Bravo đunta, odlican opis i preneti utisci. Na osnovu cega si stekao utisak da obrtomer laze? Potrosnja na prvi mah ne deluje tako mala za ovu kubikazu, ali ipak je u pitanju period razrade i urbana sredina. U svakom slucaju, cak i da se ona nesto smanji nakon razrade, teza ruka na gasu to nadoknadjuje. Sto se tice preporucene brzine, i lagane voznje za vreme razrade, ne moras ga bas preterano maziti, samo gledaj da ne prelazis polovinu do 2/3 gasa, a za toliko je cak i pozeljno da se optereti s'vremena na vreme. Ako vozis bas lagano, materijali se lepo ispoliraju, ali ne nalegnu najbolje, pa je iz tih razloga pozeljno menjati opterecenja kako bi u svakom rezimu sve bilo na svom mestu.

Auuuuu, Nenade, pod hitno menjaj majstora, to su elementarne stvari. Sve i da ga zakacis na kamionski akumulator, ako je on 12v, upalices normalno i bez bilo kakvog rizika. Ako je nesto veceg kapaciteta, nece mu nista biti, niti ce bilo sta spaliti. Ah(amper casovi) se odnose na kapacitet, a napon je 12V(volti), a A(amperima) se meri potrosnja. Potrosac vuce onoliko ampera koliko mu je potrebno, a prema Ah bi mogao da izracunas koje je vreme koliko je akumulator sposoban da napaja potrosac. (npr. 8Ah, moze da trpi opterecenje od 8A za vreme jednog sata, ili 8 sati od jednog A, itd...) Elem, kupis akumulator koji fizicki staje u za to predvidjeno mesto na motoru. Ako je akumulator nesto veceg kapaciteta, ne moze da mu skodi ( vremenom ce on svejedno opadati). U principu ni ako je nesto manjeg kapaciteta, ne bi trebalo da pravi problem, ali ce se lakse isprazniti, teze ce paliti posle duzeg stajanja i verovatno krace trajati. Punjac ti je 8A (mislim, Ah nema svrhu, imace kapaciteta dogod je ukljucen), a trebalo bi puniti strujom koja iznosi oko 1/10 kapaciteta akumulatora, u tvom slucaju za sadasnji akumulator oko 0.7A, odnosno 700mA. Jedan trik koji mozes da izvedes je da povezes - punjaca na akumulator, a plus preko sijalice od 5W, koja ce ograniciti struju punjenja. Nadam se da si bar nesto razumeo od ovoga sto sam napisao. ;D

Koliko se brzo spale lamele takvom metodom? Sigurno da nije zdravo praktikovati, osim ako nema druge mogucnosti.

Najpogodnija izjava u takvoj situaciji. :D

Evo jedne zanimljivosti, donekle vezane za temu. Danas sam odgledao deo trke motokros sampionata. Po pravilniku se mogu koristiti do 250ccm 2t, ili do 450ccm 4t. Zanimljivo je to da niko ne koristi 2t agregate (vise cene obrtni momenat 4 takta), a da svi osim KTM-a koriste 450ccm. KTM koristi samo 350ccm 4T i uzeo je prva dva mesta. ( i jedini imaju anlaser, mora da je zbog toga ;D ) Izgleda da su pronasli optimum izmedju upravljivosti dva takta i karakteristika 4t.

Naravno. Povezes direktno na akumulator preko osiguraca i izvedes gde ti je potrebno.

Najlakse ti je da odvadis tako sto uzmes spric i crevce i izvuces odozgo. Taman i vidis koliko si odvadio. Cak i mala razlika u nivou moze da napravi razliku u voznji. Naravno, ne polazem velike nade, ali mozda da pokusas. Kada si radio servis? U skorije vreme, ili se blizi zamena? Glupo bi bilo da bacis novo ulje, ali ako si vec vozao sa njim, ne bi bilo lose da zamenis. U svakom slucaju, mozda je delom i spaljeno, ako ti je proklizavao u vise navrata i na duzi period. P.S. Komentar jednog servisera na slican problem (doduse ne tako izrazen) je bio "probaj Bardahl", na drugom (ne znam kom) motoru je uspelo da resi stvar. Tada doduse, ono i nije bilo jednostavno za nabaviti, sad vec nije problem.

