E to, znaci ne drzi jedan nivo vec smanjuje. To me raduje Samo da ne bude pod punom snagom i kaboomm! Hvala Croarcher

Naravno to znam. Pitanje je tehnicke prirode po specifikacijama sa fotki za sta je sposoban ovaj punjac tj gde su granice sto se tice njegovih karakteristika, amperaze i recimo moto akumulatora. Sigurno nije isto ako mali moto punim 2h i ostavim ga preko noci kao sa pametnim punjacima. Smem li sa ovim punjacem da ostavim aku celu noc ili ce ga sprziti ili nesto trece?

Posto sam tupson za struju, ove cifre mi ne znace tako mnogo. Imam ovaj aku mozda desetak godina. Par puta punjen i auto i moto aku. Generalno kakav je ovaj i imate li neki loseban savet za bas bas pravilno punjenje moto akumulatora. Nema nikakva podesvanja sto se mlze videti na fotkama, a ovako na nekim mestima pise automatishen. Kako pravilno da ga koristim za moto, a i za kola? U osnovi do sada bese ovako.. kad ga nakacim kazaljkica skoci kako kad...recimo na pola ove skale. Kada dodje levo na 0 (nululu) punjenje je zavrseno. Nekad je to za par min, sto znaci da je bio pun, a nekad par sati kada je automobilski aku u pitanju. Hvala na odgovorima

Valjda se ide na neku turu posle pustanja iz karantina, a ne u kafanu Bas sam sinoc razmisljao o tome i vidim sad komentare. Pa ko bude hteo da se vozi moze neka tura uz Dunav ili ka Tari, lepi otvoreni putevi, priroda i da zaposednemo neku livadu na brdascetu kao bik Ferdinand

Masina koju koristim za uporne blatnjave mrlje. Nista vise

Sto se tice mackanja motor i ovaj i prethodni 10god sam mackao kokpit sprejom. Najjednostavnija primena, ceo motor gotov za par min i traje dosta dugo. Lak plastici udari visoki sjaj, mat plastiku zacrni i meni vrlo bitno motor se ne mora prati tj. lakse se pere. Motor ne perem nikad. Prasinu maltene oduvam, a ako je bas duza prasnjavija tura bila dovoljna je mikrofiber krpica vlazna posle koje u jednom pokretu dolazi opet onaj sjaj. Kisa kada pada samo klizi. Bitna stvar je nikako ne prskati brdo spreja jer onda zamasti povrsinu i dobija se kontra efekat..lepi se prasina. Sto minimalnije naneti, dobro bez pritiskanna utrljati i skinuti sto vise sa plastike.

Ok hvala Krzal

Koliko si platio tvoju prepravku?

Ako niste primetili lik drzi stalak sa vezanom stylus olovkom na desnoj strani kormana da bi mogao da koristi ovaj tablet/navi. Verovatno je sluzbenik u posti

Neka okvirna cena?

E'o nama zabave. Na astal odmah da ga raščlanimo do poslednjeg srafa

Znas sta je caka? Napravicu zadnji da bude bolji, a onda cu morati da smisljam sta sa prednjim da bi pratio liniju ovoga neka...hvala...ne nudi mi vise verovatno me drma isolatikus klimux pa smisljam svakakve pakosti

Jeste, uglavnom se trimuju na 75kg. Ahh ode ti u svemirski brod Kojih 1200cc koji bakraci. NC mi je saaasvim ok. Praktican sam tip osobe i najiskrenije cak ni Afriku ne bih zeleo jer prosto ne bih koristio dobar deo potencijala koji nudi..odlicna, ali za mene previse snage, vrevise elektronike da ne kazem komplikovana, preteska i preplacivanje necega sto mi ne treba, a na papiru mi ne znaci. Ali nesto blize Transalpu..mmm. To je ono sto se govorka okolo, da ce NC da poraste u tom smeru ili ce izaci mala Afrika oko 800cc. Poenta je samo da NC ode sa oslanjanjem korak vise sa adventure paketom, a to je samo oslanjanje i prednji tocak 2 broja veci. Ok ako cemo da cepidlacimo moze i rezervoar za 3L da poraste

Istampacu koju novcanicu Ovo su road opcije, cvrsce trimovanje. Vise bih nesto "duzeg" hoda i da pliva, kao Afrika, Transalp, KLE500 i da nosi prtljag. Prijatnije je pod gluteusom.

