Sticajem okolnosti, neko ce imati novu suvozacicu. Znam lorde, ali sigurno jos nekog zanima sta mu je osim "standardne ekipe", a steta ne siriti lepe vesti.

Drugari, da vam prenesem lepu vest od Marka. Nema potrebe za operacijom ruke, a za jedno 4 meseca ruka ce mu normalno funnkcionisati.

Cini mi se da je neko napisao da je Rezervoar od Keeway-a 35e, toliko znam. Na Qingqi nemoj da gubis vreme, posto oni rade i prodaju i Suzuki (a i Qingqi pripada Suzukiju i koristi njihove komponente), resili uvoznici da naplacuju kao za Suze. Kinroad su malo isto podigli cene, eventualno da pozoves i njih da se raspitas, mada mislim da je Keeway najbolji u toj prici.

E ovo su vec ocajnicke metode i krajnje zanimljivo ponasanje. A tek ovo sto su ocajnicke ;D Na sajmu sam pokusao da stisnem prednju kocnicu kako bih malo da sabio prednje amortizere, ali nisu sipali kocionu tecnost, tako da nisam uspeo. @ Brickmann Ovo je koliko sam ukapirao sistem kako se pravilno postavljaju tako da oba amortizera budu jednaki i najbolje je namestiti po oznaci, ali je verovatno moguce podici ih, jedino sto ne bi bili po oznaci, nego bi se moralo izmeriti na drugi nacin.(drugi nacin = do "linije" suzavanja amortizera) Jedino ako bi donji trougao pravio problem, ali mi ne izgleda tako. Nego Brickmann-e, ako nadjes volje i vremena, mogao bi da skeniras i ostatak uputstva pa zakacis u temu o njima.

Onda nemoj da kupis nov, nego skoro nov, i nema brige oko garancije, a sve i da nesto crkne, za ustedu u ceni, lako ce se popraviti, a i ostati za neku jaknu, kacigu ili sta vec.

Ustvari, agregati na Rebel-u od 125ccm i 250ccm su gotovo isti, osim termo grupe, a veca snaga znaci i veca vibracija, tako da ako ne stavis silent blokove, nista ti nece pomoci i isto bi se ponasao kao i Rebelkin (jer i jeste gotovo isti, a identican po pitanju termo grupe, koja i pravi vibracije). Nego, slucajno sam primetio na slikama, Raptori sa vodenim hladjenjem imaju nesto drugaciji ram u odnosu na raptora sa 250ccm rebel klonom, pa mozda i nije bas sraf na sraf, kao sto sam u prvom momentu mislio.

Ne znam da li je do sada neko trazio ove stvari, ali mogao bi da pogledas i da se raspitas u Sprint-u i Keeway-u, od Exceed-a, ako odgovara nesto, a koliko znam, delovi za ovaj model su dosta povoljni.

Ko god da ti je pricao, nek upasuje svom motoru. To ne postoji, kao ni filter ulja koji pojedini servisi menjaju itd. Radi na sistem gravitacije. Nego ako vec razmisljas o Kinroad-u, malo starije, ali i malo kvalitetnije, pa baci oko : http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=39407.0

Zile, nikad, ali NIKAD ne pretici sa desne strane. Koliko god se naslo prostora za motor, nije vredno rizika! Cak i kada vozis u koloni sa motorima i ako ovaj ispred tebe vozi u formaciji, ako vec moras da pretices prosetaj do leve, jer te sa desne strane malo ko ocekuje. Najbitnije je da nisi puno platio skolu, a za ubuduce znas. Ako i zaostajes za ekipom, po gasu samo kada je ravan put i totalno bezbedno preticanje. Ako vec ne mozes da ih stignes, pre ili kasnije ce neko primetiti da te nema, i sacekace te ili se vratiti po tebe, u slucaju da je npr. kvar u pitanju.

Ne citas sta pisem Dutchman-e Obrati paznju na slike, odnosno prednje amortizere, ne bih predlagao akrobacije bezveze. Ovu foru za sabijanje opruge, nisam znao, mada sam ipak za menjanje "koski" i zadrzavanje hoda, osim ako to utice na ponasanje amortizera, mada vidim da ljudi uglavnom tako rade.

Ne da bi mogli, nego bi sigurno skinuli, ali posto ne diras nista vezano za agregat, ako su korektni trebalo bi da uvaze garanciju na komponente koje nisi dirao. Ako ti procuri zadnji amortizer, sto se pokazalo da je boljka, sam ces morati da ga kupis. Mada bi bilo najbolje da pazaris model sa ljubicastim, jer su izgleda na njima sredili nedostatke, ali to cemo jos videti kako Brickmann bude pravio kilometrazu.

KLX Mnogo veca upotrebna vrednost i na duze staze zahvaljujuci vecoj snazi. Sigurno ne zelis da das 4000e za 125ccm motor koji lako moze da ti dosadi nakon pola sezone. 250ccm i na duze staze nisu problem.

