Sto se tice mackanja motor i ovaj i prethodni 10god sam mackao kokpit sprejom. Najjednostavnija primena, ceo motor gotov za par min i traje dosta dugo. Lak plastici udari visoki sjaj, mat plastiku zacrni i meni vrlo bitno motor se ne mora prati tj. lakse se pere. Motor ne perem nikad. Prasinu maltene oduvam, a ako je bas duza prasnjavija tura bila dovoljna je mikrofiber krpica vlazna posle koje u jednom pokretu dolazi opet onaj sjaj. Kisa kada pada samo klizi. Bitna stvar je nikako ne prskati brdo spreja jer onda zamasti povrsinu i dobija se kontra efekat..lepi se prasina. Sto minimalnije naneti, dobro bez pritiskanna utrljati i skinuti sto vise sa plastike.

Ok hvala Krzal

Koliko si platio tvoju prepravku?

Ako niste primetili lik drzi stalak sa vezanom stylus olovkom na desnoj strani kormana da bi mogao da koristi ovaj tablet/navi. Verovatno je sluzbenik u posti

Neka okvirna cena?

E'o nama zabave. Na astal odmah da ga raščlanimo do poslednjeg srafa

Znas sta je caka? Napravicu zadnji da bude bolji, a onda cu morati da smisljam sta sa prednjim da bi pratio liniju ovoga neka...hvala...ne nudi mi vise verovatno me drma isolatikus klimux pa smisljam svakakve pakosti

Jeste, uglavnom se trimuju na 75kg. Ahh ode ti u svemirski brod Kojih 1200cc koji bakraci. NC mi je saaasvim ok. Praktican sam tip osobe i najiskrenije cak ni Afriku ne bih zeleo jer prosto ne bih koristio dobar deo potencijala koji nudi..odlicna, ali za mene previse snage, vrevise elektronike da ne kazem komplikovana, preteska i preplacivanje necega sto mi ne treba, a na papiru mi ne znaci. Ali nesto blize Transalpu..mmm. To je ono sto se govorka okolo, da ce NC da poraste u tom smeru ili ce izaci mala Afrika oko 800cc. Poenta je samo da NC ode sa oslanjanjem korak vise sa adventure paketom, a to je samo oslanjanje i prednji tocak 2 broja veci. Ok ako cemo da cepidlacimo moze i rezervoar za 3L da poraste

Istampacu koju novcanicu Ovo su road opcije, cvrsce trimovanje. Vise bih nesto "duzeg" hoda i da pliva, kao Afrika, Transalp, KLE500 i da nosi prtljag. Prijatnije je pod gluteusom.

Hahaha...smislicu vazdusno oslanjanje kao A8 sto ima ili neki super automobili sa magnetnim

Bas iz tog razloga i postoji na renomiranim amortizarima sa podesavanjem dodatni cilindar za ulje koji i sluzi da rastereti glavni cilindar, veca kolicina ulja pa dolazi do manjeg razlaganja i gubljenja svojstva, manje se pregreva ulje, veca povrsina koja trpi pritisak i rasterecuje cilindar... hmm

Naprotiv...ne zelim da spustam motor jer je i ovako prenizak za ćopu. Zato i hocu da vozim na najtvrdjem/najvisem podesavanju (veci klirens), ali stoji pitanje da li smeta tolika maximalna istegnutost opruge, klipa u cilindru itd. P.S. Nekom logikom kad je na najmeksem, spusten je vise sto znaci da opruga manje pruza otpor, a svu silu dampinga primaju direktno cilindar i klip amortizera. Vise se opterecuje, vise radi, lakse dolazi do krajnjih granica hoda amortizera i naravno pritiska u njemu, trpi ulje, vise se zagreva, trpe dihtunzi. Po tome meksi mod je stetniji po amortizer od tvrdjeg moda. Ispravi me ako gresim.

Jedno tehnicko pitanje. Osnovni princip rada zadnjeg oslanjanja znam. Podesavanje se vrsi naprezanjem ili opustanjem pomocu navoja sa oni 6, 7 nivoa. Fabricki je na drugom-mekanom oslanjanju. Sta se desava unutar cilindra i koje se sile desavaju kada je na najmeksem i kada na najtvrdjem podesavanju? Jasno je ponasanje tocka i lepljenje za podlogu ili odskakivanje. Zanima me cista mehanika u sklopu. Da li vise amortizer trpi kada je stalno napregnut na najtvrdjem nivou ili na najmeksem pa dolazi do duzeg hoda klipa i veceg sabijanja do krajnjih granica unutar cilindra? Fino je voziti na udobnom podesvanju, ali me mnogo zivcira visina motora pa ako je iole neka kosina ne mogu da spustim copavu i bezbedno parkiram. Na najcvrscem modu se to redje desava. I to sve kad je prazan motor..da ne pricamo kad je sa koferima. Iz tog razloga bih ostavio na tvrdjem podesavanju ako nema nekih losih posledica po stalno sabijen ili istegnut klip amortizera. Sta vi mislite o tome?

