Vlado, Sipao sam Motul 5100 10/40, ali iskljucivo iz razloga sto to sipaju ovlasceni, i sto nisam primetio nista negativno povodom njega, iako licno i nemam previse poverenja. Sve je vise "zanimljivih" iskustava sa njim, a uz to je postao i bezobrazno skup. Kapiram da i nije toliko u nabavci, ali kad vec ljudi toliko kupuju, zasto da ne dignu cene. Ulje sam pripremio nesto ranije, jer mi bi usput, ali da nisam razmisljao bih da probam Bardahl. Od price nekih majstora pre toga, i sto se same filozofije proizvodjaca tice, kao i gazde firme koja ih prodaje (i koji je uvoznik uostalom), sa kojim sam skromnih pocetaka firme imao vise nego pozitivna iskustva, deluje mi da je i njegova prica na mestu (malo smo se ispricali na temu Bardahl-a). Ono sto me malo brine, da nije tehnologija tog ulja malo ispred tehnologije agregata, pa ga mozda on i ne prihvati najbolje. Nego, da se vratim na sustinu. Gumica? Koja gumica? Ona je u mom slucaju ostala tamo gde je i bila, tako da nisam ni razmisljao o njoj previse. Mrezicu sa donje strane nisam dirao, previse je ona krupna da bi imala ulogu filtriranja, osim kada su neki krupniji komadi u pitanju (citaj, nesto u agregatu se raspada). Vremenom bi trebalo da se nakupi nesto malo prljavstine, ali mislim da mozda tek na svakih 20 000km ili vise treba ocistiti. Doduse, mozda bi se lakse iscedilo svo ulje kada bi se sve skinulo, ali malo komplikuje proceduru. Sto se tice ciscenja i podmazivanja lanca, posto je on najjednostavnije konstrukcije, bez O X, ili kakvih vec ringova, moze se podmazivati bilo cime sto je masno. Verovatno najefikasnije sa uljima predvidjenim za podmazivanje lanca, ili sa SAE90. Sprej se za ovakve lance ne isplati kupovati. Ja sam generalno jako lenj sto se podmazivanja lanca tice, pa sam ugradio automatski podmazivac, u sklopu redovnih priprema za sezonu. Jos je u "beta" verziji da se tako izrazim i tek treba da ga nastelujem i vidim kako ce se ponasati. Lanac generalno ne perem, ali se moze prati bilo cime sto skida masnocu.

Danas sam zamenio ulje i filter ulja. Zamena je veoma laka, sve je pristupacno, ali ulje ne napusta motor tako jednostavno, pa imajte to ne umu ako budete menjali sami. Potrebno je dosta vremena pustiti da se cedi, cimati motor levo-desno, napred nazad, i sa skinutim filterom, zaverglati anlaserom nekoliko puta, jer se tu krije dosta ulja, koje nece samo od sebe izaci iz kartera. Stalo je oko 950ml, zajedno sa filterom do oznake full, mozda mrvicu iznad, ali racunam da ce to da ode kad se natopi filter. Da li je ostao jos koji deci u agregatu, nisam siguran, ali nisam ni zeleo da preterano forsiram anlasovanje na suvo, u svakom slucaju i ako jeste, na zanemarljivom je nivou. Ako pak samo odvijete sraf za ispustanje ulja, i pustite da se cedi, vrlo verovatno je da ce u agregatu ostati 20%, ili cak vise starog ulja, pa obratite paznju i odvojte malo vise vremena za ovaj posao iz tih razloga, umesto nekoliko minuta koliko bi inace trebalo za ovaj posao. @Vlada185 Nadam se da ce raditi posao, i da nece iznenadno riknuti, kao sto je sa fabrickim slucaj. Uzgred, ako do sad nismo pronasli ozbiljne mane ovim motorima, eto jedne: "fabricki izbor akumulatora". Inace, planiram u skorijoj buducnosti zamenu ulja u prednjim amortizerima, i stavljanje podloska na opruge amortizera. Amortizeri jako lepo rade i upijaju sve moguce i nemoguce neravnine, ali ipak mislim da su prilagodjeni nekom kinezu od 50kg, pa bi to trebalo kompenzovati, jer se na voznji van asfalta i prilikom jaceg kocenja ozbiljno priblizavaju kraju svog hoda. Da napomenem, radi se o enduro verziji.

