nekoliko puta sam se na kojekakvim forumima "opekao" što se tiče savjera, pa sad pušem i u jogurt ... :D savjetuješ nekoga, onda te drugi popljuju ko budalu, a bila ti je samo namjera pomoći ... nešto slično ovome što si napisao sam i sam koristio još iz vremena TOMOSA ... :takoje: ali sam pomislio da ako to napišem da će mi se smijati ... Inače, u to vrijeme nije baš bilo dostupno plastičnih flaša od male coca cole (koja je savršena za taj posao) ... ali se tu i tamo znala naći konzerva od mesnog doručka... :care: :lol:

ova mi je poprilično nevjerovatno ..

ne tražiš previše.. tad se to radi tzv. pasivnom metodom ... tj, mjerenjem šublerom položaj tj. visina plovka u odnosu na polaznu točku kad je karburator u položaju 180°... ali tad je potreban service manual za svaki pojedini model karburatora gdje ima podatak kolika je ta visina i u tom slučaju je obavezna zamjena iglica plovka ... ali istini za volju, tek par puta sam se sreo sa karburatorima koji imaju čašicu bez ispusta za gorivo ... :zbunjen:

ma iglice sam stavio da začepim rupu da ne curi gorivo bezveze.. .... možeš staviti i čačkalicu, nebitno... ovo mi je bilo prvo pri ruci .. nivo štelaš sa limićima... a ako nema limića na plovcima, a preljeva, onda nema druge nego kupiti nove plovke i iglice... nažalost ... sve ostalo je kemijanje...

Na 15/50 ćeš vjerovatno (gotovo sigurno) izgubiti na krajnjoj .... ali recimo na 15/46(47) možda čak i dobiješ nešto na krajnjoj ... zašto ? e pa zato ... :D Tvorniči je većina motora projektirano tako da u najvišoj brzini nemaju dovoljno snage da dođu do maximalnog broja obrtaja (tj. blokade) iz razloga sigurnosti i trajnosti ... Sa tim 2-3 zuba više nazad upravo kompenziraš taj mali gubitak snage i motor i dalje vuče do većeg broja okretaja koje do tad nije mogao postići, pa samim tim i brzina ide gore... ali 15/50 je dosta velika razlika od 15/42, tako da će ti se motor vjerovatno nekontrolirano dizati na zadnji (ili je baš to cilj?!?! )

nego, onako usput, još jedno pitanje ?!? s obzirom da je hladno već neko vrijeme.... Koliko je star benzin u rezervaru i koliko ga ima ?

ne, nemam vrata od garaže...

može... bez problema.. treba samo kod tokara napraviti nove distancere ..

koje godište ? tj. dali je sa karburatorima ili sa ubrizgavanjem ? ako su karburatori, lako moguće da imaš koju probušenu membranu u karburatoru ...

Ja motor u decembru parkiram na potpuno identičan način kao i u junu .... Dođem do otvorene garaže, ugasim ga, spustim nogaru i siđem s motora....

eto ideje....

nema nikakvih problema.... eto mene u Temerin čim prije ...

ja sam si dijelove rješavao u USA ... izašli su me više nego 3x jeftinije... Za gumice ventila bih preporučio originalne ... zato jer je suzuki "uljara" poznat po povišenoj temperaturi ulja i zna se desiti da gumice koje materijalom nisu predviđene za to odu nešto prije od originalnih ... I također bih preporučio kvalitetno sređivanje, frezanje i šlajfanje ventila... jer se to na ovoj mašini pokazalo od ključnog značaja za pravilan rad ..

ja sam se uvijek držao onoga da 4 uha čuju više od 2... pa isto tako dva majstora koja su zanat učili na različitim mjestima moraju zajedno znati više nego svaki pojedinačno ... A znanje najmanje vrijedi ako ga sebično držiš za sebe.... Pokojni djed je znao često reći da čovjek ne vrijedi onoliko koliko ima u džepu, već vrijedi onoliko koliko ima u glavi ... :takoje: preko ljeta me natjeraš hladnim pivom, a preko zime kuhanim vinom (prije i poslije kuhane rakije) Svatko tko je spreman nešto naučiti, ja sam mu spreman to pokazati i objasniti (naravno ako i ja znam.... jer mene nikad nije bilo sramota pitati one koji znaju više od mene )

hvala i tebi za hvala...

