Nadam se da je kod obojice ovo tek priprema za poliranje... Moje je shvatanje, polirano = ogledalo Ovo iznad je lepo ociscena dekla ali u matu.

Da nije zalepio neki prekidac kocnice? Najpre onaj od zadnje...

Uhhh, imao sam kao mladji 124-orku sa dubokom lajsnom, 3000/24v... Zver Gotovo sa gumama, na 33600km montirane (kad bi ovako crne i lepe ostale )videcemo kojom ih brzinom tigar jede.

Treba da je m3 prohromski srafic sa sirokim podloskama na sredini, a na krajevima plasticne kopce koje su iznutra zalepljene epoksijem

Jos prednja! Da sacekam slobodnu masinu kod vulknizera i samomontiram

Na svaki motor sam sa unutrasnje strane montirao, ne secam se cime je fiksirano na integri.. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Dok ne obrisem slike da postavim i ovo... Da bi motor radio bez ikakvih vibracija, palio/startovao (uvek! ) lagano i bez zadrske a sama voznja bila bez cimanja i "nervoznog" odziva na gas TPS i step motor moraju se sinhronizovati! Podrazumeva se zdrava el. instalacija i kontakti, ventili i kompresije u toleranciji. Klapne sam skidao da operem u UZ kadi i napravio gresku, nastelovao sve pre pranja, odatle i ove male razlike u ocekivanim voltazama po sklapanju posle (Poslednje dve slike). Od alata, uz ono standardno za demontazu (5mm imbus skida sve plastike, 8mm gedorica rezervoar, 10mm gedorica kutiju filtera vazduha, klapne gasa 4mm imbus) potreban je T20 torex za osigurane srafove (ima rupicu po sredini), okasti kljucic 7mm za stelovanje step motora i spijun listic 0.5mm debljine. Ocitamo Tune ecu softverom trenutne vrednosti (da ne objasnjavam kako, kome nije poznato sigurno nece ovo ni raditi), ako izlaze iz tolerancija, rasturanje jbg! Skinemo klapne, slika obelezena brojem 1 je mesto podesavanja TPSa, odvijemo ova dva srafa, kontakt dat, u dijagnostici (ja koristim na telefonu) pokrenemo kalibraciju, tu vidimo trenutnu vrednost, zakretanjem senzora dovedemo ga na zeljenu i fiksiramo, sa te strane je gotovo! Prelazimo desno, na step motor, inicijalni polozaj steluje se spijunom 0.5mm na mestu sa slike obelezene brojem 2. Fiksiramo. Pokrenemo program ponovo, kalibracija ISCV motorica, okretanjem srafa sa slike br3 (M7 matica) dovedemo na trazenu vrednost uz malu toleranciju, baaaaas je pipavo. Fiksiramo (ja kap super lepka stavim). Pokrenemo resetovanje adaptacije, po zavrsetku, raskacimo dijagnostiku, iskljucimo kontakt i sklapamo sve nazad. Svako crevce mora se vratiti lepo i potpuno (obratiti posebnu paznju na vakuume MAP senzora). Sve sklopljeno, opet kacimo dijagnostiku, samo kontakt (bez startovanja!) obrisemo greske (davali smo kontakt sa raskacenim rezervoarom, map senzorom, senzorom temperature...), odradimo kalibraciju "ler gasa" i startujemo motor, bez diranja bilo cega! Ostavimo do ukljucivanja ventilatora da odradi adaptaciju po trenutnom stanju. Ako je sve ok, imacete motor koji radi kao moj , jbg zvuci kako zvuci ali tako je...

Supruga ih je narucila, platila i evo upravo mi ih donela! Dvadeset godina kako zamnom cisti, delove dobavlja, donosi i pomaze! Pored svih obaveza kao majka i profesionalno, uz osmeh mio i iskren, meni dodaje alat pa i dok vicem kada mi nesto ne ide. I drugima zelim srecu ovakvu... Gume jos vruce od kalupa

Ovo je kljucno, zamucenje... Bistro zuta nije kontaminirana.

Mol dot4 je izrazito zute boje... Tu tecnost koristim od kada je Expendable (Steva) preporucio kao izuzetno dobar izbor. Sto se ulja i namenskih tecnosti tice, njegovu rec u pitanje ne dovodim! Koliko sam samo informacija prikupio sa bloga koji kucka, zahvalan sam do neba.

