Neće zezati za garanciju, pitao sam servisera. E hvala ti, pogledao sam sve klipove ovog gospodina na YT. I ja sam mišljenja da treba dosta češće menjati ulje dok traje razrada i da ulje koje dođe u motoru obično ne valja. Ali eto, zbunilo me što serviser kaže da je unutra specijalno "ulje za razradu" i da ne sme da se menja pre 200 km jer se navodno neće motor dobro razraditi, a to nema logike, ima li još neko iskustva sa ovim?

Pazario sam Pedu TEK 250. Ne bih rekao da mi je mala, dobro, idealno je da ste visoki između 175 i 190, ja sam van gabarita ali okej je. Motocikl je fantastičan, nemam puno iskustva sa motorima (uglavnom sa malim skuterima) i ovaj rastura. Ne znam odakle da počnem, ima dosta stvari koje se ne očekuju za ove pare.. signalizacija, široki točkovi, estetika, komfor, zvuk. Možda kasnije nešto više napišem, nego imam jedno tehničko pitanje. Prvi servis je na 200 km, pa na 500 km, pa na 1000 km, i tako dalje. Ja znam da je razrada jako važna i volim menjati ulje i više nego što je propisano. E sada, serviser kaže da je u njemu neko fabričko "ulje za razradu" i da ga ne diram do 200 km. A moje znanje i iskustvo sa YT kaže da Kinezi naspu ulje za transport, bilo kakvo, samo da nešto ima, i da je čak najbolje ODMAH ga promeniti. Vaše mišljenje? Ako ne postoji specijalno "ulje za razradu" i ako je neko smeće unutra, ima da ga odmah izbacim i da menjam još koji put u prvih hiljadu-dve. Prešao sam samo 8 kilometara zasad po lokalu dok čekam registraciju.

Da, izgleda. Motocikl nije registrovan, ali zamoliću radnike da provozam po dvorištu/lokalnoj ulici. Eto to vam je problem kad ste visoki, malo je je automobila u koje mogu ući nazad, komforno, a u neke ne mogu ni napred da se fino smestim.

Poštovanje, ovaj model (TEK 250) mi je zapao za oko i odgovara mi sa tehnološko/estetsko/upotrebno/finansijske strane. Međutim, problem je što imam 196cm i jedino na Varaderu XL 1000 ne izgledam maleno. Probao sam Pedu tj. sedio na njoj, ok je na prvu ali nisam je vozio (pogotovo ne duže) da bih dao konačan sud. Šta vi mislite, može li Pedu TEK 250 vozizi čova sa 196cm visine (i 97 kg težine)?

Nemam pojma, zato i pitam - da li se to može uraditi i koliko je efikasno. Ako je tako, onda ću uzeti nove. Da, obadvije su bušne. Profil tj. dimenzije su 3.5-10 - standard za najmanje skutere. Ovako izgleda ta dimenzija gume. Ok, hvala na savjetu!

Može li se "zakrpiti" guma koja je probijena kuhinjskim nožem sa strane (dakle nije na gazećem sloju)? Rez je tanak jer je nož oštar, dužina reza je oko 1,5 cm. U pitanju je 50ccm skuter. Da je nešto jače i brže ne bih ni pitao, ali za malu brzinu i opterećenje kontam da možda i može? Gume su skoro nove pa mi ih je šteta baciti (Dunlop, oko 25 evra po komadu).

Hehe, tek sam naknadno shvatio da je ContiAttack samo jedan od podmodela Continental-a. Da, izgleda da za moje potrebe ne treba ništa bolje od Mitas. Prednja je fabrička, stara 4 godine, tvrda kao plastika, nimalo potrošena. Zadnja je Trayal, ne valja, a i ja sam je poderao kočeći zadnjom pred ležećim, sada kontam uzeti obje Mitas i laganice.

