Ma kakva Yamaha, ne znam odakle ta informacija. Parallel twin koji se dosta vozi na kineskim kruzema je u pitanju. Unutrasnje komponente i dimenzije su iste sa Honda rebel, osim sto staje nesto vise ulja, povecani su hladnjaci i ima dva karba. Agregat se sasvim dobro pokazao, navodim cisto da prekinem zabludu, a ne sto mu nesto nedostaje. Meni se ne svidja, jeftno i plasticno izgleda, ne znam kako je u nekoj drugoj boji, ali za te pare pre bih birao nekog drugog kineza. Njegova prednost u odnosu na ostale kineze je to da ne postoji nista slicno njemu, pa mu jedino tu cinjenicu vidim kao adut.

ako je on ko igracka ne znam sta su onda ovi pomenuti kinezi na kojim samo sto jos i lancanici nisu plasticni,posle 500km sve se rastrese kao da ce da otpadne(po nesto i odpadne) ja znam klinca koji je u sapcu sa virago 125 prsao oko 75k km verovali ili ne i to bez i jedne popavke,pitanje je da li je 3-4puta menjao ulje,vratio sat na 32k i prodao i covek jos uvek vozi. Dok je drugar kupio novog princa i posle 3k km su mu rekli da je normalno sto sve odpada sa njega i sto mora lanac i lancanike da menja....ti sad sam prosudi.... Moj kinez broji nesto preko 15000km, pa nista nije otpalo, a lancanici su skoro kao novi, jedino lanac treba da menjam uskoro, ostalo fercera. Nisu svi kinezi isti, iako lice jedan na drugi, a vrlo moguce je da je tvoj drugar dobio lose sastavljen primerak, a nije se potrudio da to proveri. @Zorge Nisi pogresio, 1900e je.

Zamislite imao sam zice za gitaru Yamaha i to made in USA, a ne u fabrici motora. Sta ste se u'vatili toga ko sta pravi, neko negde procitao u novinama i sad ovaj ovo ovaj ono. Oni kupuju firme koje ce da rade za njih, ili jednostavno lepe njihov logo i prave za njih. Tako se brend siri, povecava profit itd... Izmedju ostalog, nema Hondinu reputaciju, Yamahin uspeh u GP-u i Sukijevu brzinu, inovativnost, ili sta vec, a sigurno i to utice na cenu.

Ne. Tipicne V masine koje se stavljaju su niskoturazne, a velike kubikaze i odatle takac mocan zvuk. 250ccm mora da se vrti malo vise da bi proizveo dovoljnu snagu i taj "V" efekat neces dobiti ni sa cim u toj klasi, ali grunfovanjem auspuha moze lepo da se sredi. Kako zvuci Yamaha sa igranjem sa auspusima nemam pojma, na mom QM250 je modifikovan i lepo se cuje, a cuo sam i jedan sa otvorenim auspusima i brutalno zvuci, ali je verovatno i brutalna i duza voznja za usi. Virago je odlican i veoma lep motor, ali je dosta sitnija od kineza i vise je namenjena zenama i nizoj populaciji pa bi najbolje bilo da sednes na jedan i drugi ili cak provozas ako si u mogucnosti i onda doneses sud u zavisnosti od toga kako se osecas na kojem.

