Да али скутер би палио на хладно, само због константно отвореног сауха трошио би много и за кратко потрошио цилиндар и карике. Sent from my SM-G955F using Tapatalk
У сваком случају Живко, мало се зезамо да буде интересантно али веруј нечеш погрешити. Африка је бесмртна машина која даје брдо могучности и може да се машински среди ко нова за мало пара ако знаш шта и како.[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk
Средњееее, ма за плакање је тотално. Е због ње се Африка отвара, а кад је отвориш и премериш.........= ремонт.[emoji106] Sent from my SM-G955F using Tapatalk
Клипњача је потпуно иста, проблем је ступањ компресије на коме ретко ко обрача пажњу кад фризира Томоса. Зато и препоручујем комплет који и није уопште скуп а одлично ради посао, пробано. Sent from my SM-G955F using Tapatalk
Узмеш комплет термо групу од пумпу за воду 42: клип, цилиндар, главу и поклопац за хлаџење. Промениш пренос, неки MF power издув има да иде ко змај. Колико форе има да иде ехееее. Sent from my SM-G955F using Tapatalk
Свакодневно перем резервоаре од лоших и прљавих бензина и никакав проблем није да се исцеди и осуши. Рецимо неколико минута индустриским феном и сув ко барут. Sent from my SM-G955F using Tapatalk
Повечан аксијални луфт у твом случају омогучује "бежање" притиска уља на првом и другом лежечем лежају а самим тим и лош притисак на летечим. Критичан теоретски би био други летечи, и ако намераваш да овако тераш и даље онда избегавај фул синтетик и преџи на гушче уље. Рецимо 15 - 50 па и 20 - 50 лети. Sent from my SM-G955F using Tapatalk
Аксијални луфт мора да буде, ово на слици је више од нормалног. Обично у граници која се толерише је 0,1 или једна десета. Кад је ланац на брегастој растегнут луфт се више примечује итд, итд.[emoji41] Sent from my SM-G955F using Tapatalk