Ok, hvala, ako nađem Conti Attack, uzeću, ali sam ograničen izborom, nude se Duro, Mitas, Dunlop Scootsmart i no-name kineske, čini mi se da je Mitas onda najbolji izbor ako ne nađem taj Conti, a realno ne bih da dajem puno para za 72cc 4T po gradu, tako da ne bih Metzeler, Michelin, itd.

Opet ja o gumama. Da li neko ima iskustva sa "Duro" brendom? Po pitanju cijene su slične sa Mitas, a Mitas je faktički Sava. Skuter je 72cc GY6 pa ne bih ulagao previše za malo po gradu. Uglavnom znam da kineske gume ne valjaju, da li su bolje Duro ili Mitas za nekih 20-25 evra ili nisu puno bolje od kineskih?

Pokazivači pravca, to je pravilno po naški. Ja se izvinjavam, omašio sam dobrano, zapadno od Drine sam mislio, pišem iz Banjaluke. Dođite na Motofest ako uopšte bude održan zbog ove pandemije. Vidjećemo šta će biti. Uzdravlje braćo. I koristite (ž)migavce.

Ja moram napisati nekoliko stvari o ovome: 1. uvijek koristim žmigavce kad je potrebno (istočno od Drine ih zovemo žmigavci umjesto migavci, pa ne zamjerite), 2. nervira me kada neko ne koristi žmigavce kad je potrebno, 3. ako apelujemo automobilistima, i mi moramo koristiti žmigavce, 4. hiljadu puta vidim motocikliste koji zaborave isključiti iste i uvijek im signaliziram rukom da ih isključe, 5. opasna situacija, zato ja imam naviku da svakih par minuta refleksno "isključujem" žmigavce, 6. i meni se to dešavalo nekoliko puta, 7. bolje je dati žmigavac kad ne treba, nego ne dati kad treba, 8. ne pouzdajte se u žmigavce 100% jer nekada mogu biti "zaboravljeni". Eto toliko.

Ja sam na kineskom 50cc (sada 72cc) putovao preko 50 km u jednom smjeru. Lokalni putevi, seoski, zanimljivo, ali mislim da mi treba nešto jače za dalje. Koje je vaše mišljenje, može li se sa 125-150cc proputovati bivša Juga? Ja mislim da može, čak sam čitao da su dvojica klipana sa ovog foruma na 50cc Kinezu išli na more. Pa idu i biciklisti stotine kilometara, sve je to do veličine muda. Ovim skuterom sa 72cc ne bih baš na magistralu jer ne može preko 70 km/h po ravnom (i to jedva). Koja bi bila prava mjera za početnika, 150-250cc za lagano putovanje po okolnim zemljama (tako kontam)? Nisam neko ko voli divljanje i jake motore, čak i 250cc je startnije od maltene bilo kojeg prosječnog auta.

Jesam ja budžio, ali nije 80cc, tako se reklamira, stvarna kubikaža je 72cc, jer je klip od 47mm. Nikakvih problema ni opiljaka nisam imao. Ova kosilica/kosačica je zapuštena, nakon prve zamjene nije godinama mijenjano pa je valjda zato bilo puno opiljaka. Ja sam je uzeo, očistio filter, zamijenio svjećicu, zamijenio ulje, naoštrio nož, radi kao zmaj i sada nema opiljaka. MTD je u pitanju, nije neka kineska. Vjerujem da opiljaka ima i poslije razrade, ali u dosta manjim količinama (morate pažljivo izliti ulje iz posude i dobro se zagledati). Kineski materijali su mekani i vazdušare se lako preforsiraju, ali su i izdržljivi, moj GY6 50cc je prešao 15k, za manje od 3 godine. 10k na 50cc, 5k na 72cc, ali 15k stvarnih kilometara, pošto kilometar-sat laže za 20% (pokazuje 18k). Ja ga samostalno održavam. Održavanje i neforsiranje su ključ uspjeha, vjerujte mi da bih imao muda ići sa njim na put po Evropi koliko ga smatram pouzdanim.