KRALJU!!! :D

Hyosung je ubedljivo bolji po svim parametrima, ali su i polovni skupi, a problem mogu da budu i delovi jer vise nema uvoznika, pa ne znam koliko je pametno uzeti ga. QM 250 je poskupeo, ali i kinroad. Na kinroadu se dosta stvari doplacuje, dok isto to kod QM250 spada u standardnu opremu. Maglenke, crash bar i koferi bi izasle jos oko 100e na cenu motora. Takodje bolja je boja i obrada na qm250, i jos nekoliko stvari su kvalitetnije, koje sam naveo u "kineskoj" temi, pa probaj da nadjes moj odgovor tamo. U principu, koliko je skuplji toliko je i bolji. Takodje je najudobniji od ova tri. Kinroad je isplativiji u sanduk varijanti, bez garancije, za one malo spretnije i spremnije na rizik, a cak i da se nesto pokvari ili nije uredu, za 150e koliko je razlika moze da se kupi bas dosta delova. Najveca i potencijalno najnezgodnija mana mu je previse tanak i slab lanac. Princ je slicne cene kao qm250, najneudobniji je od ova tri i deli sve prednosti i mane sa princ 125, osim agregata koji je na 125-ici bila i najveca zamerka u smislu nedostatka snage, a cini mi se da je i malo jeftinije izrade od 125-ice. Njega bih stavio na poslednje mesto. Agregati su isti na sva tri, a razlike se svode na metalni cep gde se doliva ulje i sraf sa magnetom za ispustanje ulja koji postoje na qm250. Na princa ne znam kako je. Zvuk se lako sredi zamenom ili modifikacijom auspuha i mogu jako lepo da se cuju. Sprint verovatno ima najtisi fabricki auspuh, sudeci prema 125-ici.

Meni se vise ne vozi po kisi, dosta padova za ovu sezonu. :-[.

Filter, ako se to moze nazvati filterom se cisti, jer pravog filtera ulja nema, a ovaj zadrzava samo krupne opiljke (koji ne nastaju normalnom upotrebom). Nije lose staviti sraf sa magnetom na karter, ako ga vec nema fabricki, pa na taj nacin sakupljati fine opiljke. Napisace valjda neko iskusniji sa ovom masinom, ako ne - postavi pitanje u kinesku temu. Trebalo bi 10w-40 polusintetika, naravno sa aditivima za mokro kvacilo, ne znam koliko staje u tvoj motor, ali mislim da nije vise od 1l.

Za razliku od vecine devojcica koje su drugarice, radnice i slicno, ova je profi. Pozira stalno za slikanje i zna kako da izgleda dobro, vidi se da ima iskustva u tome. Ipak treba nekog ubediti da kupi Augustu, a za toliko izdvajanje sume pozeljno je sto manje misliti glavom. ;D Ni ja nisam pristalica pirsinga, ali u ovom slucaju dobro stoji, privlaci vecu paznju i izgleda egzoticnije. (U skladu sa Augustom, jelte ;D)

Svaki kineski cajger laze. Uglavnom su optimisticni, ali nekad bude i obrnuto. Samo GPS moze da sazna istinu.

Svaka mu cast

Isproveravaj srafove i lanac, po potrebi dotegni, malo ulja u sajle ne skodi i to je otprilike to. Zamana ulja se podrazumeva.

Ne ventili, nego dizne i auspuh. To je ono sto se radi na ovom modelu, a sto se tice filtera vazduha, prosiruje se airbox i nema potreba za K&N.