Bar 5 setova sam vozio, ne potrosio, prodam motor u prve 2000km [emoji16] Super iskustvo uvek, vozio sam sport force, pa sport force plus, turing force i sada ove "EV". Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Zvali me upravo iz "Baki doo", stigle sveze gume.... (Da znate ko je cekao, mitas SF ev par 120/180 izadje 27000din, bas cu javiti DOT) Danas ocekujem nov par za tigra

Zver od lepka, radije ga koristim od bisona, uhu...

Ma sta ce da mu fali? Operem cas i odmah kompresorom oteram vodu sa motora. Silikoni i ulja u spreju se podrazumevaju, po bocu na nedeljnom nivou trosim. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Kupanje pre spavanja Odmahuje glavom ovaj u perionici, za sta si ponovo dosao?! (pita me) Isprskam donji deo i tockove, danas sam opet po makadamu vozio, jeeedva cekam sediste da i naslon imam

Aki imas skinute ili znas dimenziju kupis u "Yugokomercu", imaju na komad, kvalitetne. Jos ako te vlasnik vidi na skuteru ( i on je skuteras) ima sve da prevrne i nadje ti/ naruci sta treba

Ovo sam poslednje porucio, cifra je sa sve dostavom! Sve ovo je po ceni 4L shell sintetike npr...

Bices prijatno iznenadjen, sipaj i ester aditiv, 15% razmera... Evo boje novog mannola. Bas pri ovoj zameni sedim sa Zvonkom (Srbenda ovde), kaze istaces cisto ulje, lepe crvene boje Nisam ga imao kome dati za u motor ovaj put, ode komsiji u taxi...

Za druga Wragga, uopste mi nije problem da koristm mannol, i ova druga ne zadrzavam dugo u karteru

Ova tvoja opruga je vidim jos 0.5mm u toleranciji, i moja je predpostavka da se sila racuna... Ovo je za Bigora, nisam video post na sledecoj strani

Momenti pritezanja srafova, onih za koje racunam da vecina ima dodira. Jedinica mere je -Kg- da ne pisem za svaki broj. Svecice -1.2 Mali lancanik -13.2 Sraf za ispustanje ulja -2.5 Uljni filter -1.0 Matice zadnjeg lancanika -5.5 Srafovi ploca zadnjeg amotrizera (ono sto mi je Ranko pravio) -4.8 Drzaci guvernala -2.6 Srafovi trokuta gore i dole (oni sto drze stapove) -2.0 Osovina prednjeg tocka -9.5 Fiksatori osovine -2.0 Osovina zadnjeg tocka -11 Srafovi prednjih kocionih kljesta -3.5 Nosaci plocica kocionih, napred/nazad -1.7 Srafovi, nosaci zadnjih kljesta -4.0 Iz servisnih uputa su vrednosti.

E sta li si napisao pa se predomislio

To je To, odoh da menjam ulje

Nemam iskustava sto se ovih modela tice, i ja sam nov, ucicu takodje kroz tvoja iskustva Na mome je tigru sve to kako treba, malo gimnastike oko nacina saltovanja i to je to! Prvi znak problema (sem ociglednog prokizavnja koje obicno znaci potrosenost sklopa ili lose ulje) je neodvajanje, tacnije nemogucnost da se u mestu (dok motor radi!) ubaci u ler. Ova se radnja isprobava na zagrejanom motoru, dok je hladan ume da sakrije problem (sve radi kako treba, na radnoj temperaturi se tolerancije smanje!)

Deblje ploce, nove lamele i opruge = teze odvajanje, los osecaj na saltalici, tvrdo kvacilo... Ostani u fabrickim tolerancijama i ako treba ravnaj korpu. Razmak odvajanja je fiksna mera, ne odvaja kvacilo proporcijalno dodavanju ploca... Da se ne zamrsim puno, unutrasnji deo koji opruge guraju, pomeri se ka spolja za 3mm kada kvacilo stisnes (odvoji lamele od ploca, ne za po 3mm naravno vec taj razmak sve podele na ravne casti), dodavanjem debljine ne ostavljas prostora za uljni film, sve ce biti grubo i lose... ... ali sigurno klizati nece