Posto sam u toku, nece Slayer zameriti da napisem. Ipak nije u tome bio problem, jer kada je to odradjeno i masina sklopljena, ispostavilo se da i dalje cangrlja. U agregatu nema nikakvih opiljaka nigde, nikakvih tragova ostecenja, i sve je izgledalo savrseno normalno. Motor se vozi uz cangrljanje, minimum 1000km je proslo od tad, i osim sto se nekad cuje, sve radi savrseno. Enigma totalna, a ko god je i imao neku ideju sta bi moglo da bude, to je vec bilo provereno. Ono sto znamo je da nema veze sa menjacem/korpom/kvacilom, jer nema pravila da li ce se zacuti u brzini ili ne, niti postoji bilo kakav sablon kada se to desava. Lanac bregaste/spaner nisu sigurno, u toku rada je probano zatezanje/otpustanje spanera i pokazalo se da ni to nema uticaja. Jedna "sumnja" je postojala, a to je da bregasta u caurama ima mali zazor, ali svi tvrde da je to nedovoljno da bi se bilo sta culo i da je u normali. Eventualna mogucnost ostaje da se neki lezaj oglasi s' vremena na vreme (iako su svi izgledali OK), a menjanje svih redom lezajeva, ali rasklapanje agregata u najsitnije komponente i nema preteranog smisla, ako vec sve funkcionise.

Nesicu, Speed-oliki, ili bolje da kazem YBR-oliki motori imaju katastrofalno ponasanje u krivinama, osetljivi su na svaku neravninu, vetar, kamencic, vradzbine i ko zna sta jos. Lelujaju i ne drze putanju kako valja, a tek sto vole da prokliznu ako se pretera. Treba ih voziti totalno po ps-u i penzionerski u krivinama, sa veoma umerenim obaranjem i bez qrcenja. Vec sam spominjao na forumu, na Qingqi-jevoj verziji sam sve to i osetio, uz proklizavanja sto prednjeg sto zadnjeg tocka, a vozio sam ga sasvim normalno, bez nekog posebnog divljanja, uostalom kao sto vozim svoj motor, kasnije malo neznije kada sam video "koliko je sati". Uglavnom na tom motoru sam proveo jedno 4 sata ukupno, a bilo je vise "uzbudjenja" nego sto sam imao na svom za dve sezone koliko ga vozim (naravno mislim na uzbudjenja zahvaljujuci motoru, a ne saobracajnim okolnostima). A moj motor je za krivine sasvim prosecan, pa ti vidi.

Ne, nikako, ne radi se to tako, a moze i da bude opasno. Ako motor ima negde ispod donjeg dela ( a cini mi se da ima) tzv. koske, moguce je smanjivati i povecavati visinu stavljanjem duzih ili kracih. Posto je motor nenormalno tvrd, malo bi se dobilo i na otpustanju zadnjeg amortizera. Ono sto mene vise brine je prednji kraj, jer je ipak najbolje kada su prednji i zadnji amortizeri uskladjeni, sto po visini, sto po tvrdoci. Visina prednjeg dela se smanjuje tako sto se viljuske otpuste na drzacima i provuku na gore,onoliko koliko je potrebno, a zatim se stegnu, tako da malo strce kroz gornji drzac. Ovo na 99% motora moze da se odradi, jer su tipicne viljuske valjkastog oblika. Na Apollu nazalost to nije slucaj, neko se igrao na strugu (svaka im cast, stvarno mocno izgleda i precnik je ogroman, ali gde bas na ovom motoru), a vec su i malo izvucene na gore, a koliko vidim sa slika, pre useka koji onemogucava dalje podizanje amortizera u odnosu na motor ima svega oko 1cm, bar tako deluje sa slika, Gliga i Brickman mogu da potvrde. Pod pretpostavkom da se ovo odradilo, a i cinjenicom, da je suspenzija tvrdja nego na takmicarskim Husquarnama i KTM-ova, mogli bi se i prednji omeksati, tako da motor vise legne kada se sedne na njega. Pod pretpostavkom da smo zadnji vec omeksali, ovim bi doveli motor u balans, a na zadnjem izvrsili fina podesavanja ukoliko su potrebna. Velika je verovatnoca, da opruge u prednjim amortizerima ne idu njihovom citavom duzinom, vec da postoje cevi odredjene duzine izmedju cepa i opruge (ili ispod opruge, nebitno). Cevke bi mogli skratiti za cm-dva, sto bi znacilo da je opruga opustenija, a samim tim i nesto meksa i vise bi se sabijala kada se sedne. Ako kojim slucajem ove cevke ne postoje, verovatno ne bi puno skodilo kada bi se same opruge malo skratile, mada je to losije resenje, ali bezbednije nego skracivanje zadnjeg, jer je opruga u cilindru i nema gde da pobegne i velike je duzine, iako vrh ne bi bio idealno namotan zbog skracivanja. Po amortizere je ovo i jos bolje, jer bi se smanjio pritisak prilikom udara, pa bi i semerinzi duze trajali. Sto se tice sedista, mozda i tu postoji neka mogucnost da se skine cm, mada ne znam koliko je postavljeno u odnosu na ram, i da li ono moze da se izmeni. Svakako bih gledao da ga rasturim i u unutrasnjost stavio neki sundjer, za razliku od fabrickog koje kao da je u kamenu klesano. Sve u svemu, po ovome sto sam razmisljao (jbg, dopada mi se ovaj model, a jebe me nerast ), deluje mi da bi mogao da se napravi i na 175cm visine. Ne deluje mozda kao puno, ali cm tamo, cm 'vamo uz ove korike dobila bi se 4-5cm manja visina sedista, a tih 4-5 cm je sasvim dovoljno da bi motor drzali umesto na prstima, polovinom stopala sto je relativno stabilno. Jedino bi za kraj ostao poslic povecanja ugla copave, jer bi uz snizavanje motor na copavoj staja na priblizno 90 stpeni, ali to je i najmanji problem u celoj prici.

