То су у основи исти агрегати, има неку разлику око начину подмазивања да не давим овде. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Да се разумемо, онај који вози КТМ мора да познаје више од основне механике. Сваки сервис је озбиљан и није јефтин, а никако не долази у обзир мото: "Ај прочиче ово још неко време". Sent from my SM-N960F using Tapatalk

2Т је друга прича, ту више има огромног искуства у позадини. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ах тај Advance, све има од Шела за ауто, за моторцикл нигде упм. Ово за МК важи. Користио сам раније Аdvance racing M и било меџу најбољих кастор уља за 2Т. Пробао бих 4Т али нема га. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Моментално радим LC4 640ку. Има компресију, пали, ради али лежечи лежајеви на радилици имају толики радијални луфт што ротор струже о статор. И сада отварам да би мењао лежаје типа NJ, па бендекс пребацује(оригинал 350€, заменски само 150€) и што шта друго. Ако ниси спреман финансиски на скупо одржавање, КТМ је лоша препорука.[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

И јеси КТМ = Кратко Трајни Моторцикл. И веома укратко, то је веома мочан агрегат направљен од матерјала и базиран на решења која нису дорасла том нивоу. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Је ли ово Кавасаки неки? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Набавите ово и није вам потребан шпиун за свеќице. Са друге стране су mm. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

HONDA CG агрегат или његова кинеска копија као у овом случају је пројектован са PZ 26/28/30 карбурацијом. То се савршено показало током година и нема потребе од било какве промене. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ово није буџање, ово је побољшање посебно кад је хладније време у питању. А око зазора опет не контам али јбг. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако користиш овакву бомбину онда можеш и 1мм Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Не контам[emoji848] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Зазор не више од 0,7/0,8 Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Е сад га части један IRIDIUM и има да пева. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Изаџи мало на отворено и видечеш промену. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Нормално да за нијансу слабије иде јер је досад био на веома богату смесу, сада је у нормалном режиму и брзо чеш осетити да је стабилнији у сваком режиму. А и треба мало времена да агрегат прихвати нову штелку. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Одврнеш овај поклопац и заједно са њима излази опруга, шибер и иглица прикачена на шиберу. Кад скинеш иглицу и разгледаш биче ти све јасно. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

То је шраф заокружен црвено(да нема забуне). Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Овако, поставиш на централни штендер, ваздух зашрафиш до краја и подигнеш лер да некако ради. Док некако ради почнеш полако да одшрафљујеш шраф за ваздух. Агрегат почиње да подиже обртај до одреџеног момента где даљње одштрафљивање нема поенту. Вратиш лер на нормалу и поставиш руку на 10см од излаза ауспуха. Корегираш шраф за ваздух док издувни гас не постане млак према хладан. То је идеални штел (ово се ради на радну температуру). Кад добијеш ово играш само положајем иглице у карбуратору(ако хочеш). Тачније: лети на средину а зими један зарез више.[emoji106] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Да објашњам или возаш тако до Солуна? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Да пружина која се види. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако је PZ онда на овај обележени шраф. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Сликај карбиратор. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

2000 је високо, 1200 до 1500 највише. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ово је код мене после 5680км. Sent from my SM-N960F using Tapatalk