Danas sam nastelovao ventile i uglavio akumulator. Za ventile treba dosta strpljenja i provera, jer su jako nepristupacni. Sa jedne strane, sto je mali prostor za manevrisanje, oko samih ventila, a sa druge sto ni pristup nije najbolji. Usisni je bio na oko 0.04, a izduvni nisam merio, ali verovatnoi dosta preko 0.1, mozda 0.15 a on se i cuo da zvecka. Razliciti manuali i stranice, razlicita podesavanja. Na jednom mestu kazu izmedju 0.06 i 0.08 (dakle 0.07 se trudimo da dobijemo), i za izduvni i za usisni, a na drugom 0.08 usisni, a 0.1 izduvni. Rekao bih da 0.07/0.07 radi posao, cuju se oba kako rade, tako da nisu pretegnuti, ali vrlo tiho i u skladu sa ostalim zvucima agregata, tek kada se dobro oslusne. Dokumentovao nisam nista, jer bolje od ovoga tesko da moze, osim sto je malo lakse na slici, i linija za tajming nije tako lako uocljiva. http://www.mychinamoto.com/forums/content.php?117-QingQi-28Qlink-29-200GY-Illustrated-Valve-Adjustment

Koliko ja znam, nije.

U tom slucaju se pomiri sa tim, i pokusaj da vezbom dodjes do nekog normalnog ugla obaranja, ali ce ti u svakom slucaju reakcije biti otezane, ako treba ta korigujes putanju i sl.

Ako ti motor odgovara i sve je uredu sa njim, ostecenje na rezervoaru je daleko od razloga da odustanes od kupovine.

Prelistao sam uputstvo gde kazu: Molimo koristiti Bezolovni benzin. Ukoliko se javljaju "tihe eksplozije" (pretpostavljam misli se na detonacije o kojima je Gorancha pisao), koristiti alternativno gorivo. Bezolovno gorivo, produzava vek svecica. Toliko je napisano po manualu vezanu za gorivo. Nema nista, tipa upozorenja, ili opasnosti napomenutih za Olovni.

Gel za skutere, nisam siguran da postoji da je iste amperaze, a manje velicine. Uostalom 1Ah manje, ne bi trebalo da ima nikakvog uticaja. Znaci, izgleda da je to normalno za ove akumulatore cim se i njemu tako desilo. Dok je radio, radio je stvarno fenomenalno. Posle mesec dana nepaljenja preko zime, bez dopunjavanja i bilo kakvog odrzavanja, palio je kao da je juce vozen, verglao najnormalnije. I onda nakon jedne voznje, prilikom sledeceg paljenja, samo je malo mrdnuo anlaser i ispustio dusu. Inace, uzeo sam LP po ceni od 2700din, koji ima 8Ah (fabricki je 9Ah). Oznaka kucista YB7-A (mislim da je standard nezavisno od proizvodjaca, mada nije 100%), ako jos nekom bude trebala alternativa, ali mora da se stanji donji deo gumenog okvira za otprilike 1mm. Da dodam da je sirina 137mm, debljina 76, a visina, na kineskom 128, a na ovom sto sam uzeo je 134. Sirina i debljina moraju da budu tacne, a za visinu je 134 apsolutni maksimum, s'tim da ne znam postoji li nesto sto se uklapa sa ostalim dimenzijama na nasem trzistu, a da je nize od 134. Ja nisam pronasao tako nesto. EDIT: Zaboravite LP akumulatore u ovoj dimenziji i na ovom motoru. 2 komada promenjena u garantnom roku, na kraju za akumulator drugog proizvodjaca.

Imam jedno skuterce, doduse sa gumama sirine 130 niskoprofilnim i tockovima od 13" svecica traje, ne znam vec koliko, za sada oko 8000 km. Bez intervencija, zamena ulja na 2-2500km i to je to. Sa tomosima od 50ccm (ako pricamo o istoj klasi, odnosno kategorije bicikl sa pomocnim motorom ) ne stizu me tako lako. Za gradske uslove, skuter je definitivno povoljniji, najvise zahvaljujuci prenosu gde je u svakom trenutku dostupna maksimalna snaga, sto je itekako prednost kod ovako nejakih masina. Takodje, nepostojanje signalizacije u urbanim sredinama, gde je potrebno menjati trake i sl. na ekvivalentnim tomosima, ne smatram previse bezbednim. Sa druge strane, ako se moped koristi da se za njega zaveze motika i ide na njivu, ili stapovi za pecanje, po losijem putu i po selima i cesto neasfaltiranim putevima, onda tu APN serija nema premca.

