Sta te spopalo? ;D Zvuk podseca na hidro podizace kad nemaju dovoljno ulja, cak,cak,cak... :-\ Kuckaju ventili, nista opasno, ali bi bilo pozeljno nastelovati.

Desava se da je smesa bogataaaaaaa samo tako. Mnogo viska goriva, koji ispira karike i prolazi pored njih i razredjuje ulje, a usput i karike gule o stublinu. To je najkriticnije, zato sredjuj to pod hitno!

Galis, listaj slike i videces o kojoj se sipki radi, da se sad ne zezam sa slikanjem itd, ili gledaj po oglasima ovakve motore pa ce ti biti jasno. One dve rupe na nosacima kod migavaca sluze za tu sipku. http://www.sprintscooters.com/Prince.html

Al' je vama bilo lose.

Pitanje je koliko je to oko 2000rpm, jer na tom ortomeru ne moze da se oceni najpreciznije, ali nije tako ni bitno, mislim da bi trebalo da bi trebalo da je izmedju 1600 i 1800, ali ne drzi me za rec. Uostalom cifra i nije toliko bitna za stelovanje. Uglavnom ler nastelujes tako sto ga pustis u prvoj bez gasa, i nastelujes tako da odrzava brzinu i ne stuca, ili se gasi, odnosno da hoce da stane. Nadji mu minimum na kom ok radi tako, eventualno za nijansu iznad da ne bude totalni min pa da hoce da stane na neravnini ili kamencicu na putu. Motor treba da bude na radnoj temperaturi dok to budes radio, jer su obrtaji nesto nizi dok je hladan, pa ako tako nastelujes bice previsoki kad se zagreje. Jeste, ali bojleri nemaju migavac. Galis, primetio sam da na motoru nedostaje sipka koja povezuje dva nosaca, a koja je bitna ako pretovarujes motor ili u slucaju pada kako bi ispunili svoju funkciju. Cvrsca je struktura uglavnom. Osim te zamerke, motor je odlican jako lepo izgleda i izuzetno dobro si prosao sa cenom.

Hehe kit. Pre bih rekao kompletan agregat sa auspusima, lancem, lancanicima i jos ponekom sitnicom. Jeste malo skuplje, ali britansko trziste generalno ima visoke cene, pa je njima verovatno OK.

A ja, a ja Valjda si ga ti izdao sa XL-om, pre ili kasnije doci ce i on na red, samo da se pojavis. Lazicu uporedi maksimalne brzine, kako se ponasa na uzbrdicama i sl. da li gubi snagu i trazi brzinu nize ili lepo podnosi itd.

Vladimire, imam jedno pitanje za tebe a i ostale. Naime, kevlar je najpoznatiji kao materijal koji sprecava penetraciju, ukoliko je adekvatno postavnjen. Ono sto je malo poznato je kevlar kao deo moto opreme, a mnogo manje od probusenog kolena je potrebno da bi doslo do povrede, pa me konkretno interesuje koliko je on pogodan za absorbciju i rasprsivanje sile prilikom udara, kao i otpornost na trenje, sto je kod moto opreme i najbitnije. Naravno da ne sumnjam da su farmerke bolje od obicnih, ali me zanima da li je u pitanju svojevrsni reklamni trik proizvodjaca koji vise nudi "peace of mind" kupcima, zbog asocijacije o kevlaru za koji svi znaju da je "jak", ili to stvarno radi posao, ili da se drugacije izrazim da li su dodatni protektori pozeljni i iz tih razloga postoji predvidjeno mesto za njih, ili su neophodni pa na taj nacin sugerisu da bi ih ipak trebalo nabaviti. Cenim da bi zanimljivo bilo i videti kako je postavljen, pa ako ti ne bi bio problem da izvrnes pantalone i skljocnes slicicu, posto bas i nisam uspeo da izguglam.

Super su fotke, u principu sve sa sajta. Izguglas model na netu, i em izgleda losije, em ne vidis ono sto te zanima. Zogre je vise mislio na suma/blato - enduro, a ne beton/utabana zemlja - enduro. Nesto poput aktuelnog Apolla, ali u "krampon" verziji bi bilo lepo videti. @Zorge Zbog cega da ih tuzis zbog klevete? Mislim, ako neko zaposleni nesto kenje i lupeta, to ne znaci nista ozbiljno. U svakom slucaju mnogi trgovci, nevezano za proizvod imaju bas u njihovoj prodavnici ono najbolje, ili original, a kod drugih su kopije, ma znas vec kako to ide.

Nemam u blizi nikoga ko bi mi pomogao oko dotezanja/odtezanja sajle kvacila, pa me zanima gde se tacno radi to dotezanje? Jer tamo kod same rucice na kormanu ili negde dole kod motora? Negde dole kod motora, prati sajlu i sve ce ti se samo kazati, a na rucici eventualno fino stelovanje.