Takodje sam s cuo sa Markom, mora da su mu dali nesto dobro protiv bolova. Malo sam ga zezao da trenira za kaskadera, ali da nece da prizna. Kaze morace da se raspita i poprica sa Zeljkom o automaticima, moglo bi malo da ga zeza kvacilo u neko naredno vreme. Svaka mu cast na pozitivnom duhu, ne bi covek rekao da mu se nesto deslo, zvuci veoma raspolozeno, a verovatno su za to najvise zasluzni drugari koji su ga nazvali da ga oraspoloze.

:o E Zile, al' si napisao onako kao usput. Ponadao sam se da mu se pokvario motor, ili da ga je spustio sa 10kmh, kao sto ima obicaj, ali se ovome nisam nadao, iako sam se zabrinuo. Nedaj se Marko! Lorde, one sto on ima na motoru su putne gume bez krampona, verovatno drze bolje nego ove na nasim motorima, mada to i nije bitno sada.

Nisi ti previse nizak, nego je motor previse visok Otprilike smo iste visine, i isti slucaj i samnom. Penjanje i nije bio problem, ali kad je trebalo sici morao sam da smisljam strategiju. Valjda moze bar ta 2cm da se spusti.

Kakvu nezgodu, sta bi, o cemu se radi?

Ovo mogu da potpisem ! Jednom smo spontano krenuli sa semafora 'na crtu', Ja blago natovaren, Black sa Imperatorkom pozadi...vise od 200 metara smo bili rame uz rame, pun gas Da nisam prosle godine kupio Jawu, sad bih bez razmisljanja uzeo ovog kineza. Pazi, imao si prednost domaceg terena, jer sam posle tih 200m pustio gas ocekujuci raskrsnicu (koje nije bilo jos 2km :-\) Verovatno bi mi tek posle 100-110kmh rekao pa pa, jer bi tu do izrazaja ipak dosla veca snaga Jawe, ali do 100kmh bi sigurno bilo zanimljivo, posebno da sam bio sam na motoru. Da neko ne pomisli pogresno, motor ne koristim za trkanje, nije vozen na zadnjem ili sta vec, sticajem okolnosti obojica smo hteli da krenemo prvi (stajali jedan do drugog na semaforu), a nijedan nije popustao gas neko vreme, pa tako ispade spontana trka ubrzanja. Cisto da napomenem jos jedan detalj u vezi motora, koji nije uobicajen za vecinu kineza, a to je samostelujuci spaner lanca bregaste, tako da ni o tome ne mora preterano da se misli prilikom odrzavanja. Motor je prodat, sve najbolje novom vlasniku

Otvoren izduv = izduvni gasovi lakse napustaju agregat = Manji povratni pritisak = manji procenat gasova ostaje u stublini = veci kapacitet uvlacenja smese, sto moze malo da poremeti smesu i omogucava blagi dobitak snage. Ovako nesto je meni logicno. :-\

Aj' sad reci nisam znao javite mi ranije, znaci bar ne nekoj voznji moras da budes. Ja nemam vremena za voznje do verovatno druge nedelje oktobra, tako da za sad mene ne racunajte. p.s. Al' offujete, jao ala offujete.

@Skullz Kineski Agregati od 250ccm jesu klonovi Rebelke, uz kozmeticke razlike u spoljasnosti i dodatog karburatora. QM250 je identican Hondinom agregatu, dok se Kinroadov razlikuje u menjacu. Ugradjuju se i na Raptore, za neka trzista, pa je verovatno montiranje jednostavno. Taj agregat jako lepo vuce za svoju kubikazu, cak je i startniji od 300ccm Raptorovih (ne znam za 350ccm), pa ti i ne bi brzo dosadio, ako ne pucas na max brzinu, doduse za taj tip motora 90-100kmh putne brzine je sasvim dovoljno. Na Raptorima je takodje uzet agregat iz Rebela kao osnova, s'tim da su dodali vodeno hladjenje i dosta toga izmenili, pa se puno i razlikuju. Nego, kad si vec spomenuo pricu sa Masstehnic-om rekose li koja je cena agregata?

Koga god znam da ga je imao, nije se na nista zalio. Navodno je ram nesto slabiji za ekstremnu upotrebu, pa nije baz za neki ludji Off, ali osim toga sva OK.

Imas informaciju da ce da bude kod nas u prodaji, ili ce biti negde u prodaji? U svakom slucaju mnogo primereniji agregat ovom motoru.