Moj glas ide za Transalp ili Vstrom

E panek ti je puno dugih kilometara sa Tenerom. Zaista treba imati zivaca i na kraju volje da se sve privede kraju. Majstori ko majstori, mogu da pogrese i grese, ali treba te svoje greske da priznaju i da otklone ili akone umeju da preporuce drugog. Sakim tim ce biti veci majstori i ljudi pre svega... al ko to danas gleda, novac je bitan. Izgleda.

Proveri kontakte i sve to lepo očisti i vrati na svoje mesto. Mora da radi.

Fali ovde izgleda ključna informacija. Čisto sumnjam da su tek tako stali i iz čista mira oduzeli motor. Vrlo malo si nam informacija dao, a tražiš savet.

E vala akosiga popravio, svaka cast! Lepo bi bilo da podelis sa nama sta ga je to toliko mucilo

Meni dobro radi i punjac iz Lidla.

Pozdrav

Na slepu, manje bi to sve kostalo nego sva vozikanja, zivci i itd Nadam se brzo popravci.

I na kraju, da li je TCI problem ili nije? Znam kako je to kad te majstori vozaju. Al je kljucno da su svi postali serviseri. Niko nista ne popravlja ili znaju a nece da se petljaju jer ne mogu da naplate ali realno neko ko radi godinama ne verujem da ne zna da da odgovor ako je iole posvecen svom radu. Onaj ko popravlja pa taj zna svaki sraf, jos malo da razmislja kako to funkcionise i eto ti naucnika. Vec sam bio pisao, oteraj motor majstoru koji je radio agregat. On jedini zna sta je radio i kako je sta ugradio.

Uz duzno postovanje svih majstora. Ali meni jedna stvar nije jasna. Motor je otvaran, radjen. Sve nastelovano? Ako je tako i sve stavljeno na fabricke repere, ne moze da pravi problem to je jasno (u prevedenom vratiti motor onom ko ga je i sklopio). Auspuh ne znam kako moze da pravi problem jer i bez lonca da je samo cev motor mora da radi kako treba. Kreni postupno kako motor funkcionise, pa dalje sta sa cim radi. I tako eliminisi problem jedan za drugim. Mogu ti u inbox poslati broj odlicnog majstora iz Ki, ali da li ce hteti da radi to bi morao sa njim da vidis.

Odakle ste porucili far? Da li ima i za okrugle farove?

Po gradu, kaciga jet, nekad full. Moto jakna i trenerka, farke, patike kad je lepse vreme i kad idem na skoknuti po nesto do nekog. Otvoreno kad je hladnije, ful oprema. A leti otvoreno moto jakna, dig pantalone i cipele moto. I u svakoj varijanti moto rukavice. Desavalo mi se leti da vozim u papucama al to zaista izbegavam.

Kako podesiti scott. Na bocici gore ima tockic sa kojim se podesava min i max. E a posto je meni zavucen i ne mogu da vidim gde je min i max. Zanima me da li je i kod njih desno okretanje maks a min levo? Mozda glupo pitanje al se zaista ne vidi nista na njemu napisano.

Koji su dalji planovi?

Pezo sa 1.6 120 ks je za izbegavanje, jer koliko znam da je to motor napravljen u saradnji sa bmw om i da se nikad nije ugradjivao u Bavarska vozila. A pokazao se izuzetno los i ocenjen je kao nepouzdan motor. Isti motor ide u Mini i Pezo 207.

Za karburatere u auto se ne bih slozio. Jer su vrlo jednostavne konstrukcije, lako se repariraju i steluju. Kod dvogrlih karburatora je vec druga prica, veliki su potrosaci i teze se steluju jos ako im je dodat i automatski saug kuku lele... Monopoint ima step motor i elektronsku kontrolu leptira. Elektronika jednostavnog sklopa ali kada se rasteluje zajedno sa vakumskim delom tesko se usteluje i cesto se pribegava zameni monopointa obicnim karburatorom. Kod motora sa karburatorom sam imao drugacija iskustva, jer ih ima vise komada i cesce se desava da se rasteluju, jer motor duze stoji (zimski period). Mozda za ovo oko motora gresim, al za kola sam poprilicno siguran. U svakom slucaju slazem se da je direktno ubrizgavanje bolje u svim segmentima

E vala bas. Imam malog Pezoa 205 sa monopoint sistemom. To kad se rasteluje ni cekic ne pomaze. Klasican karburator je odlicna stvar za kola. Al novi sistemi su milina

Kikinda, Bg kontam da je jos malko veca.

Meni BMW X3 2.0 sa 150 ks troši oko 12l po gradu, na otvorenom je oko 6l-8l.

Uskoro ce izbaciti novu Ladu Nivu, bice to pravi aftovaz za male novce a 4x4

Ne verujem da mu se javlja korozija. Da se razumemo Great Wall je za kucne potrebe odlican pick up. Za poljoprivredu pun pogodak. Za H6 ne znam jer nisam imao prilike da ga vozim. Lepo izgleda, i ne bih se libio da ga vozim.

Great Wall steed 5 se pokazao kao dosta izdržljiva za lake dostavne prevoze ali ujedno i kvarljiva mašina na ekstremnijoj eksploataciji. Na 90000 otisao je diferencijal, na 130000 voda u motoru radjen je motor. Dosta mu je lagan zadnji deo, tovarni prostor. I nije za veće terete. Džip je korišten u ekstremni uslovima, blato sneg - atarski put sa opterećenjem. Dobar jeste ali nije kao Mitsubishi L200 ili Isuzu D max, ali je zato jeftiniji duplo. Iako je ovaj kinez u srcu japanac, u skladu sa cenom nije loš kvalitet. Definitivno je bolji od Mahindre. Što se tiče putnih džipova SUV tu bih dao glas za Toyotu RAV4 i Ford Kugu. Prva BMW x5 je nepoderiv auto ali mana 3.0 motor (skupa reg). BMW X3 prva generacija lep sminkerski auto isključivo za asfalt i malo blata da vidi, ali svaki drugi ima problem sa kardanom, senzorom abs, podizačima stakala itd.. kasnije su to sa drugom generacijom otklonili. Ubedljivo po meni odnos uloženog i dobijenog je Škoda Karoq i BMW X1 ali oni premašuju za sada iznos od 7000 evra.

Scorpion Combat, HJC c70 i Shuberth flip kacigu. Od ta tri scorpion mi je najvise legao

Definitivno kada se skupi sredstava ici ce efi dosta je bilo stelovanja osluskivanja itd.. samo EFI

Kod mene u gradu ima u ponudi Ipon i Motul. Ostala ulja treba da se traze po drugim gradovima, tako da mi je ostalo sipati Ipon koje mi bas i nije nesto leglo bar kad je zvuk agregata u pitanju. Kontam da je to sve isto pakovanje... al nesto legne pa legne a nesto ne