Odem autobusom u C.Goru sa porodicom, tako je super, ne razmisljas o parkinzima i umesto o ugodjaju vozila i njegovom smestaju posvetis se lepsim stvarima! Ali! Treci mi dan bude dosadno, sednem opet na bus uvece u Kg stignem sledeceg jutra, sednem na CBF i vratim se dole Pauza samo da mokrim i popijem sok, nema stajanja, samo voznjaaaaaa. Do Sokobanje se provozam i dva puta dnevno, to mu dodje oko 600km, jedino me je Z750 nekako zamarao, sve resto bez problema.

Nisam o tome razmisljao ali naravno. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Drugari, prodao bih kofere sa slika, nisu mi potrebni. Stanje super, nisu lomljeni niti izgrebani, sve u potpunoj funkciji, dva kljuca. (slike su upravo uslikane) Nosaci su jos na motoru pa nisam fotkao zasebno ali su bez ikakvog ostecenja i saljem sve sto je potrebno za ugradnju, oznaka Givi PL539 i po proizvodjacu pasuje na sledece modele: "Specific Pannier Holder for Monokey Cases for Suzuki GSF 650 Bandit 07-08, GSF 1250 Bandit 07-11, GSX 650 F 08-14, GSX 1250 F 10-16" Koferi su u motolendu trenutno 44900dinara, nosac 15900. Ja bih sve ponudio za 350e. Neka vas gume drze, pozzz Nenad

Kroz sela, cim je bez kise mi smo u sedlu

Hvala Darko! Poziv vazi i na ovu stranu (Proslog sam puta bas u zurbi bio a voleo sam da te vidim, nego rekoh da uteknem pe one "parade")

...i to kada! P.S. Nosac kofera sa slike sam pravio od sparinga a ovo crno sa strana nosaca je plastika od crnih kantica za ulje. Nije se moglo, "klik" a ono stigne kuci (pa i za to traze majstora za "ugradnju" ) Izvinjavam se zbog skretanja sa teme.

Ovo je gs1000G, to je model sa kardanom, onaj bez sufiksa "G" je lanac/lancanici. Model od 850ccm je cak i kurblu imao...

Vozio sam kardan pre vise od 20 godina (Sada imam 41)

Hmmmm, i ako vozim dugo ja pri gledanju/kupovini (uvek kupim prvi koji gledam!) previdim sve i svasta! U tolikoj sam euforiji Za druge i umem da polako pogledam/poslusam... Za sebe nikako! Ja motor koji mi se svidi toliko idealizujem da dodjem sa pretpostavkom, osecajem ispravnosti. Tek u prvih mesec dana vidim sta sve fali, cuje se, onda to popravljam (pa u krug) Tako da, znace mi ovi uputi, malo prikocim...

rb26, ima li motor kakav problem za koji bi trebali znati? Hvala.

Od sinoc ,kada sam oglas video mira nemam! Bas, bas lepa ponuda.

Tacno mi dodje da pazarim nekog Dukca pa da stalno popravljam i srafim...

Ovo sto drug Kavke kaze pa- -demontiras zadnju viljusku, podmazes iglicaste lezajeve osovine, i lezajeve u "koski" amortizera, kada si tu prekontrolises i tri lezaja u tocku. -Svaki el kontakt raskacis, tretiras hemijom, namazes dielektricnom mascu i spojis. -Rasturis prednjicu, skines trokute, proveris/podmazes (eventualno zamenis) lezajeve vrata i pritegnes na propisanu silu. -Dok je rastureno odradis i stapove. -Rezervoar dok je skinut (zbog Kavketa ), isperes sistem hladjenja, skines klapne pa ih izdetaljises, gume i ka cilindrima i filteru premazes glicerinom (ja mazem silikonsku mast). Eto, to bi bilo onako za pocetak, osnova za neko dalje stelovanje, pa ako i dalje bude dosadno ti vici (Sve ovo sto sam nabrojao ja odradim za 3 dana i stvarno mi zafali cackanje)

Kod 4T agregata povratni pritisak nema ulogu u "zdravlju" agregata nikakvu. Prve dve krivine na granama su tu da sprece naglo hladjenje ventila... Bez ikakvog (koliko je to moguce ) povratnog pritiska rade sve 4t masine visokih performansi (moto gp masine), bilo kakva restrikcija na izduvu povecava posao agregatu i ukrade koji konjic koji je trebao na osovinu otici. Postoji i fora sa brzinom gasova (iz uske cevi u siroku = usporavanje, iz siroke cevi u uzu = ubrzavanje) i njenom manipulacijom, oni sistemi koji koriste brze izduvavanje kompletnije prazne cilindar posto vise gasova bude isisano u taktu praznjenja (izduvni ventili otvoreni), i obrnuto! Znaci ukratko, za "zdravlje" agregata prigusivac nikakvu ulogu nema (samo prigusivac!), tamo gde je i laiku osetno je "gde se snaga nalazi i isporucuje", restriktivniji (oni sa povratnim pritiskom, da se tako izrazim) cine da motor vise snage ima u nizim obtrajima a visoki pate i obrnuto.

