Zamenim bar tri puta, i sada dok ovo kucam jeeeeeeedva se uzdrzavam, imam ulje imam filter Da imam onaj sraf za brzo ispustanje (ostao na cbf1000) i cesce bih, to mi je bas neki merak! Do sada sam ispirao uljem koje koristim, shell uglavnom posto mi je dostupan odmah. Kada sam nasao mannol (ima u tem kada sam deauville 700 vozio) niko sretniji! Obicno sam katanu koristisio za ispiranja, zbog estera koji bas lepo cisti, sada kupim aditiv i mannol za trecinu novca, nekada ga samo odvezem do Sokobanje i nazad (cca 300km) i ispustim!

Vidi, pisem napamet, tako da sa rezervom uzmi. Iz dosadasnjeg iskustva, i da sve stare ploce ostavis a zamenis samo lamele imaces potpuno funkcionalno kvacilo! (Znaci kombinuj ploce slobodno). Za tigra 1050 su izbacene 2014 godine, ploce ver.1.1 kirnerovane, i ta su mesta predvidjena da zadrze vise ulja, takodje i revizija potisnog klina sa dva kanala za ulje. Pri demontazi dosta je vlasnika zaticalo skoro suvo kvacilo, ovom su radnjom u triumphu probali da isprave to. Kako je na 800 ne bih znao, nisam rasturao niti istrazivao. Ploce stare stavljas na staklo i pipkas prstom u krug, ne sme da "skacka" i proizvodi zvuk, ocistis crvenim skoc brajtom i to je to. Lamele nisu sundjer i ne upijaju ulje da bi ih potapao preko noci, ja kada to radim, ploce i lamele potopim u motorno ulje pre sklapanja, odatle vadim i redjam, bez ikakvog brisanja (znaci tako masne, koliko ulja ostane na njima prilokom vadjenja), ako nemas brizgaljku, kupi spric 50ml, napuni uljem i svaki deo koji vracas (potisni pin, njegovo leziste u korpi...) nalivaj uljem, pa i samu korpu. Suvo jedino montiras oprugice na kraju. Ako nemas moment kljuc javi mi se da ti posaljem, delujes mi dovoljno pedantno. Slikaj kada rasturis pa da vidimo, koliko mogu ja cu odavde pomoci! Slikaj kanale na koje se oslanjaju ploce ali i one gde se lamele pakuju, da vidimo...

I ja vozim castrol power 1 ali za ispiranje (i voznju, zasto da ne?) mannol je vise nego dobar, mrzi me da kucam vise... Da mannol kosta 1500din/l niko nikakva pitanja postavljao ne bi... Kada bolje razmislim, poznajem "majstora" koji bas, bas, BAS veze nema ali svoje ruke/rad ceni kao 3 dobra, uvek je pun posla... ... i posle njega vise popravke nema (Skup/ skupo = mora da je vrhunski, jeftino/jeftin = mora da je los/lose)

Ester aditiv takodje, izvrstan je deterdzent... Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Menjaj, kupi u centru S mannol 15w50 za 1700 din 3L i uzivaj. Filter moze da ostane... Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

.... pa ovo iznad kada sam radio, podmazem sajle gasa a njihov nosac ocistim pa jedno 40% popunim mascu. Sve su to sitnice koje ukupno iskustvo podignu na visi nivo. Kucao sam vec, honde iste... Isto godiste, slicno presle. Voze se toooootalno drugacije, crna je moja, podmazano sve sto treba da bude, svaki lezaj zamenjen, reparirano oslanjanje, kocnice... Totalno drugi osecaj je na crvenoj, samim stiskanjem kvacila vidis koliko ti vise snage treba. Predjem preko iste rupe jednom pa drugom, na crnoj je kontrola potpuna, sa crvene mi zadnjica odskoci 20cm u vis! To je ono sto razliku pravi, a modeli isti!

Ma kakvi... Jedva uhvatim klinca da uslika nesto ovako lagano. Kontrolisao sam i ventile, merio kompresiju cilindara... Ali sve to za sebe, odavno sam ukapirao da su generacije sve nesposobnije i da ne kucanjem uslugu cinim (proba pa zaj@be nesto). Ove sitnice koje objavljujem su smatram nesto sto svako moze da odradi i sebi poboljsa dozivljaj voznje motocikla! Vise bih voleo temu oko ciklistike, probam na dnevnom nivou nekoliko motora (ko sta kupi on do mene dodje ) i neces verovati ali velika vecina je poremecene geometrije!!! To je ubica ugodjaja i "borba" u voznji, umesto da sve bude uzivancija i opustencija... Sa aspekta bezbednosti takodje katastrofa, vozno losa masina cas sa puta ode, bilo na gasu ili kocenju.