Ma ima sve do detalja u onoj temi, kad se javi da je procitao ovu brisem, a eventualna pitanja i odgovore cemo pisati tamo.

Ne bih se sasvim slozio sa ovim. Ako zanemarimo ostala pozitivna svojstva, kafa pozitivno utice na raspolozenje, pamcenje i koncentraciju i uopste nervni sistem. Kada je covek potpuno premoren i ne moze da drzi oci otvorene, slazem se da posle kafe nece biti kao nov, ali sigurno nece skoditi ni ako bas mora da nastavi voznju. Osim toga, posle kafe cevek bolje reaguje u nepredvidjenim situacijama. Sto se mene tice, nocnu voznju izbegavam maksimalno, jedino mi je OK posle ponoci kada nema saobracaja, mada tad uglavnom i ne idem nigde.

Ovako: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=34340.0

@BaneBP Dusek na naduvavanje i najobicniji sator, i za 2000din resen problem nemanja opreme. Cebence neko od kuce poneses i to je to, a ni ne uzima puno mesta.

Nece se nista desiti ni ako malo prekoracis tu nosivost, osim nesto losijih voznih karakteristika te se ne bih se zabrinjavao puno oko toga,, uglavnom je standardno deklarisana na oko 150. Za apolo sigurno nije 280kg, nego su dali ukupnu tezinu od koje kad oduzmes tezinu motora dobijes - oko 150kg.

Aj obavi to pa da mozemo da cestitamo kako dolikuje.

Jeste isti kao princ, odnosno Jinlun je proizvodjac, ali mi se cini da je sa originalnim imenom ipak malo bolje uradjen. Najslicniji Jinlun-u, a verovatno i nestoi bolji je Qingqi QM250. U svakom slucaju izmedju njega i 250ccm Princa nema dileme. Challanger je sasvim dobar sto po pitanju pouzdanosti, ali je pretezak, po meni promasenog dizajna, i ima nesto slabiji agregat u odnosu na QM, pa je zbog toga tromiji i tezi za manevrisanje, i sve u svemu QM je zivahniji na gasu i zabavniji motor za voznju. Sa druge strane V agregat ima mnogo manje vibracija i Challenger nudi vise prostora za vozaca, tako da je udobniji na duzim putevima. U principu i jedan i drugi imaju svoje prednosti i mane i sve zavisi sta ti vise odgovara.

Ma navikao si ti da kocis sa 4, a tamo je dovoljno 2 Mislim da Ruzicin motor nema to, ali pogledajte u svakom slucaju.

@Lord To je neki dodatak koji treba da simulira ABS, ali u praksi bas i ne radi to bas najbolje. Ono sto radi je da na prednjoj kocnici nemas osecaj doziranja, i nekad kocnica radi bolje nekad losije, a ume i da zaglavi pa da stiskas iz sve snage da bi tek usporavao. Na normalnoj kocnici kociono crevo ide na kndzu, a ovo je ubaceno izmedju. Pozdrav Zmaju!

qpuj

Nemoj ovde, bolje u Off topic,

Zato smo mi i izbegavali mrak. Ne dopadaju mi se Surcinske krivine nocu, mada je u tvom slucaju preovladalo neiskustvo. Koleno ce sigurno biti OK, osim njega dobro si prosla. Sto se tice motora, prednji migavci su prelepi, mogla bi da razmislis i nazad iste da stavis. Amortizer ako nije procureo, verovatno je uredu, samo da proveris nosac i eventualno stavis novi silent blok, ili ovaj zarotiras za 180 stepeni, posto je nabijen. Far bi bilo pozeljno da zamenis, gornji deo je najbitniji za usmeravanje svetla. Sto se tice filtera - proizvode ih uglavnom puknute na pola, tako da se ne nerviraj previse.

Moja voznja uopste nije ekonomicna, i sa takvom je ranije normala bila oko 4l. Cesto ubrzavam i usporavam, preticem i slicno, nikad konstantnom brzinom - uglavnom, igram se i cinim voznju zanimljivijom.

Neko je pisao Comet-u detaljno, a kasnije je isti covek kupio SV-a 650 i poredio ih. Nikakvih bitnih problema nije imao, a ako je neko trebao da bude to je on, jer je koristio motor(e) uglavnom za Stunt voznju. Zakljucak je da je Agregat na Comet-u bolji - bolje vuce i trosi litar manje, menjac nije spominjao, ali je sa druge strane Comet slabije izrade i kvaliteta na pojedinim komponentama, ali koliko se secam nista kriticno. @Dragonfly Slazem se. U tim bojama jedan od najlepsih motora ikad.

Pa, posto je tema postala onako "casual", nema preterano materijala, ali eto ja sam bas nasao nesto. Izgleda da mi se motor razradio posle 18000km. Naime, potrosnja je u kombinovanoj ukljucujuci i skoro maksimalnu brzinu na autoputu, i nesto gradske i nesto seoske, bez preterane stednje na gasu - ispod 3.3 - 3.4L!!! :o Do Yaya