Jaooo izvinjavam se drugari, pogresan prozor! Ovo sam hteo u temu o velikom banditu, kopiram tamo! Jos jednom sorry!

Sve su LED fabricki...

Kod 4T agregata povratni pritisak nema ulogu u "zdravlju" agregata nikakvu. Prve dve krivine na granama su tu da sprece naglo hladjenje ventila... Bez ikakvog (koliko je to moguce ) povratnog pritiska rade sve 4t masine visokih performansi (moto gp masine), bilo kakva restrikcija na izduvu povecava posao agregatu i ukrade koji konjic koji je trebao na osovinu otici. Postoji i fora sa brzinom gasova (iz uske cevi u siroku = usporavanje, iz siroke cevi u uzu = ubrzavanje) i njenom manipulacijom, oni sistemi koji koriste brze izduvavanje kompletnije prazne cilindar posto vise gasova bude isisano u taktu praznjenja (izduvni ventili otvoreni), i obrnuto! Znaci ukratko, za "zdravlje" agregata prigusivac nikakvu ulogu nema (samo prigusivac!), tamo gde je i laiku osetno je "gde se snaga nalazi i isporucuje", restriktivniji (oni sa povratnim pritiskom, da se tako izrazim) cine da motor vise snage ima u nizim obtrajima a visoki pate i obrnuto.

Malo je informacija Sale, na kojim se pritiscima vozis? Ako "gatam" ovako, rekao bih da je vise tezine napred nego sto treba, za pocetak treba nastelovati sag, to je osnova za dalje radove. Probe radi a ako imas stelovanja, napred mozes opruge za podeok sabiti a zadnju (oprugu) za podeok otpustiti/relaksirati. Daj sliku potrosene gume izbliza pa cu pokusati da napisem sta sam zapazio.

Uhhh kaako mi se svidja ta osmica!

Pozdrav drugari, oglasavam integru u ime prijatelja, slike sam licno uslikao pre sat vremena (znaci stanje je trenutno). U opisu cu se truditi da sto vernije prenesem stanje. Integra NC750D ABS, 2015 godiste, presla 44860km. Uzeta u kompenzaciji, stanje pre i upotreba mi nisu poznati, danas sam joj zamenio ulje (ipone katana) i filter (HF303), zamenio kocionu tecnost, letimicno pogledao bez rasturanja bilo cega! Uzivo dosta lepse izgleda nego sto cu ja opisati Plastike i njihovo stanje sam uslikao, ne stoji sve na svom mestu ali nema krpacine nigde, stender bocni iz nekog razloga preradjen, vidim stopa zavarena sira, felna zadnja kriva (ne oseca se u voznji ali sam pod rukom osetio), lanac rastegnut neravnomerno. Disk zadnji izasao iz tolerancije, za zamenu je (plocice kao nove), disk prednji ok, plocice za zamenu. Slomljeno dugme za 4 zmigavca, leva poluga kocnice kriva. Ono sto je dobro (a i bitno!) agregat radi kao sat,tiho i mirno, DCT menjac takodje, gume su 2021DOT "na pola" sto bi se reklo. Cena oko 5500e, bice registrovana za koji dan! Sve nabrojano od nedostataka ce na prolece biti odradjeno (ukoliko se ne proda) i cena korigovana proporcionalno ulaganju. Kontakt, 0653000625 Nemanja.

Kupi slobodno 26x2.5 gumicu, (Hondina je 25.5x2.5, cat. br. 91301KR3003)

...a "Sudnji dan" serijal iz tog vremena? 4 dela ima, koliko sam se puta slomio vezbajuci slicno (posle gledanja ) https://youtu.be/WGWQ6OKo9PU?si=bF69KoFr79hmj9pq Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Ako ne nadjes, kupis kocku "600" smirgle i cas svedes te koje imas na debljinu koja ti treba. Ako ti je mrsko da prstom vrtis, kupis u knjizari gumicu za brisanje, osigurac na smirglu (smirgla na nekoj plocici npr) i kruznim pokretima osmirglas celu. Probas spoljni deo kako u kanal ulazi. Sva tri zubica moraju da "sednu" na svoje mesto. U "yugokomercu" imaju bolje osigurace, (bar su imali, brunirani, "ljuti", pre pukne nego sto se iskrivi) .

Ili su osiguraci debeli ili se ploca nije spustila dovoljno... Mozes malo dremelom ili kako god naostriti ovo obelezeno crnom (i strana koju ci brusio da stoji na gore, kao na slici.)

... izgleda na slici da ne stoje lepo, ni jedna.