Da budem iskren, ovo iz kosilice za travu kojoj ulje nije mijenjano nekoliko godina. Ali u svakom slučaju se slažem da je bitna česta zamjena ulja na GY6 zbog nedostatka filtera, jer metalnih opiljaka ima manje ili više.

Još jednom da napomenem da je jako bitno često mijenjati ulje na GY6 mašinama. Servisna knjižica kaže na hiljadu, ali može to i na hiljadu i po ili malo više. Zašto tako mali interval - zato što nema klasičnog filtera nego samo mrežica koja hvata eventualne krupne komade nečega. Neće se ulje "razbiti" nakon hiljadu kilometara, ali će biti puno metalnih opiljaka koji uništavaju mašinu. Evo šta je ostalo na dnu posude nakon zamjene ulja kada je malo premašen interval, sve ovo kruži po motoru i oštećuje ga.

Za kinesko-tajvanske GY6 mašine je potpuno nebitno koje ulje sipate. Bitno je samo mijenjati često (na hiljadu i po/dvije hiljade) jer nema filtera za ulje. Ja sipam Modriča Supervisk 15W40 jer je jedno od jeftinijih, a viskozitet odgovara. Nemojte sipati previše rijetko, a ni previše gusto ulje jer stvara nepotreban otpor na uljnoj pumpi. Ja sam odustao od garancije i zvaničnog servisa i samostalno ga održavam. Ventile provjeravam svakih hiljadu/dvije jer mi je sjedište odvijeno i samo ga brava drži (skinuo sam vijke) i lako pristupim poklopcu glave. Poklopac glave odvijek sa 4 vijka i ventile provjerim i naštelujem za bukvalno 4 minute posla. Ali nisam primijetio velika odstupanja, tako da ne moraš brinuti da će se brzo "raštelovati" (ja štelujem usis na 0,08, a izduv na 0,10).

Čuj ne voli 2 cilindra, šta ti dečko radiš..... nema gotivnije kombinacije od toga, da li je BMW boxer, da li je V2 kao kod kruzera, da li je paralelni dvocilindraš, da li je paralelni sa posebnim uglom (Husqvarna Nuda 900R, tu su pod 315 stepeni), svi imaju odličan zvuk, a i obrtni moment za dobro povlačenje. Šalim se, znam da svako ima svoj ukus ali morao sam malo komentarisati.

Falš vazduh može biti tj. šupalj dovod vazduha od karba do motora.

Znam za Helicoil, ali upravo jer mi se ne isplati, a ne bih da ganjam nekoga ko to ima, pomislio sam da je druga mogućnost bolja. Evo našao sam tokara, kaže da može napraviti novi brezon prema uzorku, koji je dole širi, a ja ću proširiti rupu u bloku tj. urezati veći navoj. Neće biti ni skupo, par evra, samo me zanimalo da li je to adekvatno, odnosno pouzdano rješenje? Ima dosta "mesa" sa strane da proširim navoj, samo se nadam da mi taj lik može napraviti odgovarajući brezon.

Za*ebao sam navoje za brezon u bloku na kineskom skuteru (klasični 50cc 4T GY6). Pokušao sam napuniti tečni metalom (epoxy), ali brezon ne drži. Šta je najbolje rješenje, urezati veći navoj u bloku i izraditi kod tokara novi brezon? Postojeći je M7, dakle morao bih bušiti M8 u blok i izraditi brezon koji je na donjem dijelu 8 mm? Da li se to može odraditi? Evo kakvi su postojeći:

