Jbg čovek kaže da je to ler dizna. 42.5. Da mora manja. On je pomenuo da je ubacio neke gumice, al novo je novo, jbg.

Juče poslat karburator na konsultacije u Veliku Planu, karburator servis "Unuče", malo pomoć prijatelja, da vidimo gde to škripi, vrag odneo šalu. Kaže čovek, iglice sauga su loše, moguće da ju tu prolazio višak goriva, i pilot dizna koja je kod mene bila je promera 42.5, a on misli da je to previše, treba 40 možda čak i 37.5 i smatra da je to glavni problem. I vakuum pumpa koja je "crkla" je potpuno ispravna, kupih drugu nepotrebno. Al ajd, nek bude u rezervi. Naručih nove iglice sa kedo.de, kad stignu, montiranje. Inače sam iglice sauga već uzimao, polovne, ali navodno odlične. Navodno. Sve je to podešeno ok, nivo goriva, smeša, samo eto, ta dizna i iglice.. Sad ako je svo ovo vreme to bio problem..

Ma vidim ja te pumpe druže, pregledao sam pola interneta, znam ja njih naći, nije to problem.. Stavio sam ja onu četvrtastu odmah po kupovini motora (novu iz radnje), pa je propišala posle 2 nedelje. Pa sam onda uzeo ovu moju mikunijevu, reko' to je to, prava pumpa, miran sam. Pa evo nepunih 1000km vožnje pa je izgleda i ona otišla. Sad gledam originalnu tenerinu da uzmem, polovnu, al opet ko mi garantuje u kakvom je stanju? A uzeti original, pa je odmah remontovati možda, to bi bilo najbolje rešenje, ali i najskuplje. Hvala na pomoći svakako, gledam šta ću.

Ja stvarno više ne znam, odaavno sam prešišao svoj nivo poznavanja mehanike, dinamike, elektrike, više ne znam ni čega, i sad samo tako lutam. Ja bih zaista voleo kad bi neko to preuzeo da radi, a ja da mu od srca platim. Ne da radi šta mu ja kažem, pošto očigledno da nemam pojma, već samo da uzme, pregleda, reši jedan po jedan problem, i da me nazove i kaže, gotovo, dođi po motor, sedi i vozaj se, narednih 10000km ne bi trebalo da imaš problema.

Žao mi je što davim više sa pumpom ali đavo mi ne da mira... Da li je normalno da, na ispravnoj pumpi, gorivo curi iz nje pod silom gravitacije, kada je u rezervoaru goriva IZNAD nivoa karburatora, i kada je motor ugašen? Ili membrana/bespovratni ventil treba da spreče protok goriva? Drugo pitanje, koliki je protok originalne vakuum pumpe? 35l/h? 45l/h? I koliko to utiče na ispravnost celog sistema? Da li bi jači protok mogao da gura previše goriva, i tako pravi dalje probleme, masti svećice, preliva karburatore i slično?

Jbt stvarno je dobro rešeno to. Odlično se uklapa

Sad malo gledam ovu pumpu, moja nije originalna za ST. Odnosno, oblik joj je drugačiji, duža je i ima dodatni izlaz. Takva ide na Africu Twin izgleda, koliko vidim na slikama. Ovo što si linkovao Elias, nije moja pumpa nažalost. Treba sad naći od kog je modela... liči mi na Afriku ili Varadera..

@ThePainkiller možda sam prerano odbio tvoju velikodušnu ponudu, kaže majstor da mu je čovek koji mu radi te membrane u bolnici, i da je to na standby dok se ne vrati, tako da.. javljam ti se ako bude pristao da radi. Hvala još jednom!

Kaže čovek 12e membrana i 10e čišćenje. Nije strašno, hvala ti puno na ponudi. Nek bude sve njegovo da mogu da reklamiram kad opet nešto rikne

Sad, moja teorija: Nemam pojma. Torba ti je odlična brate

Brate ne vredi i ovu sam tako uzeo, ko zna kakva će doći. Ovako reparira ozbiljan majstor pa da budem siguran

Hvala care! Videću kad mi ovi odgovore, šta kažu za cenu.

E pa ima ovaj servis karburator "unuče" iz V.Plane, oni rade remont pumpe, pa ću uporediti cene i to sve, hvala na informacijama

Viđao sam takve zamenske. Kaže Bokilić da je stavljao na TDMa elektronsku pumpu sa Burgmana, da je radilo sve ok, zato pitam. Ipak ću ja da ovu moju remontujem, da sad ne eksperimentišem ništa. Ovako moja izgleda, samo očišćena i to sve.

Da li je neko od vas menjao vakuum pumpu za gorivo za elektronsku, kao na novijim motorima? Kakva su iskustva sa tim? Evo kaže Bokilić da je pumpa riknula, membrana u komadićima i slično tome

Ima neki survival fazon, izgleda kao da možeš u rat sa njom. Nije loša, šta ja znam, ne bih moju tako uradio.

Živ bio prika. Biće to sve ok

Brate, hvala ti na lepim rečima, stvarno postaje test za živce. Činjenica je da je motor bio u oooočajnom stanju, i da ga je prethodni vlasnik s razlogom prodao, ali samo mi ide na živce što ne može jednom da se uradi pa da sam miran, već, jbt, jel pumpa loša? Zamenio sam pumpu. Pa još jednu. Pa još jednu. Pa da mu nanu naninu i pumpi... Jbt, tenera, kvantna fizika.

Kod Bokilića je motor. Toliko sam raznih dijagnoza čuo da sam sad samo u fazonu "zovi me kad bude gotovo" Trenutno sumnjamo na pumpu za gorivo, da ne radi kako treba, struja, karburatori... Ja ne znam jel me sećanje vara, il sam ja to sve već "popravio". Novi kablovi, svećice, kapice, pumpa za gorivo, karburatori.. heh generalna čak šta više..

Pomenuto sedište. Mada ipak bih se složio sa ElClassicom, nije baš savršeno ergonomski. Udobnost odlična, kao i sam kvalitet izrade, ali meni bi više pasovalo da nema tog prelaza, pogotovo za solo vožnju, većinom sam nabijen uz rezervoar..

Danas na putu prema S. Pazovi, ispred Golubinaca,sreo sam nekog na Super Teneri, uredno se javio čovek, jel neko naš? Inače sam oterao motor kod Bokilića opet.. na pola puta stao, nije hteo da radi...slao ženu da kupi svećice nove, goriva još, rasturao ga tu pored puta.. na nove svećice upalio, radio dobro, sve ok bilo do Pazove...dok nisam naleteo na obilaznicu pa morao u nazad da sa vraćam 20km na Inđiju..pa na Pazovu..pa drugu Pazovu. Žena u kolima iza sikće, standardno. Put za zaborav u svakom slučaju. I evo sad kasnim u večernju smenu.

Jel beše pilot dizna do 3000rpm, onda glavna preuzima, tako beše?

Ovo se zove vrhunska investicija.

Bolje da ne gledam, ispašće da mi fali 50% delova

Evo ja malopre skinuo filter goriva i stavio nova providna (ali čvrsta, deblja) creva, i radi bolje nego sa filterom, majku joj. Ostaje ovako do daljnjeg. S druge strane, jel moguće da levi cilindar radi lepo ujednačeno, u ritmu, a desni da ne radi u harmoniji sa njim? Kad se radi sinhronizacija karburatora, jel to utiče na mirnoću rada motora?