hvala...

zatim sve sastavimo da liči na nešto ... I ja još imam običaj "tretirati" gumice sa glicerinom.. ali to je jednostavno običaj .. smatram da je glicerin dobra stvar za održavanje gumica na karburatoru... netko možda niej tog mišljenja, ali ovo je moja tema, pa neka si svoje mišljenje okači mačku o rep ... and i'm so ugly... ups ... happy ...

cjevčice od katetera imaju prosto savršene nastavke za ubosti u čašice, a koštaju samo 1,90 kn (za 1€ kupiš 4-5 komada) u svakoj boljoj apoteci ..... Kad smo sve oprali, očistili i posušili ... možemo krenuti sa poslom ... od specijalnog alata nam još treba i lijevak ... Prvo moramo vidjeti na čemu smo ustvari i kako stvari stoje... :mrgreen: na ovom karburatoru je bilo intenzivno preljevanje... prosto nezaustavljivo ... pa onda malo namještanja limića i iglica.... pa ponovo ... i još jednom ponovo (između svakog "ponovo" slijedi potpuno rastavljanje i sastvljanje plovaka) pa ponovo da bi na kraju dobili zadovoljavajući rezultat ... a zadovoljavajući rezultat je sve što se nalazi u nivou ruba čašice i do dva milimetra ispod ... :takoje: to je to ...

Onda sam se sjetio da moram promjeniti vrećicu na kakteteru ... pa sam napravio malu pauzu u radioni ... ups.... to je za onaj medicinski forum ... sorry ...

no, uz lagano uvjervanje čekićem, pajserom, brusilicom i hidrauličnom presonm, sve je došlo na svoje... :lol: Pa onda malo čišćenja i pranja.... tek toliko da ne zaprljam ruke dok radim ...

Za početak je potrebno imati karburatore na kojima treba naštelati nivo... :lol: pa ga treba lagano rastaviti ... Ove sam rastavio i sa gornje strane (iako to sa nivoima nema veze) jer sam išao pregledati stanje membrana i položaj iglica šibera... no ajmo dalje sa nivoima.... Inače je to piškin dim od posla, osim ako naiđeš na šarafe koji lagano podsjećajuna na našu državu ... tj. svaki šaraf ima svoju stranku .. :lol:

Zašto je to uopće važno ??? ... e pa zato ... :lol: Ako je nivo goriva u čašici previsok, onda dolazi do preljevanja karburatora, gušenja motora, curenja goriva i ostalih prekomjernih sranja... Ako je opet nivo goriva prenizak, dešava se to da pri povećanoj turaži usfali goriva u čašicama, pa se motor počne gušiti i gasiti kao kad ostaje bez goriva.... Znači, za pravilan rad motora (između ostalog) je vrlo važno da je nivo goriva u čašicama odgovarajući ... pa da počnemo ...

Potpuno krivo i pogrešno ... usisne kanale malo proširiti i NE polirati .... a ispušne (izduvne) može polirati ... čak je preporuka... Usisne kanale obratiti samo do kvalitete sa grubim vodobrusnim šmirglom ... Zašto ?!? zato jer je to motor sa karburatorima i proces mješanja smjese zraka i benzina se odvija upravo u prirubnicama i usisnim kanalima... Ukoliko se kanali poliraju, gubi se pojava vrtloženja i samim tim se slabije miješa zrak sa benzinom ... Dok je recimo kod motora sa ubrizgavanjem poželjno polirati usisne kanale... ako sam pomogao, sretan sam ... Što se tiče otvorenih filtera, da bi motor tako radio, MORA se staviti i jet kit dizni sa iglicom jer je inače sav posao uzalud ... Računaj na exploziju snage, ali i na povećanu potrošnju ....

ne šteti airbrush .... može se desiti (ali malo vjerovatno) da određena vrsta boje nije kompatibilna sa materijalom od kojeg je napravljena kaciga... Ali braco zna šta radi, pa ako mu povjeriša kacigu na farbanje, siguran sam da joj neće napraviti ništa nažao ...

http://www.ebay.com/itm/New-Liquid-Water-Level-Sensor-Horizontal-Float-Switch-/250857517423?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a6845f16f#ht_3433wt_952