Ja bih samo da javim da sam konačno riješio problem, pojavila se varnica. Problem je bio jer CDI nije dobijao +12V, žica je bila u prekidu, premostio sam je, sada radi, znači bile su krive instalacije tj. jedna žica. Zapravo nisam ga ni pokušavao popraviti otkako sam pisao na ovoj temi (preko 1 god.), ali sam sada našao vremena i probao iz razonode. Drago mi je što sam uspio jer mi je ovo prvi motor kojeg sam kupio još 2016. god. u lošem stanju za malo para i vozio tek nekoliko sedmica. Onda sam ga zapustio nakon što se pokvario i tek s vremena na vrijeme pokušao popraviti. Dosta sam čitao o tome, održavao svoj novi skuterčić, sticao sve više znanja, pa sam odlučio da opet probam, jer sam mislio da imam šanse. Gledao sam električnu šemu, sve redom provjeravao, vidio odakle CDI dobija struju, multimetrom vidio da je baš tu prekid i to je to. Sada ću da ga sklapam, sređujem u narednom periodu, pa bi to mogao biti fin motor, sviđa mi se što je veliki i odgovara mi jer sam povisok. Ovaj je model, samo druge boje i dosta zapušteniji.

Evo da i ja kažem nešto jer imam iskustva. Kupio sam nov kineski skuterčić 50cc 4T za 700 evra (Banjaluka). Vremenom sam učio o njemu sa YT i malo pomalo ga pojačavao. Imam ga 2 i po godine i prešao sam skoro 14 hiljada! Vozim ga po gradu za sve potrebe, a i međugradski. Postavio sam samostalno kit od 72cc (jeftini, od 25 evra). Postavio sam i variomat većeg promjera (sa AliExpress) za veću max. brzinu, kao i veće dizne i povećan protok vazduha. Ispali se začas na 40 km/h i onda lagano ubrzava do nekih 70 km/h (jbg, težak sam 95 kg). Ovi skuteri imaju mana, plastike, gume, neke nesavršenosti, ali sa malo "čačkanja" se dobije vrlo upotrebljiva mašina. Ja ga samostalno održavam i bitno je često mijenjati ulje i sve redovno provjeravati, GY6 mašine su pouzdane i dobro rade ako ih održavate.

Kakve su Mitas MC18 u dimenziji 3.5-10 za mali kineski skuter? Dosta sam prešao na fabričkim kineskim plastičnim gumama (15000 km) i dobre su po suvom i toplom vremenu, ali katastrofa na mokrom.

Glava bi se trebala mijenjati ako bi se išlo na 81cc ili veću kubikažu, takođe bi trebao i veći karburator i još štošta. E to se već ne isplati, teži klip pravi veći pritisak na klipnjaču i drastično se skraćuje radni vijek mašine. Dakle, postoje klipovi od 44mm (64cc), 47mm (72cc), 50mm (81cc) i 52mm (88cc). Prva dva se jednostavno i jeftino odrade i daju neki napredak. Druga dva skraćuju radni vijek mašine i treba više dijelova, tako da mislim da se ne isplate (iako je poboljšanje dosta veće). I još nešto, ovi kitovi se reklamiraju kao npr 80cc i 100cc, a zapravo su 72cc i 81cc, samo izračunajte zapreminu prema hodu klipa i širini istog. Evo malo teorije, imate još na tom sajtu: http://www.49ccscoot.com/faq/whichkit.html

Ja imam kineski skuter 50cc 4T i lično sam mu uradio kit na 72cc. Kit sam platio 20 evra, klip je 47mm. Dizne sam povećao, povećao protok vazduha i tako dalje. Skuter ide 50% bolje, ubrzava bolje, to se najviše vidi uzbrdo, ali i troši pola litra-litar više. Ne vjerujem da puno oštećuje motor ako pratiš obrtaje (ja imam obrtomjer i izabrao sam rolnice koje vrte do 7500 obrtaja). Ja bih rekao da se to isplati, ako sam radiš, ako znaš šta radiš, ako voliš da čačkaš. Moj skuter sada začas ubrza do 40 km/h i dostiže do 75 km/h na ravnom (prema njegovom satu) i nosi se sa saobraćajem. Ja imam skoro 100 kg. Ali to nije ni blizu 125cc, ovo ti preporučujem samo ako želiš da eksperimentišeš, inače je najbolje ići na veću kubikažu, ako imaš novca. Najbolje da se opismeniš, "ne pišeš" i "ne možeš" se piše odvojeno.