kocione plocice, yuasa akumulator, par guma (nema kolege koji ih na poklon primi da uzme)... Svaki sraf originalni i na svom mestu, prenos (varijator, sklop kvacila, rolnice) bez znakova trosenja. Plastike nisu nigde varene, zabice koje su sklone pucanju ojacao sam iznutra toplom plastikom, eto sigurnosti radi. Par ogrebotina ima koje ako vam ne pokazem necete ni primetiti. Da ne duzim, maksimalno sredjen, dva kljuca (servisni koji moze kodirati jos sedam korisnickih i jedan korisnicki), fiskalni racuni od svega kupljenog, agencije uvoza, registrovan do 4.2020godine, na novim gumama, 2009god, vlasnik.... Moze zamena za jaci skuter, silver wing npr. ili tmax... Od motora varadero, veliki bandit, hornet, cbf ili tako nesto gde se uspravno sedi... Od cucavaca samo f4i Cena je 3000e za drugare sa foruma, oko zamene a ako mi se ponudjeno svidi lako cemo se dogovoriti. Ne prodajem krsinu koje se zelim otarasiti, vec dobar i pouzdan skuter, nije hitno.

Update, voleo bi da dobije 4500e, ali zbog hitnosti moze dogovor. Nisam se bas nesto zanimao posto nije moj tip motora pa ni cene ne pratim, ako je zanimljivo trazicu jos informacija

Kako je meni ponudjeno tako ti prosledjujem, javio mi prijatelj,kaze liku je hitno zanovac,nit znam motor nit lika;) Scorpion izduv DiD 530d , zlatan lanac Knn fuel filter Bmc Air Filter EBC Titanium paknovi ,predni i zadnji -Novi Rizoma oprema : Retrovizori,polugice, rucice i bočice za ulje i tegici. Aluminum Suspension Fork Preload Adjusters . Brigestone Battleax RS10R Hypersport gume Nove 0 km. Trkački fuzasteri - Kontra menjac i kočnica. Unibat gel akumulator Nov Motul 300v 15-40w Race- ulje. NGK Iridium svecice. Led carbon zmigavci sva 4. PUIG Windscreen- rezervni vetrobran. Rear Seat deleter- trkačka plastika umesto zadnjeg sedista,a naravno imam i zadnje sediste. Na Sve Servise i gume predjeno juče samo od majstora do garaze!!!! SVE NOVO!Samo gume 400eura i preko 400eura veliki servis. Ogromne pare skrljane u ekstra trkačku opremu!!! Skoro 200 konja!!! Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

Od jutros radim (povezujem) stojeci rek orman u hali proizvodnje "kramil" gelendera... Svaka masina ima svoj kabl, zastitno kolo i prekidac snage , brdo kablova oznaceni fensi nizajucim brojevima pa ja u prospektu pratim sta je od kuda doslo i gde treba da bude... Uvod je tu da ne bude "imas lufta pa iz dosade radis" Stigao kuci a na stolu eagle eye diode za skuter! Jbs jelo, tusiranje i povezivanjeeeee (kao da mi je malo kablova za danas). Eksperimentisao sa onim COB trakama, raznim diodama ali ovo svetli ubedljivo naj jace! Preko blicera je vezano. Na plastici stoji diskretno i po meni lepo, kocenje se jasno i po danu vidi! Ovo su diode, https://www.aliexpress.com/item/32783043874.html?spm=2114.13010708.0.0.18d44c4dybmc6q

Marjan Djokic, radnik KBC Kragujevac.... Nisam ga licno poznavao.

Gume koje sam na poklon ponudio u "maxi" temi vise nisu aktuelne (bas me cudi da se neko nije javio za par dobrih guma), nosice drugog satelisa kroz krivine [emoji6] Sent from my SM-J330FN using Tapatalk

Da ali uzmi duplu dozu antifriza ako prvi put menjas a nije ti poznato sta je pre usuto. Prvo "proteras" 5L destilovane vode, gore sipas, dole izlazi... Neka opere. Posle napunis sistem moze i blazom razmerom (30/70%) u krist vode, sve zavijes, startujes agregat sa unutrasnjim sagorevanjem i pustis da se zagreje na radnu temperaturu, ugasis i sacekas da se prohladi (Agregat sa unutrasnim sagorevanjem :D) pa prospes i to. Tek onda uspes, polako, tankim mlazom (da moze vazduh izlaziti) 50/50 razmeru. Tako bih ja (tako i jesam )

Zivot nadje nacin! Ozren.

Koje ullje za amortizaciju koristis? Meni je dostupan ultra jeftini agip ali nisam nesto odusevljen...

Spolljni altenator ima i gsf bandit, rf... Ima ga i cbr1000f, nema ispravljacki deo u sebi, pogoni ga radilica preko lanca koji spaner ima a na njegovoj je osovini i frajlauf, komplikovana konstrukcija. Ispod karburatora na dekli postoji tehnicka rupa zatvorena poklopcem od aluminijuma, 5x3cm mozda. Kada se altenator vadi otuda se prihvati lancanik koji seda na ricne osovine inace upadne "dole"... Ne pitajte me kako znam [emoji6][emoji16][emoji52] Sent from my SM-J330FN using Tapatalk

Ja sam sa obracao na sve adrese koje mi na pamet padnu... Kucao Yamaha usa/canada/eu... Negde su me slali na tweeter grupu, negde na dilera i samo sam nasao tab "connect with yamaha" ili tako nesto. Poslao broj sasije, pohvalio motor u par redova i koliko sam zadovoljan njime (moras slatkoreciv biti, vole to) ali se nemam kome za savet obtatiti, onda oni pitaju odakle si da ti preporuce dilera, bla, bla... Ti onda opet objasnis da te zanimaju servisne radnje koje moraju sa tobom kao korisnikom njihovog proizvoda podeliti... Posle malo "natezanja" krene komunikacija... Uporan sam i sa Hondom imah dobru komunikaciju, pitao sve sto nisam mogao saznati. Jedino evo Peugeot me ignorise uporno [emoji36] Moram se preko advokata obtatiti zalbom zbog cutanja administracije [emoji16] Sent from my SM-J330FN using Tapatalk

Da kucnem jos i ovo, u dva meseca posedovanja TDMa, kod nasih "majstora, distributera, ovlascenih bla,bla, bla..." nikakvu informaciju nisam mogao dobiti a nisam je na poklon trazio... Obratim se mailom na "yamahamotorsports.com" i ljudi mi poslase odgovor na neka pitanja sto se tice amortizacije i jos nekih sitnica oko odrzavanja. Posle sam pitao " zasto desna grana ima drugaciju boju od leve" i na to sam odgovor dobio, pisah negde nazad zasto... Sent from my SM-J330FN using Tapatalk

Po meni merodavan "TDM by JBX". Inace u toj klasi nazovi "standard" je od 350 do 450w... Sent from my SM-J330FN using Tapatalk