Nedavno me je motor prodao po prvi put. Ipak sto se njega tice, nije problem, vec je u pitanju akumulator, koji je savrseno radio do jednog momenta kada je crkao totalno, tako da nije mogao ni poziciju da napaja kako treba. Iz te situacije sam zakljucio da bi bilo veoma lepo imati kurblu. Iako samo 200ccm, blokirao je tocak i izuzetno ga je tesko bilo upaliti na guranje, bez obzira na to sto sam imao podrsku. Akumulator idealnih dimenzija nisam nasao, vec sam morao da uzmem u velicini koji se uklapa u gumeno kuciste, ali je nesto visi, pa trenutno turpijam donji deo gume (1-2mm nedostaje), kako bi uspeo da ga uglavim. Kineski akumulator je bez odrzavanja, tezi od ovog sto sam uzeo i vece amperaze. Nazalost, morao sam da se zadovoljim standardnim kiselinskim, koji broji 1A manje.

Po mojim saznanjima, agregat se odlicno pokazao. Za ostalo vec ne znam, ali obzirom da puno komponenata deli i sa drugim 250ccm modelima tog proizvodjaca, ne bi trebalo da bude problema.

Posto se i sam pronalazim u ovoj temi, da napisem koju rec tj. pitanje vezano za corbu. U pitanju je agregat od DR200, koji je ne tako mlade konstrukcije, ne bas suptilno regulisan sa euro-nista na euro3. Malo manji precnik karburatora, katalizator i ubacivanje svezeg vazduha u auspuh. Toga sam se naravno resio, jer katalizator otezava izlazak izduvnih gasova, a ubacivanje svezeg vazduha doprinosi ne ucestalom, vec tek povremenim, ali gromoglasnim pucanjem iz auspuha (isprepadam se i sam ponekad, a redovno i onaj koji vozi sa mnom). Uglavnom, posto agregat nije konstruisan kao "zelen", svakako je zdravije da funkcionise tako kao sto je i zamisljeno. Elem, ne znam istoriju DR200 agregata i kako on podnosi olovni/bezolovni i koje je vreme njegovog nastanka, ali svakako na njemu ne postoji nista moderno. 1 cilindar, 2 ventila, karburator i 15-20KS u zavisnosti od konfiguracije. Performansama sam u svakom slucaju vise nego zadovoljan, pozitivno je odreagovao na ukidanje katalizatora i ventila za ubacivanje svezeg vazduha u izduvnu granu, a posto toga sada nema, interesuje me da li bih od Olovnog benzina imao nekih benefita u odnosu na Bezolovni. Da li mozda postoji jos nesto (mada ne znam sta bi to moglo da bude) da bi mu smetao Olovni, ima li nekih razloga protiv? Iz ovde napisanog (a i generalno po onome sto znam od ranije), deluje kao da bi prelazak na olovni bila pozitivna, ili ipak ima jos neko nesto da kaze na ovu temu?

Deo enigme lezi u tome, sad zavisi koliko je to evidentno i ucestalo, mada je uglavnom slucaj kada je nepotpuno zagrejan. Svakako, jos je nerazradjen, pa je rano za dijagnozu, ukoliko je ona uopste i potrebna.

Ako nista drugo, bar si motor dobio na vreme. Slayer je svog Princa cekao skoro mesec dana, i to mu doneli motor uvece u 22h radili prekovremeno. Prodali ih vise od 100 na BG sajmu samo. A za papire, trebao si da se snadjes pa da ti puste FAX, onda to fotokopiras i sa tim papirima registrujes.

Jos malo, jos malo. Kontam da su i u frci oko sajma, ali to opet nije opravdanje, jer su do sad imali vise nego dovoljno vremena. Elem, mogao bi da pitas za cenu amortizera od Pulser-a, cisto da napises ovde, da znaju ljudi, jer ocigledno da od Apollo amortizera nema vajde. Neki drugi, aftermarket amortizeri koliko znam i nisu bas jeftini, tako da se ne-kineski najverovatnije ne isplati. Naravno, tebi svakako nije u interesu sada da kupujes jer je ipak motor na prodaju.

