Jos par "seoskih" slika... Popela se na vrh Kremenca koritom reke (Dulenka) koja ponire...

Isto koje si u prethodni sipao (ako za agregat pitas)

Ovo sto je Filip postavio je da "ukruti" stapove, Soyyka prica o potanjanju... Stari motori su nekada taj "metalni most" imali uliven u prednji blatobran. Sada se to napravi za par hiljada din od aluminijuma...

Nema sada nazad! A tdm?Paaaaa ostace ti u secanju... (samo tu, dok se pitas "sta sam ja vozio covece?!?") P.S. Soyki namenjeno, Filip ulete odgovorom kao Banditom pred skuterasa!

Ja sam zbog tebe sretan! Uzivaj...

Isto mu rekoh! Posle one katastrofe od agregata ovaj bandit je svemirki brod. Ipak ce ovo bolje zvucati kada on sam napise

Ja sam skeptican, ova je stampa spremna za postavljanje komponenti... Bas me zanima objasnjenje i namena/funkcija Caco. Mesto mi nije logicno, ni kako ce resiti napajanje i slanje podataka. Kako ce lemovi i zice izdrzati vibraciju, temperaturu, ulje.. Ovo je mozda apstraktni render nekog entuzijaste. Zanima me [emoji6] Hvala, Nenad. Sent from my SM-A202F using Tapatalk

C14 - THROTTLE POSITION SENSOR C15 - ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR C21 - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR C22 - ATMOSPHERIC PRESSURE SENSOR C23 - TIPOVER SENSOR C24 - IGNITION SIGNAL #1 C25 - IGNITION SIGNAL #2 C26 - IGNITION SIGNAL #3 C27 - IGNITION SIGNAL #4 C28 - SECONDARY THROTTLE VALVE ACTUATOR C29 - SECONDARY THROTTLE POSITION SENSOR C30 - SECONDARY THROTTLE CONTROL UNIT C31 - GEAR POSITION SENSOR C32 - INJCTOR SIGNAL #1 C33 - INJECTOR SIGNAL #2 C34 - INJECTOR SIGNAL #3 C35 - INJECTOR SIGNAL #4 C41 - FUEL PUMP CONTROL SYSTEM C42 - INGNITION SWITCH SIGNAL

Ja ne pisem pravila, dajem ljudima opcije Da ne dovedemo nekoga u zabludu da bez kilo kljuca ne moze filter zameniti. Postoji i pravilo, namazes gumicu uljem i zavijas (sipao si i ulje za agregat unutra da upije) od trena kada gumica pipne blok motora stezes jos (oko) dva kruga. (Znaci, tik kada pridje, nema nikakvog otpora!) Sila stezanja je oko kilo ipo , manje vise... Na dooooooosta motora standarni kilo kljuc ne moze ni prici, tacnije gedora za filter (76mm npr.) Vec se obicna gedora rasece duzno i umetne traka. (moze i ona od starih roletni, plasticna) Inace, kucam u dobroj nameri, bez da namecem svoje misljenje. Postoji ono kako treba ali i postoji kako moze...

Izvinete svi zbog ovog skretanja sa teme ali moram se osvrnuti na to vreme Pre jedno 20godina prokliza na gs1000g suzukiju kog sam vozio frajlauf. U tom periodu nisam mu znao naziv, gde se nalazi niti kako izgleda... Jednostavno cujem da anlaser vrti "u prazno". Krenem sa par drugara u avanturu i popravku, skidamo sa strane odakle zvuk dolazi. Svaki deo koji skinem, gledam kako izgleda i na sta se oslanja/srafi... Logikom ustanovim namenu u sklopu i "kako to radi". Da sumiram, ako si hteo da se vozis MORAO si i da mozak ukljucis, da razumes i upoznas masinu. Nije se znalo ni koja svecica ide, obilazis majstore i molis da iz radionicke knjige prepises par podataka. Sada, sto je vise informacija dostupno to smo lenjiji i gluplji, "na koliko kila da stegnem retrovizor" pitanje u tom periodu ja bih se prekrstio. (i sada takodje) Uzmes retrovizor, zavijes ga pa makar i kljestima, vozis... Uzivas!

Licno, za zavijanje filtera nikada alat koristio nisam, za kasnije odvijanje tog istog da... Motore vozim od pre interneta i lako dostupnih manuala, nije bilo toliko "pametovanja", popravljali smo i vozili, uzivali.... Inace "82 sam godiste, nije to bilo tako davno...

