2 dinara gore.

Honda.

Svaka cast.

Sad prvo neki aftermarket auspuh.

Vidi ga,kao neki veci Hornet Znam taj osecaj, jedva cekam ponovo.

Ako planiras uglavnom grad,izbegao bih ovaj model.

Cestitke, jedva cekam prve utiske i poredjenje sa ostalim motorima koje si vozio. Neka tehnicka resenja u poredjenju sa japanskim. Takodje i tvoje ceprkanje oko istog

Prava masina za mene, 175kg Da li se ovim motociklima moze povecati snaga, posto mislim da sa tom zapreminom moze da se izvuce vise? Da li je ovo motocikl za jednu ili 2 osobe posto na onaj rep ne moze niko da sedne.

Da sam blize a i da nisam vec zaposlen, vec bi bio kod kolege (ako bi me primio ). Da sam iz ZR posle posla bih rado dolazio da radim i naucim nesto.

Odlicno. Izgleda ce Kinezi konacno naterati Japance da se probude i vrate svoje stare legende u pogon, u osvezenom izdanju... Vec su poceli...

Koji motor vozi Svitko?

- - Jes da nije 1998. al dobro

Znam da kada budem opet imao motor i neki kvar koji ne mogu sam resiti, nece me mrziti kontaktirati kolegu i terati cak do ZR. Volim kad je sve pedantno a narocito dobru komunikaciju.

To sam i ja cuo a da li je mit ili ne,ne znam. Steta sto odmah nisu zamenili te reglere i stavili malo bolju instalaciju, relej anlasera npr. Ali farba,zastita od rdje itd. top.

song of myself literary devices

Ja sam govorio o zavrsnoj obradi, fit nnfinish,build quality kako god al dobro... Neki se privrze marki i onome sto voze vise nego sto treba. Ista je stvar kod CB500 i GS500, kod cbr a i gsxr itd...

Svasta....

Nisu ti modeli ali jedan test iz 2008, Visordown: ROAD TEST: HORNET 600 V Z750 V BANDIT 650 V FZ6 You get what you pay for with the Bandit. It's a cheap, no frills entry to biking aimed at riders who want an easy-to-live-with machine. And that's what it is, which is fine if that's all you're looking for in a bike. But if you're looking for something that is more than a means to an end, something other than a tool to get you from A to B, then the Bandit may disappoint. It will carry you around in comfort, but not a lot else. Okay, you pay less for it, but a cheap price tag has other drawbacks, and with the Suzuki it's build quality. The bike we rode only had 1000 miles on the clock but it was already looking second-hand. Exposed areas were furring up and the bike felt past its best. Niall summed it up: "It already feels like a second-hand bike when you buy it new."

Eto sad si se mozda naljutio? Problematican regler je bio onaj zapecacen a ne onaj sa rebrima, koji je zamenjen. Takodje mislim da je problem i ram koji se jako grejao i doprinosio tome. Zamenski MOSFET ima na Wemoto za 50 evra da se kupi i resio si problem. U svakom slucaju na forumu ne postoji covek koji je VFR-a kupio novog i vozi ga, znaci ko ga je kupio ima vec zamenjen regler jer je fabricki vec davno riknuo. Ne moras terati inat, opste je poznato da je Hondina zavrsna obrada tada bila ubedljivo najbolja a mislim da je to i danas, ne toliko drasticno kao nekada. Govorim ovo kao Kawasakista...

Kvalitet masine da, ali kao i vecina Suzukija, narocito iz tog vremena, 2 klase niza zavrsna obrada. Bez da se neko vredja. Kod tog VFR-a prvo sam primetio koliko je dobra zavrsna obrada na poklopcima posude za kociono ulje i kvacilo! Zadnja viljuska, felne sa 8 krakova, DZUS srafovi, plastike, satovi...

S tim da je VFR sa zavrsnom izradom klasu iznad.

Gledam oglase ali ne planiram nista. I kada bih uzimao, za ono sto mi se svidja sa 4 klipa nema. Jedino ponovo da pazarim VFR-a cetvrte generacije iako mi prvi put nije legao onaj rc36-I. Zbog tezine i u voznji, mada je mozda staro ogibljenje bilo problem i gume... Za te pare ne nadjem nista ozbiljno a kvalitetnije i mislim da je kvalitetniji motor od starog GSXF-a.