Upravo ovo je ono na sta sam ciljao u svom prethodnom postu. Ako bi ga odneo kod mehanicara, rekao bi ostavi motor, verovatno treba da se otvori. Ovako mozemo da nagadjamo moguce uzroke, ali u svakom slucaju mora da se otvara da bi se videlo koji od njih je u pitanju. Krenes odozgo, glava, bregasta, ventili, zatim klip, karike... Tu negde lezi zec. Koliko ste strucni da sami otvarate masinu ne bih znao, mada svakako nije komplikovana, ali ipak nije amaterski posao.

Nego, otkud bezolovni? Nije li malo stariji motor da bi imao katalizator ?

Imaju dve rupe sa strane i dve odozdo, kroz koje prolaze srafovi koji se srafe na nosac.

Mislim da ovaj problem neces resiti preko interneta. :-\

@ Sinclair Donekle ima logike da su amortizeri potrosni materijal, ali se zna da to nije nesto sto se menja na godinu - dve, pa samim tim i nije bas korektna prica. Mislim, i klip, karike, radilica, lezajevi, i oni se trose vremenom i jednog dana je potrebno i njih zameniti, pa je i to u neku ruku potrosni materijal, ako ides tom logikom. A da je normalno, da amortizeri traju manje nego paknovi, gume, svecica itd. to je vec malo apsurdno zar ne? Inace, nisam ni ja znao da je servis preseljen na drugo mesto.

Malo karikirano, i hipoteticki receno: Ako stavis tri prosecna vozaca na 3 ista kruzera i posaljes ih da se trkaju medjusobno, nece pobediti onaj koji mozda bolje vozi, nego onaj koji ima veca muda. ;D Pokusaj da nabavis i stavis volan koji je nizi i otvoreniji, ali ne i presirok, ili previse udaljen od tebe. Recimo da si blago nagnut u odnosu na vertikalni polozaj tela, i blago naslonjen skoro ispruzenim rukama. Verovatno ces izgubiti malo na izgledu motora, ali ce upravljanje biti znatno kvalitetnije, cak ti se mozda obaranje i dopadne. Na primer, nesto poput drugih odozgo sa ove slike: Uostalom, mozes i da pravis i da se igras sa kastomizacijom tj. oblikom kako zelis, dokle god su rucice na odgovarajucem mestu u odnosu na tebe i prednju viljusku.

3 000 onda, ne znam napamet intervale, cisto sam naveo radi lakseg sporazumevanja. Mene je takodje Apollo malo peckao, ali me je odbilo to sto je pretvrd, sto sam minimum visine za njega (175cm), a tada je bio jos novi model i malo se znalo, dok mi je Qingqi delovao bolje za svoju cenu i generalno kao kompletniji proizvod. Medjutim sada kada je cena znatno niza, verovatno bih ga uzeo u razmatranje. Sve u svemu, svestan njegovih mana si ga i kupio, a sto se ostalog tice mislim da ces biti zadovoljan.

Servis je na 100-200km prvi, na oko 1000km drugi, a na 2000 treci? Jel tako bese? Do tog prvog vozi bas lagano, a nakon njega postepeno pojacavaj tempo. Nakon 1000km slobodno brze i malo agresivnije, a posle 2 000 probaj koliko moze da ide, zavrni ga koji put malo vise, naravno ne na dnevnom nivou, ali da sagoris naslage i ostalo djubre koje je posledica blage voznje, a samim tim sto ces malo isforsirati, mozda postignes i bolje performanse za kasniji period. Bitna stvar je da menjas tempo, povremeno das (tipa 2/3) ali ne ides u velike obrtaje, i sve vreme razrade praktikuj dosta motornog kocenja. U principu, ako nije zesce kocenje, spustaj brzine redom pa tek iz druge u ler, a ne da u petoj npr. stisnes kvacilo, pa sa stisnutim kvacilom saltas do lera dok usporavas.

Generalno kod kruzera, nije problem sto on ne moze, nego sto ti u krivini ne pruza dovoljan osecaj sigurnosti, i na taj nacin ti pravi izvesnu barijeru. Da li je do ovoga problem, ili do same konstrukcije konkretnog modela, ne bih znao. Takodje volan ima znatnog uticaja u krivini, odnosno mogucnosti kontrole, pa mozda i u ovome lezi deo problema, al opet ne znam kakav je na tvom motoru. U principu volan na kome su rucice blize smeru prednje viljuske pruza mnogo bolju kontrolu i polozaj, u odnosu na volan koji je vise povijen ka nazad.

Prekontrolisi dobro sve srafove. To je sklopljeno za izlog, a ne za voznju. Bilo bi pozeljno da stavis lepak za srafove srednje jacine