U S modu lepo se vrti, manje trese, manje opterecenje na radilici i klipovima, prosto prirodnije radi u zdravim obrtajima glatko ide. Jer koliko su stetni visoki toliko su i preniski. D je sjajan bas za ravnicu, otvoren put ili po gradu za guštanje. Razlika u potrosnji... Uvek vozim u D ili S1. Milke vozi i druge S modove. Potrosnja nam je uvek ista do max 100ml razlike, ja ga tocim na copavoj on na centralnom pa tu bude mala razlika ispod cepa. Tako da S modovi ne uticu toliko na potrosnju vec kako privrces gas. Ako si grub na gasu i u D modu ga mozes terati da jako povlaci i naravno trosi vise.

Hvala Dragane za cifre. Uporedicu od ponedeljka. Tanex ja imam 2018 model. Motor ti sve pruza do oko 4000rpm, pose toga se razvlaci kao zvaka. Nagura lagano brzinu daleko iznad zakona, ali sve preko toga je samo dranje motora. Vrti se, dernja i ne dobijas nista sa dodatnih 1000 obrtaja u realnim uslovima. Ja sam mu jos u podesavanjima namerno stavio blokadu na cini mi se 4500 obrtaja jer upravo zelim da sacuvam masinu posto za moju voznju nema potrebe da se vrti preko.

Uglavnom kampovanje ili apartman. Jok cela vikendica. Hvala Pro. Bitno mi je da znam da li uopste iznajmljuju ljudi zbog korone.

Alo Divcibarci brzo kratko...kakvi ste sa smetajem? Ima sta da se nadje ili nema izdavanja soba? Kampovanje?

Evo cika Rajko, mi o vuku kad mago na vrata. Nikakav off no desi se..

A ko rano rani smrznu mu se...pertle

Bas tako Sve to o cemu pricamo radi svoj posao za koji ne namenjen. Samo je pitanje svega nabrojanog kompleksnosti, sta to vuce jos sa sobom, koliko.dize masu, cenu, menja povratni damping i jos puno toga. Svi bismo da stanemo sto pre, ali za to nam trebaju 4 tocka. Zato voziti u skladu sa tim sta imas i za sta je sposobna masina na kojoj sedis. Oooopusteno uvek prst na kocnici i podmazite disk da ne blokira i ne skripi P.S. Eno V-strom 650 koji je laksi od NC-a ima dupli disk i veciti komentari vlasnika su da je kocnica njanjava, puding. Radi posao, ali da treba biti bolja. Jedan primer da vise nije nuzno i bolje.

Da definisemo sta je naglo kocenje? Nako ti istrci u 61om bloku pa neko kod buvljaka pa neko kod arene? Imam naglo kocenje nekoliko puta godisnje. Naglo kocenje je "vadjenje" da se ne ..piipppp :p Sve drugo je normalna voznja i to podnosi svaki kocioni sklop osim ako nekome bas nije stalo da sacuva mi glavu ni masinu pa namerno radi to sto radi.

U teoriji da. A da bi se ugradio dodatni disk, moras i kociona kljesta, creva, vise ulja itd. Sve to dize kompleksnost i konacnu cenu prilikom inicajalne kupovine, a i posle za servis. Dize i masu motora za npr 5kg. Dize i masu na prednjem tocku gde ce da trpi ne tako srecno reseno oslanjanje koje mora da se bori sa dodatnom tezinom. To iziskuje bolje skuplje oslanjanje. Dolazimo do promene voznih karakteristika i sposobnosti prijanjanja tocka na podlogu. Itd itd. Kad malo razmislis kao konstruktor videces da nije tako lako samo prisrafiti disk kao sto vecina misli jer se moze mnogo vise izgubiti. Zato se nadamo da su to vec neki tamo zuti ljudi izracunali, testirali i dali nam optimalno resenje

Tacno. Sto znaci na stazi. Ne secam se da sam ikada imao nekoliko uzastopnih kocenja sa bilo kojim vozilom, a zivim na tockovima. Najvise grejanja je kada svesno iz zabave idem NIZ neku planinu pa gazim krivine. Tako da je ta teorija za uzastopna kocenja tacna, ali je samo na stazi i papiru. Marketning prodaje robu

Dragane upravo tu se gubi poenta. Osim na stazi gde povrsina i sila na klipovima igraju ulogu, sposobnost brzeg odvodjenja toplote zbog manjeg pregrevanja, ovako ne vidim poentu da stavis i od Boing-a jer sva ta sila kocenja nema poentu jer sama guma ima svoje granice. Stisnuo sa fabrickom Nissin sa kojom mozes i da preteras pa prokliza tocak, upali abs ako ga ima pa i da uradis salto, za to ti ne treba 3x mocnija kocnica osim da bacis pare. Najkrace receno, samo gume i podloga su granica za iskoristivost kocnica ma koliko one jake bile.

Jedno kratko pitanjce. Sta se dobija ugradnjom u ovom slucaju Bremba? Osim veceg diska i vece povrsine za odvodjenje toplote...sta jos?