Da ne spamujem pokretacu temu, begaaaam Izvinjavam se @WlayCo

Zategni, ne treba ti moment kljuc. Obrati paznju da ne ukosis zadnji lancanik i to je to. Duzina okasto/viljuskastih kljuceva nije slucajna (sem nekih usko namenskih). Poluga je prema srafu (zateznoj snazi) dugacka, tako da neces videti "desetku" sa 30cm polugom ili 32mm sa 10cm drskom.

Postujem i prihvatam razmisljanje ali je pogresno za ozbiljno shvatiti laika sa moment kljucem i potceniti onog ko ti motoru pridje sa okastim kljucem... Ti se kljucevi i bazdare inace, ne verovati sili koju je kinez na drsku utisnuo..

Ehhhh, to sto neko ima malo alata ne cini ga "vestim" i " majstorom" Apsolutno se ne slazem... Vozim i popravljam svoje motore od deteta, generalnih (totalno rasklapanje) ne znam koliko sam uradio a bez moment kljuca. Nikada nisam navoj iscupao ili mi se nesto odvilo. Imam ih par, ne secam se kada koristih. Par sam puta doziveo da mi predavanje drze ljudi koji svecicu zamenili nisu ali imaju "kilo kljuc". Jeste sa njime preciznije ali samom kupovinom se ne stice osecaj i znanje. Ko zeli da shvati shvatice, ovi drugi neka bacaju kamenje P.S. Ne sporim "po knjizi" zatezanje, naprotiv! Ali ni kupovinom aparata za zavarivanje se ne postaje varioc! Vec si u pocetku neko ko aparat ima

Ako je to "drugi red klapni", onaj koji step motor kontrolise, mozes ih totalno iskljuciti, tj. skinuti sajle i voziti se tako dok deo ne nabavis. Bice "neotesaniji" i na gasu nervozniji, mnogi to sa namerom rade (uklanjaju klapne). Instalaciju ostavis zakacenu, da ECU misli sve je ok, leptire fiksiras u skroz otvorenom polozaju i vozi. Mozda ti se i svidi...

Ovo je izgleda i administraciji zanimljivo pa dopusta da svadja "zivi" i raste.. Sa sve par njih koji "pire" kada se stisa. Sankcionise se dosta benignije....

Dobrodosao Marko, dosta je tema vec pokriveno, kroz neke cemo proci zajedno (forum). Pamet u glavu i neka te gume drze, ponasaj se kao da si nevidljiv posto u saobracaju to i jesi. Pozdrav Nenad. [emoji110] Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Prodacu ga sigurno, ne sporim... Dal" sutra, dal" za par godina videcemo Za sada se Suzana uklapa u moje potrebe, potpuno! Dovoljno ekonomicna, dovoljno jaka da budem sretan kada gas dodam Koristim je za svakodnevni commuting kako se to popularno kaze, kao skuter samo atraktivnije i potentnije. Imam svakodnevno ponude od drugara (i sinoc sam ga mogao prodati). Jeste, voleo bih CBF1000 ili RT1200, bice..

Gustina nema veze sa velicinom (zapreminom) agregata... Zavisi od sklopa i proektovanih tolerancija. Rotax i GY6 npr... 125ccm oba. Rotax koji ima klizne lezajeve i fine tolerancije trazi 0w40 ili 5w40, sa druge strane gy6 koji i na radilici i na bregastoj koristi kuglicne lezajeve (C3 tolerancije) koristi 20w40 ili 20w50 viskoznost.

@dvlns ? Sent from my SM-A202F using Tapatalk

Da nisi "pokupio" ostatke tudjeg slic-a?

Nije valjda da i on sprecava startovanje? Kod suzukija CHECK znaci da nesto od senzora/prekidaca nije poslalo OK signal, ECU nesto ne ocitava... Vitalni (senzor radilice/bregaste, tps, lambda...) ce ostaviti gresku u memoriji racunara i isti ce to signalizirati "FI" lampom na tabli. Ovde je nesto raskaceno ili u prekidu. Za startovanje, kill prekidac, prekidac bocnog stendera, prekidac kvacila, senzor ugla, ne upisuju gresku ako su defektni. Ako imas kod kljuc proveriti dzek antene/imobilajzera. Masa sa akumulatora? Svaki od navedenih prekidaca/senzora ima svoj pin na kontaktu ECU-a, ima u manualu procedura provere svakog ponaosob. Jbg, bas zajeb.

Jos neko se ponovio vidim

Ne bi trebalo, svidja mi se! Mada... Salim se, nije na prodaju, mislim da nadjoh ono sto mo odgovara, nisam nasao zamerki do sada, vec bih poceo da kudim i "kukam". Kada tako nesto procitas znaci da prodaja sledi Vodio juce Suzanu u selo, da se nadise svezeg vazduha...