Ovo je za tebe posao "mačiji kašalj". Stavi ono ovčije runo, kao Žika, i neće se ništa videti a biće udobnije.

Mislim da je @malitomic bušio cilindar na motociklu Beta Motard...

Tracer 900

Volinu i gulaš videsmo, dobre ljude nisi slikao?!

Naravno @sale600 ako su tebi dobre, u sreći da te služe.

Slažem se sa tobom. Kolega vozi motocikl koji nije jeftin dakle...

Pare ne bi trebalo da budu glavni kriterijum pri izboru guma.

Pogledaj pogonski lančanik, da nema lufta. Dešava se da nije dotegnuta matica koja ga osigurava pa radi u nutovima...

Ja odoh do Pančeva na kafu, pa ako je neko raspoložen...

Možda bi i sutra mogla neka neobavezna bjb vožnjica da se organizuje? Ko danas nije mogao, ili ako bi neko da reprizira!

@živke taj sistem sa preračunavanjem parametara obrtaja radilice i brzine kretanja motocikla je princip rada onih gear inticator-a sa alija. Zato i baguju jer dok je stisnuto kvačilo zeza, i dok šaltaš niže brlja kao i dok ideš nizbrdo u praznom hodu menjača, a na osnovu brzine kretanja i trenutnih obrtaja ti pokaže npr 4-tu brzinu a ti na leru...

Pa i prošli put si rekao da je sve jasno..

Ljudi jel vii ložite ili ovo stvarno nije jasno?!

Pa pobogu, ne vrti se radilica ali se vrti pogonski lančanok (matica) sa kojeg se očitava brzina. Lanac je na njemu, točak se vrti...

Ali podrazumeva da je na osovini lančanik sa unapred definisanim brojem zuba i svaka promena istih utiče na očitavanje brzinomera. Stvarno ne znam šta tu više nije jasno?

Matica i lančanik su na istoj osovini, nisu na radilici, i senzor očitava broj obrtaja pogonskog lančanika sa matice koja obezbeđuje lančanik...

A šta je to različito od onoga što sam napisao?

Nisam ja tebi nikakav prijatelj i da pripaziš malo kako mi se obraćaš. Senzor brzinomera je na pogonskom lančaniku, NE NA RADILICI, i u kompu je definisano koliko obrtaja treba da napravi pogonski lančanik da bi se točak jednom zarotirao i na osnovu toga se zna brzina. U kom je stepenu prenosa nije relevantan podatak.

Možeš ti koliko god hoćeš da bodeš neutral ali pogoski lančanik se okreće i očitava brzinu, radi i nizbrdo ako je dat kontakt ili radi agregat u praznom hodu...

Kada na prednjem točku imaš pinjon i sajla ide iz njega, tada nije bitno kakve izmene praviš na pogonskom ili zadnjem lančaniku. Kada se senzor brzinomera nalazi na pogonskom lančaniku, svaka promena utiče na očitavanje brzinomera, u procentu koliko je zuba više ili manje. Jednostavno time menjaš prenosne odnose i za isti broj obrtaja radilice neće biti ista brzina koja je u kompu definisana za dati broj obrtaja pogonskog lančanika.

Nema vajde od tih "besplatnih šlep službi", @gebee&co je zakon!

Šajbna je aluminijumska i nije je potrebno menjati.

Sa uživanjem pratim temu od samog početka i jako mi se svideo tvoj rad, domišljatost ali i znanje. Koferi su ispali fenomenalno i ne sumnjam da će perfektno raditi posao! Mala sugestija bi bila da eventualno razmotriš to farbanje u mat crnu boju. To bi se, bojim se, po suncu jako grejalo i ta postava bi se odlepila. Osim toga, na crnoj boji sve se vidi, i nečistoće, ogrebotine... Možda neka sivkasta nijansa? U svakom slučaju, još jednom, svaka ti čast!

Juče smo kolega @gebee&co i ja majstorisali oko Bandita. Motor je već četvrtu sezonu kod mene a da mu praktično ništa nisam radio osim lickanja, redovnih zamena ulja, filtera, zamene pločica, kočione tečnosti... Od početka, Bandit je uvek, hladan ili vruć, palio na zub, maksimalno je pouzdan i generalno sam jako zadovoljan. Ono što mi je bilo indikativno je da se potrošnja goriva kretala oko 6l, +- 0,5l. Svećice su bile čađave (osim na drugom cilindru) i dim iz auspuha je bio prisutan kada ga brže poteram. Došlo je vreme za kontrolu zazora ventila, da se pogleda lanac bregaste, servisiraju karburatori i zamene svećice. Kako se ventili rade "na 'ladno" opcija je postojala da već u petak dođem kod bata Žareta u Jagodinu, noćim kod njega i sutradan navalimo na posao. Obzirom na nestabilno vreme i da ne komplikujemo previše, Žare je poneo šta mu treba od alata i kolima došao kod mene. Doneo je sve, od kompresora do aparata za varenje i brusilice! Pokazao je kakav je drug i ja mu se i ovom prilikom javno zahvaljujem. Prvo je naštelovao ventile, uglavnom su bili ok ili u gornjim granicama tolerancije. Posle toga smo zamenili svećice. Umesto standardnih Denso U 27 ETR, montirali smo iridijumske Denso IU 27A. Lanac bregastih je kao nov. Zatim smo prešli na karburatore. Bili su prilično čisti, zahvaljujući čistom i naknadno zaštićenom rezervoaru i dodatnom "Frad" filteru za gorivo. Karburatori su oprani raznim klinerima, razređivačem i produvani komprimovanim vazduhom. Zamenili smo iglice na šiberima, glavne dizne (92), iglice na plovcima i naštelovali nivo goriva u svakom karbu. Osim u drugom po redu, kod koga je bio dobar, na svim ostalim je nivo bio viši za oko 1 mm. Na drugom cilindru je i svećica bila bela... Sve smo pažljivo sklopili i prekontrolisali pa je došla na red i sinhronizacija karburatora. Žao mi što sve to nisam i uslikao pošto sam više bio usresređen na posao i da se nađem glavnom majstoru pri ruci. Probali smo Bandita malo po kraju, već je bilo predveče a Žare je žurio na neku proslavu. Lepo radi, ne dimi na višim obrtajima... Nadam se da smo napravili dobar posao, vreme će pokazati.