Ja se dovijam kako znam i umem, evo slika kada sam "onomad" radio reparaciju glavnog kocionog cilindra (rece mi paljevina da postoji neka update verzija opruge) narucio ceo set, klip sa gumicama, oprugu... Za deo od 37 eura, dok je do mene doslo kosta 70 eura! Radijalna pumpa je tu poredjenja radi i strelicom prikazano sa koje strane sila na klip deluje, zaokruzeno je taj poboljsani klip. (Deblja opruga, ocigledno se prva verzija zamarala i nije vracala kako treba).

Jedino ce ti mozda zatrebati pomoc pri skidanju korpe, sama zamena lamela/ploca/ opruga je posao od sat vremena. Nove lamele da se potope u ulje jedno 2 sata pre montaze i da se obrati paznja na redosled.

To je ok stanje za 100k kilometara, i kvacilo koje je mozda malo vise korisceno van puta (neko od vlasnika pre tebe). Da je motor moj, prvo bih pregledao korpu a bez ikakve provere narucio set lamela, ploca, oprugica. To je potrosni materijal i ok je zameniti ga na 100k km. Ulje koje brzo pocrni je (obicno) znak neredovne zamene, ok je da potamni ali ne instant i odmah (iz tog razloga, cim motor promenim, prve tri zamene radim na po 1000km, obavezno i filter menjam posto u njemu ostane eventualnih necistoca). Kompresija da se proveri na sva tri cilndra i reparira kvacilo, to je ono prvo..

Macka i ja

I ako se salis nacrtao sam poboljsanu polugu! Skupljam hrbrost da iscimam Ranka i odradimo je laserom Pomerio sam samo tacku kacenja za 10mm i dobio vecu polugu ( manje snage/vise ucinka) Kada svratis tigra da probas,bas me zanima tvoj sud, poredjenje onako na brzinu sa versysom, deluje mi da se macka dosta lakse vozi.

Sto se menjaca tice, triumph ocigledno malo privikavanja trazi, uhodao sam se u prva tri dana, treba osetiti u kom je trenutku " sweet spot", kvacilo kada se stisne, saltuje se gore ili dole, delic sekunde kasnije nego japanci. Kazu da su im i zubi u prenosu drugacijeg oblika nego kod kosookih. Nozica menjaca, i laik vidi, da ne pravi dobru polugu i stoji pod uglom koji ne prenosi dovoljno sile, tacnije vise je treba (sile) za pokretanje selektora. Ima dosta zamenskih sa izmenljivom tackom kacenja osovinice na kojoj stelujemo visinu papucice menjaca. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Kada nece u neutral znaci da ne odvaja potpuno, kada kliza znaci da ne drzi/spaja potpuno. Te dve licne sa sajle nisu dovoljne da u buziru drze kvacilo stisnuto (pa da ono kliza). Rekao bih da su lamele za zamenu. Koliko je motor presao (ne po satu) i koje ulje koristis? Opruge kvacila su jeftine i mogu da pomognu za neki mali period, da kompenzuju potrosenost lamela ali nisu resenje. P.S. Imas dva problema, kvacilo ne drzi i ne spaja kako treba, to sto ne odvaja moze biti do nazubljene korpe, potrosenog pina koji vuce (ono sto iz dekle viri)... Ako pod kvacilom,motor zeli da ide u napred, ili kda palis u brzini a on poskoci, to je siguran znak da ne odvaja, u tom slucaju sigurno nema finog saltovanja, prelaz izmedju prve i druge je jako grub, saltovanje na nize takodje. Kada kliza, ili je kvacilo (Sajla) pretegnuto, potrosene lamele, oslabile opruge, neadekvatno ulje... Kod tebe, ironije covece, dva problema u kontrastu. Za pocetak sipaj 15w50 ulje, koje ce svojom viskoznoscu pomoci lamelama i ujedno isprati/oprati ako si ih pregrejao (pretegnuta sajla) Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Bas me je iznendio,meni je bio bas u izboru... Premocan je to agregat, pogotovo u onom stanju. Tigra sam uzeo zato sto 3 klipa nisam nikada imao i ako je razum bio za suzanu.

