pa imaš tu u oglasniku se jedna prodaje za 30€ :blink:

Ja uvijek grijem mašinu prije vožnje.... ne sad nešto pretjerano, ali kad je vani toplo, pustim ga minutu do dvije... Ali kad je vani zima (vozim se i na -15°C) ostavim ga i 10ak minuta... Ali čitam vaše postove ovdje.... Motori koji mogu upaliti po hladnom bez čoka (sauga) ili koji upale sa čokom, ali ga se odmah može spustiti, nemaju dobro naštelanu smjesu na karburatorima... Pa bih vam savjetovao da to napravite... motr će puno bolje ići ... Čok (saug) ima svoju svrhu i ulogu na motoru ... nije tu za ukras

ja bih ga ofarbao u plavo bijelo i napisao SUZUKI ... B)

Ja bih rekao da se to čuje kvačilo, odnosno pojavi se luft između korpe i lamela i to se čuje.... recimo da je to "normalna" pojava i ne može nanijeti nikakvo zlo mašini .. Ovako to nekako izgleda... Ne piše o kojem se točno modelu suze redi.. ?!? @ djordje... ne kontam kako misliš lufr na osovinici klizača lanca ?!? daj to malo opiši ?!? osovinica ti stoji ovdje ... Sa gornjim blokom je pritisnuta sa dva metalna zatika obučena u tvrdu gumu A sama osovinica na klizaču ti izgleda ovako: Ove slike su sa GSXR-a 750 sa preko 100K km ... Neznam kakav se tu luft može pojaviti ?!?

sinhroniziranje carbova i namještanje smjese će vjerovatno riješiti problem

Boja diht mase generalno određuje njenu radnu temperaturnu postojanost... A od uobičajenih diht masa, crvena ima najvišu temperaturnu postojanost i ide do cca 320°C To su uglavnom mase na bazi silikona i služe za duhtanje na spojevima ... ali postoje i diht mase koje se ujedno i lijepe za površine, pa ih je kasnije poprilično teško rastaviti i skunuti, pa treba paziti pri kupovini ... Neki od poznatijih proizvođača su Liqui Moly, Payen, Goetze, Würth, Abbro, Locttite Ali uobičajena diht masa NE MOŽE zamijeniti dihtung iz razloga jer dihtunzi imaju svoju debljinu koja nije slučajno izmišljenja .. tako da i tu treba razmisliti o primjenama jednog i drugog...

pretpostavljam da ti motor iz HR nije zanimljiv ?!?!

jaoooj .... i "guze" bi dao da mogu tamo otići ...

onda sve 5 ...

Matori, nebih ti se želio mješati u posao, ali ovo je totalno i potpuno pogrešno ... :blink: klip se se ne smije šmirglati vodobrusnim šmirglom ... postoji tzv. schochbrite (nešto jako slično onoj grubljoj strani spužvice (sunđera) za pranje suđa) .... sa šmirglom je više štete nego koristi .... odnosno zna se desiti da vrlo brzo procuri na tom klipu ... Ako se baš mora sa šmirglom, onda se s njim eventualno skine samo nečistoća i pojava korozije na dijelu klipa koji je bio izvan cilindra.... ali to se radi poprilično nježno ... ne želim nikome soliti pamet, samo savjetujem ....

čitao sam tu negdje na forumu temu o "repariranju" kočionih čeljusti u kojoj je čovjek napisao da se klip i cilindar čiste finim vodobrusnim šmirglom sve dok se ne poravnaju svi "risevi" na klipu ... :blink: To je APSOLUTNO pogrešno, ali tko sam ja da nekoga kritikujem ...

kako znaš kad se ugrijao do "prve crte" na motoru koji nema indikator temperature ? ... )

i ja sam učio u "staroj" radioni ....

ovo je odlično .... svaka čast ...

ajde da vam ja nešto kažem .... ... nemate šta izgubiti ... nađete šaku fiiiiine sitne piljevine i pomješate sa čistim mašinskim uljem.... ikad su ruke jaako prljave, jednostavno u tome istrljate i poslije operete bilo kakvim sapunom ili pastom u što toplijoj vodi ..... nema šanse da vam ruke ne budu čiste ....

bio ove godine... obišao Bled i Bohinj i kvalitetno "ubio" nedeljno popodne... B)

ja sam sebi za svoju kantu sam pravo ... ne mogu reći da sam jedini na svijetu ... ali sam sigurno u TOP10 ... uz malo ideje i malo alata, sve se može kad se hoće... B)

Dali je u Vanda u ZG... ? ;D

čekam.. čekam... ne moraš žuriti ...

hahahaha... doooobra... ali ako ćeš tako gledati, onda je i tvoj Hitlerovski ... ;D ;D

možeš mi nacrtati šemu ?

hm.... nemojte me sad "popišati" jer nisam pročitao cijelu temu, a idem se praviti pametan ... ;D Na tom motoru ima mala "caka" kod odzračivanja sistema i bez toga je jako teško to napraviti kako treba... a caka je tako jednostavna, da boli glava... ;D Treba samo otšarafiti pumpu i nagnuti je pod drugim kutem (uglom) u odnosu kako stoji dok je na ručki .. jer je u originalmom položaju holender iznad najnižeg nivoa pumpe i tu dolazi do zadržavanja malog mjehurića zraka (vazduha ) ... kad se nagne, dovoljno je par puta stisnuti kočnicu i vidjet će se da su mjehurići ušli u posudu ... a kočnica će odmah postati tvrda..... Isti kočioni sistem je i na 750SS ... a kako na njemu zna zezati polugica između ručice i klipa pumpe, provjeri i to... i još jedna sitnica... na ručici kočnice bi trebao biti vijak (šarafčić) za štelanje polugice za dubinu prolaza klipa, ako je previše zašarafljen, dolazi do toga da se klip ne može dovoljno uvući u cilindar i onda ne propušta ulje nazad u posudu, pa može doći do ubrzanog trošenja disk pločica... Još jednom, sorry na upadu u temu i možda je ovo već netko napisao, ali nisam pročitao ..

ovo što ti kažeš "napred nazad" to tako mora biti ... pogotovo ako nemaš povratnu sajlu gasa.... jer to je prevencija da nebi došlo da se gas nekontrolirano dodaje prilikom skretanja, odnosno kad se sajla našpana... i to nemoj dirati ..

na većinu motora starije generacije ne možeš staviti LED na kontrolnu lampicu za žmigavce jer LED ima smjer strujnog kola i ako radi na desni žmigavac, neće na lijevi i obrnuto ... s tim što LED nema dovoljan otpor, pa će ti žmigavci raditi malo ubrzano .. sve ostalo OK

Meni akumulator u prosjeku traje oko 2 godine... ali za to je potrebno i ekstremno održavanje.... U kratkim crtama ću vam objasniti šta i kako ... Kupiš akumulator, ako nije već formiran, formiraš ga i staviš na motor.... nakon cca dvije godine ga skineš i baciš ... nadam se da ste shvatitli ... ;D ;D A sad šalu na stranu .. za akumulator su najvažniji intervali punjenja i pražnjenja... znači svako bespotrebno stajanje akumulatora bez intervala punjenja i pražnjenja je pogubno za sam akumulator... Besposlen akumulator najkraće traje...