Na modelima sa zubcanicima u razvodu je skoro duplo duzi interval za stelovanje ventila

Iz mog iskustva, potrošnja na mom VFR-u je bila u proseku skoro litru veća nego na 600cc rednim 4cilindričnim motorima (CBR,YZF) znači kretala se negde oko 6-6,5 litara. A što se tiče skupljeg servisa za VFR, ne znam odakle ti to, jer cena servisa za VFR je ista kao kod ostalih R4 mašina, nema tu neke razlike, isti vrag. A za grejanje, moja skuvana muda i spaljena guzica su živi svedoci, al zareko sam se kad je sledeći put kupim ima nekako da rešim-ublažim to grejanje, jebaću ja njemu mater

Pa de'š se pokajat s VFRkom, to je tenkić, neuništiva sprava Ja da nisam prekoračio klasu 600-750ccm i uzeo devetku Nindžu, sigurno bi uzeo ponovo VFR, ili CBR600 F4, al eto morao sam, nisam odoleo, pa videću dal ću da se pronađem na mašini od 140 i kusur konja i 101Nm momenta, za sad sam oduševljen

@MaRRe Al s obzirom da ti je na profilnoj još uvek VFR, u podsvesti znaš da je V4 bolji od V2 @ThePainkiller auuu prelepa je, čestitam i u zdravlju da je voziš. Ja je verovatno nikad neću preboleti, kad tad ću je opet imati.

VFR V-tec je skroz drugi motor, iako, japanci mu ostaviše skoro isti kod RC46, nikad mi nije bilo jasno zašto, recimo RC36 i RC36II imaju iste agregate, dok RC46 i RC46II imaji skroz različite agregate, noviji ima V-tec, lanac umesto legendarnih zubčanika u razvodu...

Sve RC46 imaju el.ubrizgavanje, to znam sigurno. A za ručni saug sam čitao da nije stvarno saug već je vezan za ručicu gasa, pomalo čudno al tako je.

Napredak je evidentan, sasvim fino radi masinerija Ste je sledeci korak?

Dobro nam dosao

Dobro nam dosao komsija Kawasakista

Dobro nam dosao komsija

Auu ovo je baš prerano, saučešće porodici.

Ja sam baš čuo kontra verziju, da je bolje kad svaka klešta imaju svoje crevo direktno sa pumpe ili da ima T račvu sa tri creva jer oba klešta dobijaju jednakiji pritisak.

Nije pametna ideja, fabricki odnos je najbolji u kojem god pravcu isao igranjem sa zubcanicima, gubis ubrzanje ili krajnju brzinu

Pa da, ali ja na tvom mestu nebi prodavao delove dokle god imam apriliju, jbg zlu ne trebalo nikad se ne zna

Ako je dobar agregat, to ti je super cena, i još dobiješ hrpu drugih delova

Meni nije jasno šta tebi tu nije jasno, ako fabrika kaže toliko onda sipaš toliko, ne treba se zajebavati s uljem, to je krv motora, ako nema dovoljno ulja, nema dovoljno podmazivanja, ako nema dovoljno podmazivanja ode sve u honduras.

Tako sam i ja uradio, dogovorili se, oterao sam motor u BG kod nejga, za par sati je uradio nosac, i posle mi ga je poslao postom jer je nosac posle isao na farbanje-plastificiranje. Ne znam za roll bar, tako sam kupio motor, a inace Seba radi i roll barove, tako da mozes sve komplet kod njega da uradis

Clan foruma "Seba" pravi kvalitetne profi nosace kofera, javi se njemu, meni je pravio nosac kofera za moj CB, prezadovoljan sam bio i cenom i kvalitetom.

Poredis babe i zabe, ako u potpuno suv Gpz ide 3,4 l onda pri obicnoj zameni ide sigurno 4,5 dl manje, isto tako ako u Zx12 pri obicnoj zameni ide 2,8l onda u potpuno suvog ide jos 4,5dl vise

Posle Yamahe Thundercat i njenih idealnih 2,9l ulja, sa Nindzom i njenih 3,3li sam opet na starom sistemu kupovine ulja,, prvi put 4l pa sledeca 2x samo 3l zbog viska koji ostane iz prve ture, jaaako bitno je da se ulje i filter redovno menjaju i da se sipa tacno koliko fabrika kaze, ni manje ni vise.

Naravno da smes, pa ko garantuje da ono koje ces sutra kupiti nije vec stajalo godinu-dve-tri na polici u magacinu...

Za te pare je mogao bar da zameni taj ispucani vizir, al ruku na srce bar ga je slikao izbliza.

Dobro nam došao I samo napred, nikad nije kasno za pravu stvar

Fazon je sto takvi kao gore opisani ne vole ribe, vec muske

Zato se motor i ne pali a pogotovo ne vozi dok nema bar 10-15 stepeni u plusu, i nemas problema s kondenzom