Da napisem i ja koju rec o kinezima sa sajma, aiko ste napisali najbitnije. Kinezi su izgleda shvatili, za razliku od vecine nevropskih ljudi da se u evropi radjaju ljudi koji nose broj cipele i veci od 43, cak sta vise neke od sprintovih motora mogu lako da voze i oni sa 46+. Veliki sivi naked ( Raptor spt) je zaista ograman, cak bi rekao enduro maskiran u kozi nakeda, jer je polozaj, zadnji deo i rezervoar sa kojim mozes da odputujes do meseca i nazad bez dolivanja, u tom stilu. Polozaj mi se izuzetno svideo, sirok i dovoljno udaljen upravljac, oslonci za noge dovoljno udaljeni od sedista, kao i dosta visoko sedistre koje se svojim prednjim delom proteze i na rezervoara. Ondos upravljaca, sedista i fuzastera je gotovo kao na BMW 1200gs. Sa svojih 175-6 drzao sam ga prednjom polovinom stopala, stabilno ali bih rekao da sam minimalne visine za ovaj motor. Odaje malo utisak nedovrsenosti, ali taj utisak nadoknadjuje cena od 1900e koje smatram korektnim za ovaj motor, i da razmisljam o kupovini neceg takvog definitivno bih ga uzeo u razmatranje. Sto se tice prednjih vila, deluju slabo i tanko, ali je vise posledica masivnosti celog motora, njene ogromne duzine i velikog "ofseta" u odnosu na donji deo sasije, pa mislim da je problem iskljucivo vizuelnog tipa i ne bi trebalo da je se bojimo u voznji. Osecaj sedenja na motoru bih opisao kao kraljevski. Izuzetno udobno i komforno i uz svoj 28l rezervoar, potrosnju koja bi trebalo da je oko 4l (3.6l1 prosek prema ne-kineskim specifikacijama) i maksimalnu deklarisanu brzinu od 145kmh ima lep putni potencijal, ali nije tezak ni za urbane sredine jer nasuprot vizuelnom utisku broji 160kg. Jedino sto bi bilo pozeljno da voznja ne bi zamarala ni posle nekoliko sati je dodatni vizir jer motor prosto mami za kilometrima i osim ako ima izrazene vibracije ( u sta sumnjam, jer nije bio slucaj ni sa veoma slicnim 300cc m agregatom), ne bi mi bilo tesko da provedem i nekoliko sati na njemu. Ono sto takodje pozdravljam su dvoklipna kljesta na nazad jednom, a napred sva kociona diska. Raptor nac bi bio drugi naked. Za razliku od prvog, ovaj je pravi naked i polozaj odgovara klasi. Polozaj blago ka napred, vise oslanjanja rukama na motor, a stojka i drugare malo zulja rezervoar jer trazi malo nagnutiji polozaj, a nisam bas ljubitelj istog, i iako nije preterano mali motor, ipak volim malo vise mesta. Okarakterisao bih ga kao idealnog za visinu od 160-170, ili nezniji pol. Fizicki mi se nije nesto preterano dopao, ali nisam lud ni za ovom klasom. Za razliku od sivog modela dovrseniji je i deluje kvalitetnije, iako ne toliko da bi razlika bila 700-800e. Cak i da su iste cene izmedju ova dva verovatno bih se odlucio za velikog, sto zbog jaceg agregata, sto zbog toga kako se osecam na njemu, a to mi je i najbitnije. U ovom slucaju ne bi nimalo razmisljao, i preostalu razliku u kostanju ulozio u broj-dva sire gume, vetrobran i nekakve bocne kofere i nosace za isti, a mozda bi cak ostalo i da se investira u pun rezervoar. I ovaj put je u pitanju parallel twin, ali sa 250, odnosno realnih 234ccm maksimalne brzine od 120kmh i rezervoarom od 18l sto bi takodje trebalo da pruza finu autonomiju. Supermoto bih najbolje opisao kao motor bez kompromisa namenjen zabavi ili alki za ucenje i treniranje supermoto stila voznje. Prednja viljuska ima precnik od oko 4-5cm, tvrdo podesena. Potrudio sam malo da je sabijem, doduse bez efekta stiskanja prednje kocnice, jer su u Sprintu iz ne znam kojih razloga zakljucili da u sajamske eksponate ne treba sipati kociono ulje. Vise od 1-2 cm nisam uspeo. Pozadi takodje tvrdo, ali za razliku od prednjih amortizera postoji mogucnost stelovanja, pa bi ipak moglo da se omoguci malo udobnija voznja. Zadnja viljuska dimenzija i konstrukce kao na motorima znatno vece kubikaze, i kao i ram deluje veoma cvrsto i izdrzljivo. Takmicarske husquarne su na glasu po svom veoma tvrdom, istina za stazu dobrom sedistu. Ovo sediste je jos "glasnije". Sedenje na njemu je poput sedenja na pregradnom zidu od "pola cigle". U voznji je sigurno udobniji ukoliko se vozi onako kako bi to trebalo - jednom od svoja dva tocka ili karting stazi. Ustvari u standardnoj fabrickoj ponudi i na njihovom sajtu nisam primetio ovaj model sa signalizacijom i retrovizorima, a mogucnost registracije je i jedina razlika u odnosu na predlozenu verziju. U vezi kurble - ni ja je nisam primetio. Konacno neki kinez bez kurble uocljive sa 30metara i strcanja pored agregata. Deytona - blago razocarenje. Koliko god bio lep, jedva dohvatim rucice i sediste je izuzetno tvrdo i svojim oblikom ne dozvoljava ne dozvoljava nikakvo namestanje. Volan je veoma udaljen, pa bi prilikom manevrisanja i gradske voznje bilo problematicno dohvati ga sa obe ruke i finkciju bi imala samo ona koja je na unutrasnjoj strani krivine. Pozeljna visina za normalnu voznju bi trebala da je oko 190cm. Cena, pa svi su nesto izbegavali da odgovore i isli da pitaju kolegu, a posle se izgubili, a neka najsvezija koju je neko spomenuo je 3200 evra, sto je opet manje od pocetnih 3500, ali idalje previse. Po reakciji na pitanja o ceni, reklo bi se da mnogi tako misle. Sad kada sam omirisao i Daytonu, mnogo bih radije izabrao Raptor Spyder, ali nikako da se puste corava posla sa 125ccm agregatom i ponude Daytoninih 350ccm. Sto se tice ostalih kineskih motora, nekih bitnih noviteta nije bilo, ili mi nisu zapali za oko. Umalo zaboravih, Prince 250 je osim jadnijih oslonaca za noge i nekih "koznih" bisaga, koje su cak mi se cini i manje od dosadasnjih kofera, ostao istovetan. Naravno najveca mana Princa je bio upravo slabasan agregat sto 250ccm dosta popravlja i stavlja ga u izbor sa Qingqi , Jinlun i Kinroad.

