Ja sam hteo da uzmem fazer s1 pa uleteo bandit, trazio s2 pa uleteo versys. Nece pa nece

Koliko je opisao, preporucio bih Hondu cbf500. Noviji je motor, a odlican.

Uh, da nisam uzeo Versysa ovo bih ozbiljno razmaotrio. Preleeepooo. Kako se to vozi? Da li može da prati ostale vozače u koloni, po krivinama. Tipa Versysa, SV itd..

Utisak sa fotografija. Moto guzzi prepoznatljiv i bez loga. Bmw takodje. Cak i cf moto je upecatljiv i prepoznatljiv. Ovo ostalo kao predator varijanta u jednolicnoj izradi. Nema pecat, sve lici jedno na drugo na prvi pogled. Honda od najlepsih motora stigla je do toga da je najvise srozala izgled.

Pogledam mu oglase s vremena na vreme i ni jednom nisam nasao neato sto bih me privuklo. U svojoj glavi sam povezao da je to onaj sto ima i otpad motora, mozda i gresim. Mozda ce mi neko sa foruma odgonetnuti?

Nismo se primili, vec su se okupili Banditosi bivsi i sadasnji na jednom mestu, pa caskaju. A clan koji je postavio temu se svakako ne oglasava, sto nama nije problem

Opet vracamo na to, da je to bio ulazni motor, jeftin. Inazuma je vec klasik i nema ih. Slazem se za to da ce ici 30 god kad se sve izmenja ali nece biti motor da se vozi godisnje 10k,vec vise paradni. A to mnogo vise kosta.

To bi bila najbolja kombinacija, 750 kubika. Osim japanskog tržišta, ima ih na ruskom. Ali zaboravljamo jednu stvar da je bandit bio napravljen da bude jeftin (3500 funti nov). 1200 kubika je ozbiljna mašina sa 5 brzina (mk1 i mk2) ume da zadnji točak prokliza i to nije motor za neiskusne. Ovu raspravu treba prebaciti u temu za Bandita, mada je i tamo već prezvakana. Bandit je fantastičan motor, zvuk možda i najlepši od svih. Ali ga vreme neumoljivo gazi, teško je naći očuvan primerak. Generacijski možda je najbolji zzr 600 i od cbr -a, koji je dosta manji. Bandit fabrički ima loše ogibljenje, loše kočnice, ram često hoće da zahvati korozija, fabrička farba je poprilično tanka. Plastike su kvalitetne, tvrde ali nosači bočnih plastika su svima uglavnom polomljene. Linearno ubrzava, zvuk fantastičam, nisko težište. Lako se vozi, ne umara vozača. Uljara ako je očuvan agregat, ide fantastično i otporan je na sve vremenske prilike. Od mana vremenom hoće da se stvrdnu gume zaštitne od svećica pa u kišnim danima to pravi problem, bez obzira na rupe koje treba čistiti žicom. Manžetne od karbova svima su sada već dotrajale (ispucale) i to ko god da kupi ga čega za zamenu, nove 4 komada koštaju pravo malo bogatsvo, a da nisu sa ali expresa. Sve ovo napisano važi za mk1.

Bandt može bez problema da ide 200 km/h. Sasvim dovoljno i previše. Stavi mu turbo. pa ce da let. Eto ti pravo budzenje

Da li ce biti obican sv 7 da nema x u nazivu?

Meni je SV mnogo zabavniji agregat nego versys 650. Ali opet stvar ukusa i stila voznje. Posle uljare 600 i 1200 i vodenjaka 750 to im je najbolji agregat koji su napravili.

Lep je definitivno. Jednog dana cu to da vozikam. Ono sto mi se ne dopada je taj trend ,,adventure look". Kawa ima jedino old varijantu 900. Ovo sve ostalo plastika, plastika... Nek bude 8500. I milina.

Gde ste svi bili dok sam prodsvao Bandita sad kad je otisao svi traze klasik.

Ovaj prodavac ima brdo jeftinijih motora.

Izuzetno podcenjen motor. Rep jeste robustan, ali zato zadnja svetlosna grupa preeeleeepa

@sst svaka čast. Šta nositi od opreme u slučaju da se u ovakvoj prirodi probuši guma, iscuri antifriz itd... Da li bi se neko uputio sa starijim motorom kroz ovakve predele? I da li spavate u prirodi. Meni je ovo prelepo , ali mislim da se ne bih usudio da idem ovim bespucima sa polovnim motorom... to je ono moje razmisljanje na glas

Ozbiljno razocarenje ako je taj motor od Lukaca.

Čovek je uspeo da sve sa ovih prostora nadmaši i da ih učini ne gledljivim. ,,Naše" jutjubere što su pristrasni određenim brendovima više ni ne gledam.

Odličan

Ne shvatam to vraćanje kilometraže od strane preprodavaca a na amss potvrdi imaš koliko je bilo prilikom uvoza. Kao da niko neće to videti... Možda je menjan km sat ali sve bi se reklo da je vratio kilometražu. Po samom izgledu motora, reklo bi se da je stajao napolju u Svici ili je prešao 100+ km. U svakom slučaju srećno sređivanje.

Zanimarljiv je to uspor protoka vazduha. Na bandita sam imao isto zaštitu uljnog hladnjaka, nikakve razlike tu nema. Neka on ima zaštitu od kamenčića, zlu ne trebalo. Hoću i grane da ispoliram, al to ću duboko u zimu. Valja nešto ostaviti i za januar. Elem, imam aluminijumsko proširenje ćopave, made in China. Teško nesra jer na betonu klizi... Poručio sam gumeno proširenje. Videćemo kad stigne. Inače zaštita hladnjaka kineska lepo paše i komotno može da se skine donji fabrički nosač hladnjaka. Ko to ne želi, kao što ja nisam želeo, secne se to donje zakrivljenje, ispravi se ostatak nosača i montira se na sve već fabričko postojeće. Gornji fabrički srafovi su kraći te treba staviti duže. Najbolje je staviti srafove u kvalitetu. Gornji su ključ 10, donji ključ 8. Ova zaštita je bila 1700 din, a ima u raznim varijantama ali su skuplje. Najjeftinije su za novije Versyse.

Stavljena zastita hladnjaka, braca cajnizeri. Lepo je sve napravljeno da se skine donji fabricki nosac i stavi hladnjak, al ja to nisam tako hteo, vec sam zadrzao fabricko i prepravio zastitu, zasto, zato mozak tako rekao da je zdravorazumski. Lepi kineski srafici su zavrsili u kantu. A donor za srafove u kvalitetu je ni manje ni vise R.I.P. Peugeot 206 pa nek neko kaze da Pezo ne valja.

Javljam se za rukavice.

Na pohaban beton ne idu plocice, cak sta vise ne ide nista od zavrsnih podloga. Sve se to svede na bacanje para. Ako je toliko pohaban i ima dole armaturu. Izvadi se stari, izlije novi. Ako ne, onda brate mili stavi linoleum i cao. Jeftino, moze da se cisti, izneses po potrebi... Ucvrsti ga na nekoliko mesta lajsnama. Mi tu nesto kao pametujemo a kljucna stvar je losa podloga. Ne moze pod iz prospekta na losu osnovu.

Imas na kp, iz Kule je prodavac. U kakvom je stanju, to ne znam.