Hvala zajednici sto me ovako dozivljava,cesto naletim na slicno i bude mi drago! Ceo se moj zivot, od detinjstva vrti oko motora. Godine iskustava su me odaljile od ljudi a prisniji sam sa dvotockasem, ne osecam se kao da "strcim" u ovoj nasoj gomili... Dok kroz gradove prolazim moje motore ljudi poznaju, zovu me imenom i kroz razgovor kao da se znamo duuugo, bas uzivam, dobijem/ukradem malo te energije koja mi jos snage i volje doda. Da ne kenj@m puno, hvala bre

... slazem se, kais da se vrati kako je bio. Sve polirane povrsine na koje kais naleze da se vrate u mat zelenim skoc brajt-om. (polutke varijtora, zvono i lamele kvacila). Iz mog iskustva, tresenje je skoro uvek zbog kvacila... Da ne nabrajam sada njegove komponente ali dovoljno je da jedna od lamela zakasni ili pozuri u kontaktu sa zvonom. Sve navedene povrsine moraju biti masti bez!!!

Vidim da je oglasen ponovo taj veliki bandit, Valjevo mislim. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

K"o suza (u tvom slucaju), nista drugacije nisam ni ocekivao! Ali ima i aljkavih, znam licno za motor koji je kao ispran i prodat...

... uz pucanje rama, razlecu se i magneti (tek videh da i to pise iznad)! Ko ima srece, vecina opiljaka ostane na situ pumpe, oni nesretniji imaju sponove u cirkulaciji, pojma nemas kada ce se pomeriti iz nekog coska i napraviti havariju a (takodje) pojma nema da se sve ocisti bez rasklapanja. Kada se samo ispira a bez skidanja kartera, usis uljne pumpe je cesto blokiran (metalno sito na sebi drzi spon) pa na vecim obrtajima, gore visoko ostane bez uljnog filma.

.... ahaaa A imaju li indijski orah, prva klasa iz Vijetnama 500din/500g. U Kg je 50grama 180 dinara.. Pistaci u Kg (isto peceni neoljusteni) 75g/220din, u Cupriji 500g/800din. Ima i lepo suvo meso po 1200din... I tako, odosmo sa teme ali tigrom do prodavnice se vozim (a racunam da ce i druge zanimati cene ovih grickalica)

Sada stigismo u Kg, 10 stepeni je toplije ovde...

Hladnooo

Jedan lep vidoje Ima ih dosta na YT, onih tip "Tiger 1050 vs..", ovaj mi se svideo jer nema muziku preko snimka, samo zvuk rednog cetvoroklipasa sa mocnog BMWa. Tigar je ispred Ubrzanje me i dalje odusevljava, nije ovo mala kubikaza ali nisam ocekivao ovako ostar agregat, iskren da budem. Cak i mene mirnog natera da srafom nogostupa asvalt pipnem! Kada se navikne na ogibljenje koje je ipak malo mekse, i sasiju koja ume da "zvace" kada se potera osecam se "oslobodjeno" . Jeeedva cekam sediste da se i nazad mogu osloniti, sada, "na gasu" kliznem u nazad pa se konstantno drzim za guvernal. Necu menjati opruge napred, ne zelim da od udobnog motora pravim dasku, zadnji amortizer je bolja prica, nosi dvoje bez problema i lepo se ponasa, ima kontrolu sto bi se reklo. Jedini zvuk koji mi se ne svidja proizvodi vizir kada se preko neke vece neravnine predje, lupi glasno "klank" kao kanta neka. Van toga, nema zujanja, kliktanja, skripanja! Plastike su debele, preklapaju se na vise mesta a opet sve se rasturi (komplet oklopi napred) odvijanjem 16 srafova, lako dostupnih i logicno postavljenih (nema skrivenih niti zabica). Non stop sednem i provozam se, koliko toliko, bas mi je ovaj model ispod radara bio, kada mi dosadi verovatno cu kupiti guzzi stelvio 1200 8v, citam o njemu vec duze vreme, nije ovako eksplozivan ali potentan i interesantan, radujem se u napred

Dok motor radi prskas start sprej na flanse, ili alkoholni dezodorans, ako se rad promeni treba zamena.