Popusti sajlu kvacila za pocetak, mozda da promenis ulje za neko drugo, drugog proizvodjaca. (sta sipas uopste?) Pre zamene ulja, proveri da nije iznad maksimuma, a ako je na maksimumu, izvuci malo, neka bude izmedju min i max (naravno kad je motor u vertikalnom polozaju). A ako ti se ne zuri sa zamenom, ne forsiraj i popustaj gas cim ona krene da proklizava, dok ne uhvati, da ne bi unistavao i ovo sto je od nje preostalo (kao i mogucnost da ovo sto sam gore spomenuo ublazi problem) P.S. Zamolio bih vas da o temi o moto opremi ne diskutujete u ovoj temi, tipa cena, karakteristike i sl, jer je ona nevezana za ovaj model motora kome je tema posvecena. Naravno odnosi se i na drugi off. OK je da se neko pohvali i uslika kako to izgleda na ovom modelu, ali tu se prica zavrsava i odatle treba da ide ili u podforum o motooprem (sto bi i bilo najpozeljnije, uz eventualni link u ovoj temi ukoliko sa njom ima veze, jer sto bi neko pratio Kineski Podforum, ako ga zanima torba)i, ili u Off-topic ili na PP. Isto vazi i za drugi off, jer je ozbiljna tema u pitanju. Hvala na razumevanju, ako imate neka pitanja ili nejasnoce, mozete mi poslati pp na koji cu se potruditi da dam adekvatan odgovor.

Podsetio bih da je tema prvenstveno tehnicke prirode, sa ciljem da ljudi (bilo vlasnici ili oni koje ovaj motor interesuje) sazna o njemu na najlaksi nacin, resi probleme, unapredi svoj motor i slicno, pa se zbog svog znacaja tema nije pogodna za "Caffe" varijantu, te bih vas unapred zamolio da ne preterujete kad vec postoji "Kineski Offtopic". Ako neko ima pitanja ili nejasnoca, slobodno neka mi posalje pp.

A zasto bi stavljao sraf sa maticom? Ako sam razumeo, ideja je da otklonis silen blokove? Ne znam koliko je to pametno, jer sluze da amortizuju udare i naprezanja. EDIT: A sada vidim i da si pisao o tome u nevezanoj temi i da to izgleda pije vodu. Pokusaj da se drzis ove, a ako nekome zelis da skrenes paznju da procita, uradi to putem privatnih poruka.

Evo jednog predloga. Nisam se puno potrudio, cisto da imate predstavu. Mislim da je najbitnije da je upadljivo, i da se brzo cita. Malo je podugacak tekst na aktuelnoj nalepnici, ne znam koliko se uspesno cita. Nema previse sentimentalnosti u mojoj verziji, ali mislim da ce lakse biti uocena i dovoljno shvacena. (naravno, ovo verzija od 30 sekundi, lako bi napravili da to na nesto lici, ako vam se dopada ideja.)

Ako si pokusao da stavis KN da bi poboljsao situaciju, nista od toga jer su CV karburatori u pitanju i smesa zavisi od podpritiska kucista filtera/filtera vazduha, cija zamena moze da promeni odnos. Tek kvalitetnim stelovanjem u koje podrazumevam i zamenu dizna, mogao si da poboljsas stvari, no to vec spada u domen tuning-a. Cinjenica je da bi ti mozda lakse pomogli da nisi dirao fabricki filter. Neki konkretan savet na osnovu opisanog ne znam koliko bi pomogao, jer verovatno nije posao tipa sam svoj majstor. Uglavnom, savetujem sto pre u slucaju da mesa gorivo i ulje, kako bi izbegao ostecenje agregata, ukoliko vec nije nastalo voznjom u trenutnom stanju.