Hahaha...smislicu vazdusno oslanjanje kao A8 sto ima ili neki super automobili sa magnetnim

Bas iz tog razloga i postoji na renomiranim amortizarima sa podesavanjem dodatni cilindar za ulje koji i sluzi da rastereti glavni cilindar, veca kolicina ulja pa dolazi do manjeg razlaganja i gubljenja svojstva, manje se pregreva ulje, veca povrsina koja trpi pritisak i rasterecuje cilindar... hmm

Naprotiv...ne zelim da spustam motor jer je i ovako prenizak za ćopu. Zato i hocu da vozim na najtvrdjem/najvisem podesavanju (veci klirens), ali stoji pitanje da li smeta tolika maximalna istegnutost opruge, klipa u cilindru itd. P.S. Nekom logikom kad je na najmeksem, spusten je vise sto znaci da opruga manje pruza otpor, a svu silu dampinga primaju direktno cilindar i klip amortizera. Vise se opterecuje, vise radi, lakse dolazi do krajnjih granica hoda amortizera i naravno pritiska u njemu, trpi ulje, vise se zagreva, trpe dihtunzi. Po tome meksi mod je stetniji po amortizer od tvrdjeg moda. Ispravi me ako gresim.

Jedno tehnicko pitanje. Osnovni princip rada zadnjeg oslanjanja znam. Podesavanje se vrsi naprezanjem ili opustanjem pomocu navoja sa oni 6, 7 nivoa. Fabricki je na drugom-mekanom oslanjanju. Sta se desava unutar cilindra i koje se sile desavaju kada je na najmeksem i kada na najtvrdjem podesavanju? Jasno je ponasanje tocka i lepljenje za podlogu ili odskakivanje. Zanima me cista mehanika u sklopu. Da li vise amortizer trpi kada je stalno napregnut na najtvrdjem nivou ili na najmeksem pa dolazi do duzeg hoda klipa i veceg sabijanja do krajnjih granica unutar cilindra? Fino je voziti na udobnom podesvanju, ali me mnogo zivcira visina motora pa ako je iole neka kosina ne mogu da spustim copavu i bezbedno parkiram. Na najcvrscem modu se to redje desava. I to sve kad je prazan motor..da ne pricamo kad je sa koferima. Iz tog razloga bih ostavio na tvrdjem podesavanju ako nema nekih losih posledica po stalno sabijen ili istegnut klip amortizera. Sta vi mislite o tome?

U S modu lepo se vrti, manje trese, manje opterecenje na radilici i klipovima, prosto prirodnije radi u zdravim obrtajima glatko ide. Jer koliko su stetni visoki toliko su i preniski. D je sjajan bas za ravnicu, otvoren put ili po gradu za guštanje. Razlika u potrosnji... Uvek vozim u D ili S1. Milke vozi i druge S modove. Potrosnja nam je uvek ista do max 100ml razlike, ja ga tocim na copavoj on na centralnom pa tu bude mala razlika ispod cepa. Tako da S modovi ne uticu toliko na potrosnju vec kako privrces gas. Ako si grub na gasu i u D modu ga mozes terati da jako povlaci i naravno trosi vise.

Hvala Dragane za cifre. Uporedicu od ponedeljka. Tanex ja imam 2018 model. Motor ti sve pruza do oko 4000rpm, pose toga se razvlaci kao zvaka. Nagura lagano brzinu daleko iznad zakona, ali sve preko toga je samo dranje motora. Vrti se, dernja i ne dobijas nista sa dodatnih 1000 obrtaja u realnim uslovima. Ja sam mu jos u podesavanjima namerno stavio blokadu na cini mi se 4500 obrtaja jer upravo zelim da sacuvam masinu posto za moju voznju nema potrebe da se vrti preko.

Uglavnom kampovanje ili apartman. Jok cela vikendica. Hvala Pro. Bitno mi je da znam da li uopste iznajmljuju ljudi zbog korone.

Alo Divcibarci brzo kratko...kakvi ste sa smetajem? Ima sta da se nadje ili nema izdavanja soba? Kampovanje?

Evo cika Rajko, mi o vuku kad mago na vrata. Nikakav off no desi se..

A ko rano rani smrznu mu se...pertle

Bas tako Sve to o cemu pricamo radi svoj posao za koji ne namenjen. Samo je pitanje svega nabrojanog kompleksnosti, sta to vuce jos sa sobom, koliko.dize masu, cenu, menja povratni damping i jos puno toga. Svi bismo da stanemo sto pre, ali za to nam trebaju 4 tocka. Zato voziti u skladu sa tim sta imas i za sta je sposobna masina na kojoj sedis. Oooopusteno uvek prst na kocnici i podmazite disk da ne blokira i ne skripi P.S. Eno V-strom 650 koji je laksi od NC-a ima dupli disk i veciti komentari vlasnika su da je kocnica njanjava, puding. Radi posao, ali da treba biti bolja. Jedan primer da vise nije nuzno i bolje.