88.6ks, fora je koliko se veselo zavrti! Ni slicnosti nema sa NC-om. (Nadjemo se u Mld npr tamo na prolece pa probaj Ranko )

Jedan lep snimak, ubrzanje i krajnja brzina... Bas sposoban agregat! P.S. Na kraju i malo poredjenja ubrzanja 100-200kmh i koja se cifra treba izdvojiti.

Ide motor unutra cim krene mraz nego prosle godine sam se bas vozio u zimskom periodu, nadam se ponovo. Zato nije konzerviran, samo sam zamascivanje pojacao [emoji123] Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Granu sunce na 3 minuta, trciiii, otkrivaj da "napravim krug", brzo se namrgodilo ponovo, mrzim zimu!

Bas sam se kratko vozio ali osetio sam poboljsanje, nije placebo, dobro znam kao se ponasao i kako se sada ponasa. Napravili smo tako da bude ultra smooth! Nema cimanja niti nervoze, na pustanju gasa kao karburatorac, na dodavanju precizan. Na sva tri suzukija su drugacije mape, na prvom sam imao modifikovani ECU sa prekidacem na njemu (Sada mi je uz pomoc Branka @Paljevina jasno i cemu je sluzio, kako se sa mape na mapu prebacivao). Taj je motor u Jagodini sada, preradjena mapa sa iskljucenom lambdom, iskljuceno "retardiranje" paljenja u prvih 5 brzina i iskljucen "pair". Ide baaas super, nervozniji dosta od druga dva. Onaj sto od druga Tesle uzeh je sve fabricki, tu sam i video razliku u odnosu na onaj prethodni. E kod ovog sam onda, tako naoruzan iskustvom odradio ono sto smatram da mi treba Sto se mape tice nista dirano nije, kod modela od 2013 je ona dodatno prepeglana u smislu bolje zastite ziv. sredine (po cenu ugodjaja). Fuel cut (gasenje goriva) pri oduzimanju gasa je za 1200 obrtaja vise, i za 400 obrtaja nize, to smo iskljucili u potpunosti! Pair sistem, onaj koji otvara put vazduhu direktno u grane takodje ugasen. Nema vise ni naznaka pucanju na pustanju gasa (a u tome je deeeeebelo ucestvovao i fuel cut, posto detonacije krecu kada brizgaljke ponovo prorade na pustanju gasa). Nemam logovane svoje podatke ali na internetu pronadjoh da sa aktivnim "fuel cut-om" AFR (odnos vazduh/gorivo) ide i preko 25:1! Sada je to 14.5-15:1 bez gasa i nesto bogatije 13.5:1 na gasu. Svime sam zadovoljan Od mehanickih poboljsanja jedino ova kraca koska i opruga od 1250gsx-a, kupio sam taj amortizer jos za prethodnu suzanu u "3T racing"-u ali pre prodaje, a po Markoneovoj zelji sam sve vratio fabricko. ....i tako, sta cu sada covek da se zapita

Gramaticke greske su namerne ali jasno navode ko bi zeleo krilo na svome rezervoaru

... zato sto smo svi drugari i nije bitno sta ko vozi! E sad" sto smo neki od nas ljubomoran (pozitivno!) to nema veze

Bitno da se vrti... (I srafi!) Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

... i ja sam ti rekao. Da se bakcem sa prodajom, davanjem motora na probu, objasnjavanjem, ne pada mi na pamet (za ovako kratak vremenski period). U zamenu cu Suzi dati sa svom opremom (tri kofera, imam dva para bocnih pa biraj), tri top case-a pa biraj, dva auspuha... SVE zamenjeno od potrosnog materijala, nove obe gume, lanac/lancanici. Registrovana, gorivo preliva Racunam da se lakse prodaje od tih velikih kubikaza, tvoj motor prihvatam klot da ispunim sebi zelju iako im je cena jednaka. To je eto opcija. Ja ako oglasim znam da cu je i prodati (ali onda bih, iskren da budem za kes gledao nc750x). Preporucujem svuda taj versys, bas bih voleo da neko od mojih uzme.

Inace, dct super radi i sa nesto viskoznijim 10w40 gde ujedno imas i dosta vecu ponudu. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Eneos max performance je uvek dobar izbor... Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Evo ga i centralni "stender", od otpada i koje cega skarabudzen ali posao je odradio!