JASO MA, ne znaci da ima dodatak za menjac, vec da nema aditive koji bi mogli da naskode kvacilu na motorima gde lamele idu u ulje. Tebi za skuter u principu ne znaci nista. Nit imas menjac, niti lamele, tako da slobodno mozes da sipas kvalitetnije automobilsko iste gradacije. Uglavnom, u 10w 40, auto ulja, cesto ide aditiv (molbiden valjda) koji ima tendenciju da se vezuje na lamele. U drugim gradacijama moguce da nije problem, ali pazi da ne dobijes "recept" i hemijski sastav svakog proizvodjaca ulja, pa da po tome vidis sta i kako. Vecina tekstova o uljima na internetu su i potekla od proizvodjaca, ili radi njihovog interesa, a nije bas da vrvi od nezavisnih uporednih fizickih i hemijskih tekstova, tako da ni tu bas nije sjajna prica i ima kontradiktornosti. Enivej, jos jedna kontradiktornost vezano za skuter: Skuter se cesto vozi na visim obrtajima i vecim opterecenjima i gradskim uslovima, pa je potrebno da je ulje dovoljnog kvaliteta da pruzi adekvatno podmazivanje. Motori sa mokrim kvacilom i menjacem, razbijaju molekule ulja, konstantnim udarcima izmedju zuba zubcanika, pa je zato kraci interval zamene nego na automobilima. Cinjenica: na skuteru ulje podmazuje samo radilicu i termo grupu. Nema menjaca, i nema preterano negativnih uticaja na ulje. Bez obzira na to, interval zamene na skuterima je mnogo kraci nego na motorima. Moje misljenje je da ipak skuter ne moze tako lako da ubije ulje, a i generalna je prica da ulju najvise prijaju srednji obrtaji, na kojima opet skuteri najvise i rade. Iz svega navedenog, ne kazem da motul scooter nije mozda kvalitetnije od odredjenih auto ulja, ali mislim da je najvecim delom u pitanju takozvani porez na budale. Ne znaci da sam u pravu, ali ja sam na svom skuteru udvostrucio interval, i sipam automobilsku 10-40 polusintetiku. (ulje u autu izdrzava 30 000km, a u skuteru 1 000km, a pritom ima isti zadatak da obavlja, a u odnosu snage/kubikaze u odnosu na taj odnos u automobilu je dosta povoljniji, a nekako ga on 30 puta brze ubije? Ne bih rekao. Mislim da je ekonomija proizvodjaca ulja i servisa u pitanju (na nasem trzistu uglavnom i 2-3puta kraci interval nego na inostranim, svecice menjaju servisi uz ulje, a po knjizici idu na 10-15 000km, valjda im tako lakse da opravdaju trosak). Vezano za anti - klizne aditive. Ni meni nije jasno. Izgleda da ulje koje je bolje za agregat, nije bolje za lamele i obrnuto. Takav sam utisak stekao. Izbor se izgleda svodi na cesce menjanje lamela, ili manju predjenu kilometrazu agregata do zamene karika, ili u najgorem slucaju generalne. Mada, ko bi ga znao. Sto se tice ekoloskih ulja, tj. onih za motore sa katalizatorom, u pitanju je alternativni aditiv, jer je predjasnji morao da se izbaci, iako ne radi posao bolje. Za stazu gde se ne koriste katalizatori se cesto koriste ulja koja nemaju "ekoloski", aditiv, vec onaj stariji koji bolje radi posao. Po standardima gledano, ispada da sipaju losije ulje, iako naravno to nije tako. Kako god, ovo su neka od mojih razmisljanja, nek svako proceni kako smatra da treba. Realno stanje stvari, mi obicni smrtnici nikada necemo saznati, vec mozemo samo da ukazemo poverenje odredjenom proizvodjacu, pa kako nam bude. Jesi li nekad video specijalno ulje za male gradske automobile?

Veoma lepo izgledaju novi modeli.

Pih, kud nisam trazio na vreme za drugara (Dzoks-a), nisam znao da se i to racuna. :-\ Mjoe, svaka cast na gestu, nije cest slucaj da neko poklanja ovako nesto.

E, pa da si to napisao odmah... Ako je uvoznik Qingqi, onda je i motor Qingqi verovatno. Skuplji je, ali i kvalitetniji.

I da si 10ccm nizi, snasao bi se. Nemas brige po tom pitanju.

Nisi dobro video. Tema postoji, pa u njoj pitaj sta te interesuje, a ovu zakljucavam. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=34707.0

To je za podmazivanje zadnje osovine, nista drugo ne moze da bude. Da li ide tovatna, ili neka druga mast unutra, za to vec nisam siguran.

@ Sinisa7 Nisi dobro saznao, isto se krecu klipovi kao i na 125ccm. Potrosnja zavisi od vozaca i uslova voznje najvise. 250ccm, pri gradskoj i malo zivljoj voznji, bez vecih problema moze da predje i 4.5l, dok je neka normala oko 3.5l. Naravno, moze i ispod, ali otvoren put, peta brzina, i bez previse menjanja tempa.

Ivane, prebacio sam ti poruku u ovu temu, da ne bi odvukla u nepotrebni off, kad tema o tvom motoru vec postoji, procitace ljudi, ne brini oko toga. Motor u svakom slucaju ispunjava uslov za reklamaciju, ako ga iole normalno vozis, ova potrosnja je preterana, a ti kako hoces. Za ostalo sam ti vec odgovorio.

Uslikaj taj ventil, pa postavi. Verovatno je na njemu CV karburator, a ako je taj slucaj, nije dobro puno petljati oko filtera vazduha. Lepo operi taj filter, potopi u motorno ulje, dobro ocedi i vrati nazad.

Ovaj motor ne radi neravnomerno, osim ako se prerano ukine saug dok je hladan. Vladislave, vrati ti staru svecicu, pa vidi kako onda stoje stvari.

Jesi li pokusao ovde? http://www.topshopmoto.com/

Sve zavisi sta od motora ocekujes. Ako si zadovolan prosecnim performansama (opet sasvim dovoljnim za voznju u zakonskim okvirima), svakako odlicnim za 250ccm, a znace ti manji troskovi odrzavanja, potrosnje, registracije i 1600e. Nije bas mala razlika gledano na duzi vremenski period. Ako pare nisu problem, a imas zelju za vecom brzinom i boljim performansama, onda 650ccm. Nego, snimite reklamu za vizir za kruzer sa spomenutog sajta za delove "Bugs provide protein, but you probably get enough already. Throw a full windshield on your GV650 Avitar and keep your teeth clean."