Nego, imam predlog kad se vec zezas sa farbanjem blatobrana da ofarbas i ostatak motora. Ona siva mu nikako ne lezi, a i kvalitet farbanja je dosta los. Mislim da bi bio lepsi da ga zveknes u skroz crnu ili da bude kombinacija dve boje, naravno da ne bude fabricka siva, i da poodlepljujes one trake koje ih razdvajaju.

Steta, al bar je bitno da je cale uredu.

Bem li ga, i meni se nesto ucinise manji. Mozda zato sto sam ja skinuo nalepnice i skinuo boju sa felni i polirao. Ma isti je to motor, samo druga nalepnica, jedino ako tvoj ostavlja takav vizuelni utisak.

Gavrolini, slazem se u potpunosti sa tobom u vezi navedenih modela.

@arnyman A ne, to je sekta neka, ne treba tamo zalaziti, oni hoce da nas prevare i uvuku u sektu i drogiraju nas i isperu mozgove i ko zna sta sve, i pobacali su neke madjije na njihove motore jer se samo tamo njihovi motori slabo kvare, a svugde se kinezi raspadaju. I jos sami nesto stalno budze prepravljaju i popravljaju kukuuuu.... ;D

Takodje jedna od omiljenih tema koje sam rado pratio. Drago mi je da ce biti nastavka, drag samo napred i svaka cast!

Prava kafanska tema. Kao seli u kafanu, izvadili kineze na sto i blago pripiti svi iznose neke svoje stavove blago povisenim tonom upadajuci jedni drugima u rec, dok niko ne jebe sta drugi prica. Ako nista drugo bolje je od velikog brata. Mudri cute i ne oglasavaju se u ovoj temi. Sve ove price smo odavno apsolvirali, jedino lisac kao nepristrasni nacista dadne po koji argument. I nije bas sve djubre sto se uvozi, moze tu i dobro nesto da se nadje, prvenstveno Keeway, Qingqi i Sprint, mada su i oni imali promasaja, ali i ti promasaji su u skladu sa cenom, a vremenom se kristalise sta valja a sta ne. Moj tera petu godinu bajdvej, bas sam se juce spicio, i zbog toga jos jedna prednost ce se pokazati kad budem kupovao delove koji su jeftini i ima ih uvek na lageru.

