i jedan dio distancera zadnjeg nosača čeljusti je gotov ... i nacrti za druge ....

pa sam malo "popecao" jučerašnje produkte moje mašte ... pa onda malo prilagodbe za hladnjak ...

btw..... od danas dilam igle king size.... :lol:

nastavak na ojačanju rame ... vertikale... i onda to ide ovdje....

slikam čime stignem ... ovo danas je gotovo sve mobitelom ... crkle baterije na foto aparatu u pola posla ...

kad mi je do*izdilo turpijanje... (imam još dva nosača za napraviti), namještao sam zadnju kočionu čeljust i došao do rješenja.... treba još samo malo strojne obrade koju ću sutra napraviti i to bi trebalo biti ovako nekako ..

da bi se to stavilo ovdje.... i ovdje ...

danas je glavni alat bila *ebena turpija.... čak više njih .... krenuo sam u izradu ojačanja rame .... pa to za sad ovako izgleda....

opet puno pametovanja, malo posla... rezervar je morao ići par cm nazad zbog "anšlaga" , pa samim tim i sic ... novi nosači... , pomicanje šarki... malo kemijanja sa bravicom ... i tako ... svašta nešto ...

scuba druže, otprilike tako nekako si totalno u krivu ... toplim vulkaniziranjem direktno oštećuješ kompletnu strukturu gume jer ju moraš ugrijati više nego što je to predviđeno bilo kakvim vidom njene eksploatacije, a rupa nastala ekserom ili šarafom je ionako već oštetila vlakna koja spominješ, pa ih dodatnim grijanjem još više dehomogeniziraš .... do sad najbolji izmišljeni sistem krpanja je sa tzv. gljivom ... i iza toga stojim sa višegodišnjim iskustvom i radom u vulkanizerskoj radnji za motore i za aute ... i svaka daljnja rasprava oko toga se može svesti samo na nekakva subjektivna mišljenja i stavove ...

skineš lijepo cijeli točak dole... nadrukaš na 3,5 bara i ubaciš sve u kadu punu vode .... tamo gdje imaš mejhuriće, tamo ti pušta... jednostavnije ne može...

i tata bi sine .... :care:

Možda malo skrećem sa teme, ali dam mi molim te malo detaljnije pojasni ovo što si napisao ?!? Hvala

pa malo "šaranja" po rami kako bih znao gdje zavariti ojačanje rame.... pa traženje najboljeg položaja za uljni hladnjak ... sve u svemu, puno pametovanja, malo posla... a tako to sad ide .... i nikako da upali ... neznam zašto ...

sutra cilindri idu na bušenje..... a ja se "zajebavam" sa drugim stvarima.... stigli još neki dijelovi ... pa zajebancije sa nosačem prednjeg blatobrana...

joj, kad se samo sjetim .... ja sam polazao na T15 .... to mi je bio najslabiji motor koji sam do tad vozio ... ali istina da se i dan danas sjećam toga.... i sad bih znao obići "krug" koji sam vozio na polaganju .... i gotovo da se sjećam svega što mi je instruktor pričao .... iako sam definitivno ja njega mogao učiti i o mehanici i o vožnji .... ali sam ipak bio uzbuđen ko mali medo ...

neka sjednu ... :lol: joooj .... meni je tako nezgodno čitati ovakve teme kad sam sa 10 godina neć utrke vozio na KX125, sa 12 godina već GIXXERA vozio .... ćaćinog ... (ono malo.. niz ulicu i nazad) A ovo što se priča o guranju motora .... to bih zaista natjerao svakoga da radi ... Ispočetka to nisam mogao shvatiti, ali kasnije sam to jednostavno morao prihvatiti kao činjenicu i gotovo .... u dobra stara vremena se znalo u servisu dnevno ugurati i izgurato 7-8 motora.... i onda nekad čisto iz zajebancije kad je mušterija poznata kažem mu da sam nagura motor na dizalicu .... majkomojamila, kakve to komedije znaju biti ... :lud: a nedajbože da mu još kažem da digne motor na štender ... e to već postane tragikomično ... :lol:

prva i po gasu ..... :takoje:

ima i nema... stigli neko dijelovi iz USA .... neki se još čekaju ... ali brate mili .. hladno mi je ... ne radi mi se ...

vrlo pametno razmišljanje ..... ako sve radi kako treba, vozi i uživaj ... nivo u karburatoru nije nešto što se radi preventivno ...

ajde da ne budem baš previše kratak .... namještanje nivoa plovaka sa "šublerom" je moguće napraviti točno, samo kad su u pitanju NOVI karburatori ili FULL REPARIRANI karburatori sa NOVIM dijelovima... u koje ulaze plovak sa nosačem, iglica plovka i dosjed iglice sa diznom... sistem zatvaranja goriva putem plovka se vrši mehanikom momenta, tj. poluge .. sila puta krak ... pa čistom logikom se može zaključiti (oni koji zaista znaju kako to izgleda unutar karburatora, jer onima koji neznaju, bezveze je uopće pokušavati objasniti ) da je dovoljno da se gumica na iglici deformirala za 2-3 microna, točka na plovku će se pomaknuti milimetar (i više) u odnosu na mjesto na kojem treba stajati jer je "krak" veliki ... samim tim se nivo ne može tako pravilno namjesiti ... Ja takvu metodu koristim samo kad dobijem karburatore u dijelovima, pa je sve potrebno sastaviti .... jer na taj način dobijem nešto približno od čega se može krenuti ... Jer ako ćemo iskreno ... šta me briga koliko je plovak udaljen od tijela karburatora, bitno mi je da je količina benzina u čašici ona koja je potrebna.... Ali opet moram napomenuti da ja ovdje nikoga ne pokušavam uvjeriti da su moje metode najbolje i najtočnije, ja samo kažem kako to ja radim i uvijek sam spreman prihvatiti nešto bolje i jednostavnije ako me netko uputi na to ... čovjek uči dok je živ ...

mogu i to napisati .... ovako iz glave ... ali za to treba specijalni alat (vakuumetri) pa mislim da je glupo i besmisleno pisati o nečemu što velika većina nema uvjete za napraviti ...

zaboravi na to i namjesti si nivoe sa cjevčicom ...

čekam ... čekam ...