... u drugoj sam temi postavio sliku "stendera" koji sam morao napraviti, neki se pitaju i cemu sluzi kada imam sve vrste drzaca/podizaca Pa jedino tako mogu demontirati zadnju viljusku i izvaditi osovinu kako bih lezajeve podmazao, opruga (ponovo) stavljena od gsx1250fa, sada na "trojci" nosi nas dvoje bez problema, 4 lezaja u linku ociscena i podmazana, sama "koska" je od 1250verzije. Amortizacija nazad za dvoje i stvari sada taman! (p.s. ovo su neke od slika kada sam radio, motor nije vise ovako musav i mastan )

Evo da ideju podelim, ovo je napravljeno bukvalno za 15 minuta od materijala za bacanje Tako i izgleda ali motor stoji kao zavaren. Koristim prihvat centralnog stendera na ramu, protnem sraf, nagazim i povucem motor u nazad

... ali ima i idiota kojima izadjem i kazem, zamolim da sklone! Doziveo sam da mi covek kaze: "sto? Bas mi bude zao sto mu postovanje ukazah, uvek bolje prodju oni sto odmah idu djonom, skloni bre to da ti ne polomom i nos i auto! Bas mi je krivo sto moja reakcija nikada nije takva, a sposoban sam za oba.

Odradio sam svojevremeno tablu za kapiju sledece sadrzine_ "Poslednji auto parkiran ovde jos uvek nije pronadjen" Ima negde po forumu i slika, nasmeju se ljudi ali sklone vozilo, neki shvate zez ali i sta sam hteo reci, tu je kapija koja se koristi!

Evo i ovo, mozda bude interesantno, limiteri po stepenu prenosa, ler limiter , temp. ukljucivanja/iskljucivanja ventilatora...

Gsx ima drugacije ogibljenje, dva ventilatora na hladnjaku, drugu mapu paljenja/ubrizgavanja (vise se vrti), lepsu tablu i bolju zastitu od vetra...

To su neki genericki grafikoni, evo jednog iscitanog iz mog ECU-a... Fuel cut po cilindrima i obrtajima, ovo vise nije aktivno naravno Branko poslao backup moje originalne mape. P.S. Izvinjavam se zbog kvaliteta slike, program ima tu rezoluciju malenu jbg.

Prelep primerak Sadane!

Trazio sam da mi posalje backup moje mape, da polako i natenane pogledam sta su i kako zamislili ovi iz Suzukija.

Ziv se covek na sve navikne, i ja sam tako... Navikne se saka da posle pustanja gasa a pre ponovnog dodavanja prvo pomeri rucicu za milimetar, tada tps da signal racunaru i on prosledi dalje brizgaljkama, onda dalje otvaranje gasa bez onog udara... TDM900 me je terao da skrecem pod kvacilom/pola kvacila, u zoni frikcije (a to je katastrofa u voznji, da oduzmas pogon koji ti treba) kako bih izbegao udar koji sleduje na dodavanju gasa. Pricam sa Brankom neki dan, kaze ovi na stazi su navikli na taj "fuel cut", na pustanju gasa motor silovito prebaci teziste na prednji tocak i tako imaju vise "gripa" da iznesu brzinu kroz krivinu. Dok sam ga slusao u sebi sam razmisljao koliko ta situacija u dva smera ide, kao sto naglo reaguje na pustanje gasa tako i na dodavanju imas "sut u dup@" i prebacivanje tezine nazad. Vozio sam R6 Kandinu, dugo je kod mene bila, odradio Irac ogibljenje pa opet ako sam brz u krivini, na izlasku morao da pridrzavam zadnju kocnicu dok otvaram gas, samo u prvom trenutku, dok ocekujem udar u nagibu. Gasenjem "fuel cut-a", sve se umeksa, teziste na prednjoj gumi odrzim blaaagim unosenjem prednje kocnice kroz krivinu, na ispravljanju (citaj, otvaranju gasa) samo je popustim i izletim kao iz pracke! Upotreba u sporom saobracaju zbog pomenutog je tek otezana, svaki motor ima neke obrtaje u kojima na pustanju gasa brizganje ponovo krece (na gsx650f je na oko 4200obrtaja) pa je bas muka ako ste u tim obrtajima, kreni stani voznja a on se (motor) ponasa kao da klikces on/off prekidac desnim palcem. Kod TDM900 je to dodatno katastrofalno posto dizne, bez ikakve logike gasi do oko 2800obrtaja! Nadam se da nisam umrsio jbg, mnogima je ovo sto kucam cudno, naviknuti na ovo ponasanje kao normalnost (nametnute eko norme na ustrb komfora) ja ipak datiram od pre i znam kako se motor treba ponasati

Puno hvala Dovescu ovaj koji imam do savrsenstva, za pocetak zelim da mapu detaljno pregledam i shvatim sta su i kako japanci zamislili!

Ko zeli evo moze jos malo da procita o prekidu brizganja na pustanju gasa do odredjenih obrtaja (Fuel cut). Ovo nije samo sa suzuki iz teme vezano vec i kod onih drugih (i cetvorotockasa ali to nas ne zanima). Ispod svakog snimka je i datalog gde se lepo vidi AFR kod ukljucenog-iskljucenog fuel cut-a. https://www.ivansperformanceproducts.com/fce.htm

Procitao sam u drugoj temi.. "Mnogo nam idu na ku@c ovi sto sve znaju, nama, sto znamo sve "