Pa i nije, vise je problem sto kod nas niko ne kupuje nove motore male kubikaze, ako nisu jeftini, mada ni honda to svakako nije i ne verujem da moze honda za te pare da se nadje. Koliko se to moze videti sa slika, mnogo pristojno napravljen, i sa dobrom obradom, uz italijanski dizajn. Sasija deluje cvrsto, mono amortizer, LED svetla, i ostatak motora stvarno ozbiljno izgledaju, usudicu se da kazem lepse od bilo kog japanca u konkurenciji (4t, 125ccm naked) Sto se tice agregata, pa i on je nov i razvijen od strane kineza, ili benelija. 4 ventila osim vece snage trebalo bi da obezbedi i manju potrosnju. @ miStery Ustvari, Keeway je kupio Benellija, kinezi su gazde.

:D Mislim da sam negde na motor zakacio i nogom pa potpomogao rotaciju. Danas sam uzeo sebi slobodan dan i odustao od idenja u skolicu. Da sam bio pametan juce bi eskivirao. Iako juce nije nista bolelo danas me strefila upala misica kojekuda, valjda sto nisam bas navikao na takve manevre, ali je sad bolje jer me devojcica izmasirala, pa sam se malo opustio. ;D Sto se tice motora, ako nista drugo dobro je da je kinez, zbog crash barova na sve strane i jeftinih i dostupnih delova.

Ima vise razloga zasto sam se odlucio za kineza. 1. Ekonomski razlozi (nisam imao puno novaca) 2. Jeftini delovi, nema cekanja, zajebancije sa majstorima, dobavljacima i slicno. Odes - kupis - ugradis. 3. Skoro sve mozes sam da popravis/zamenis 4. Dobri Agregati Vaznije od svega je bilo da je Kruzer od 250ccm. Taman koliko mi treba. 125 je premalo, vise od toga nisam zeleo ni da sam imao novce. Japanci u toj kategoriji postoje u manjem obimu, a nesto i ne zalazim u antikvarnice da se raspitujem ima li delova. Ono sto je posebno lose kod vecine japanaca u klasi 250ccm je sto su iako lepi previse malecki, ili bar tako izgledaju, svima im nedostaje ponegde po koji centimetar, dok su kinezi uglavnom masivniji, a izbor modela se svodi na prste jedne ruke i opet nema za te novce. Lepota kineza je i sto su pristupacni za kastomizaciju i prerade za bilo koga sa iole tehnickog znanja, veoma mehanicki jednostavni i malo sta moze da se zasere, a greske ne kostaju puno. Naravno imaju svojih mana, nisu preterano kvalitetni, ali sve to nadoknadjuju cenom. Pa nek traju 5 godina samo, da ga bacis i da uzmes novog opet se isplati, toliko ces dati za polovnjaka na popravke i odrzavanje za taj period, osim pojedinih izuzetaka. Kada se dotaknemo legalnosti polovnih motora, i kilometraze koja je uvek 20-40000km, makar oni imajli 30 godina, onda tek nije sjajno. Eto drugar je za Gilerinu cvaju 125endura (koja je zaista odlican motor) dao oko 150e za deo. @KDX Tvoj drugar verovatno dosta ceni svoj zanat, cim te popravke izadju tako skupe kao sto ti tvrdis. Delovi su kompatibilni izmedju nekoliko uvoznika kineza, pa je i tu lako naci najbolju ponudu po pitanju cene delova. Jos jedna zanimljivost vezana za kineze je kako se svi kvare, raspadaju, otpadaju delovi i sta znam kakve vec price kruze, a nikome od forumasa se to ne desava (ili bar ne vise nego sa drugim motorima), a dosta forumasa vozi ili je vozilo kineske motore, ili cak ima neki skutercic za do pijace i slicno, a uvek se nadje neko ko je "poznavaoc", i onda zbog jednog slucaja svima pricaju da ne valjaju nista. Pa i na R-ovima koji su vrh tehnologije poznate u motociklizmu se desavalo da pucaju ramovi, pa niko nije rekao da su sranje i da ne treba kupiti japanca. (sto ne znaci da kinezima pucaju, ili ne ali nisam upoznat sa slucajevima).