Stari i novi. Ovo crno je tanak sloj plastike koji se nekako slivao prilikom proizvodnje. Neko nekad video ovako nesto?

Nisam ni pisao da je odredjeni brend kanta jer svako napravi neku losu seriju vec izneo tadasnje licno iskustvo, a man i dan danas koristim vrlo rado. Poenta je vezana za pitanje da li neko koristi, koristio Miw i kakva su iskustva nekad i sad. Brat mi radi u Tigru i znam price.. licno NIKAD jednu jedinu felericnu tigarku nisam posedovao, a pregazio sam ih podosta dok sa druge strane bese ranije dosta negativnih iskustava. Jednom zamenjana pumpa i poslenvracena original, a nova u rezervi ostala. Naravno svaki put nov Man i ulje. Nije niko nista podmetnuo i kakve crne cevi kad dodje fabricki zapakovano. Nisam blesav da ne znam filter i ulje da vidim i zamenim pritom radjene su opsezne analize svaki put Naravno da jeste taj model. Uvek isti stavljao kao i tada i 4x za redom se to desi. Bese primera losih serija i drugih brendova, delova itd, ali sve je to ok. Svi grese pa isprave i opet se vracam istim fabrikama. Nije poenta sad ni sto je Man niti bilo koji brend (nemam nista protiv njega) vec je samo takvo iskustvo shodno verovatno losoj seriji i mozda sto smo takvo trziste gde se svasta uvaljuje. Ok za sad nista lose ne cuh i nadamo se lepom iskustvu. Recenzija ce svakako biti prilikom naredne zamene i to posle jedne jako zahtevne ture u skorije vreme Hvala svima na misljenju i srecna Novaaa!!

Zima pa klizavo pardoniram kolega! E bas to...i Man je premium brend pa je naisla serija koja mi je dzumbus napravila bez obzira na reputaciju i proveru kvaliteta. Miw nije bas zastupljen kod nas, a Japanci su, a ja kao njima verujem, ali bih da cujem i iskustva drugih. Treca stvar je sti se kod nas "falšira" i ulje i svecice i pertle i..i... A filter parce plastike ili lima i kartona je takodje veoma lako napraviti fake i da lici na original. Uzeh garnituru svih filteta od Miw-a pa cemo da vidimo. Cisto radi poredjenja cak je jeftiniji od HiFlo sto mi bese neverovatno za made in Japan.

P.S. Licno sam imao iskustva sa losim filterom ulja. Upalim vozilo i u roku od 10s izbije filter kao pampur iz flase, sav se iskrivi, ispravi navoj koliki pritisak napravi, iscuri svo ulje.. Otvarao motor, menjao pumpu, 4 ili 5x za 10 dana tako i svaki put nove 4L ulja, majstoru ruke, zamenjeni drugi delovi bespotrebno..na kraju umesto brendiranog Man uzet je neki drugi filter ulja i nikad se vise to nije desilo. Problem od 500din kostao me stotine evra. Ako je sad jasnije "zasto" pitam

Kakav doktor magistar moras biti da ne razumes pitanje ? Ne zanima me kolicina vazduha ili ulja koju mogu da obrade u jedinici vremena, milisekunde dobijene na stazi jer ne vozim po istoj i ostale inzenjerske djakonije vec da li su dobro fabrikovani, ne raspadne se papirno sace i slicne manjkavosti kao sto ima primera brendova koji se upravo tako ponasaju. Klasican user experience, sve ok ili treba obratiti paznju na neke detalje?

MEIWA filtere da li je neko koristio? Made in Japan U odnosu na HiFlo gde su?

Da li koristite povremeno aditiv za gorivo i ciscenje dizni iliti injection cleaner?

Prelep je! Par pitanja.. Sta ce mu crash bar? Kako ga "tegli" u rikverc kada naidje na najmanju nizbrdicu?

Ja sam u Suzuki isao sa lovom da ga pazarim, ali sam trazio da mi obezbede test voznju tu kod njih na parkingu. Nisu mi dali. Pravolinijski sam otisao i kupio Hondu. Sad je trend rasta cena svim modelima tako da je 7900 sjajna cena (a moze i nize) P.S. Suzuki poslovnost Nula. Tehnicka informisanost takodje. Nisu znali ni da li su tubeles gume. Na sajmu njih trojica su većali za neke podatke koje sam trazio tipa visina sedista, obrtni moment, tubeles ili ne, ima li TC, nisu znali da ima start sistem koji pomaze kretanje automatskim dizanjem gasa za 500o/min itd. Prodavci Nula. Nazalost razocaran u Suzuki Srbija, a Stroma i dalje volem

Cena: DCT trenutni 8400e. Bio u salonu pre par dana. Nebitno sajam pre ili posle, za cenu se uvek pregovara. Koliko ces spustiti zavisi od tebe. Mene su dobro zapamtili kada smo pregovarali te i dobro nagradili Brzina: svaka brzina je izuzetno ugodna do 120 za vetar, 130ak za zvuk i vibracije tj obrtaje. Tako ga mozes terati do sutra, a sve preko toga zamara i vozaca, a masinu jos nikad nisam naterao da se umori. Pritom jaaako je velika razlika sa fabrickim i aftermarket vizirom koji imam tako da je daleko goransituacija sa fabrickim stonse tice udobnosti voznje pri vecim brzinama. Potrosnja: sve do 90-100 trosi "oko" 2.9-3.2, zavisi da li si u vojvodini ili po srbiji. Vec na oko 130 trosi 4 i vise. Primetio sam da za svskih 10km/h trosi litaj vise. 150km je 5l. 160km je 6l. 170km je 7l. Preko ga nisam drzao duze. Sve ovo sa sva tri kofera full natovaren. Po BG vozim najmanje, mozda 5-10% kilometraze i tada trosi oko 4-4.2l u onoj pravoj guzvi. Bilo kakv izlazak na otvoreno, tipa ka aerodromu, novosadski autoput itd vrlo brzo osetno koriguje potrosnju. Menjac: u svakom modu imas totalnu kontrolu sa shifterima ako to pozelis. U voznji menjas mod koji zelis, stepen prenosa 1gore, 1dole itd. U D modu ne postoji kickdown iliti jaaaako tesko mozes samo dodavanjem gasa da ga nateras da sam spusti u nizi stepen radi preticanja. Trudi se da sto duze ostane u smor modu jer je za to namenjen i potrosnje naravno. Zato sam na taster minus prebacis i ides u preticanje ili prosto ubacis u S mod i masina vrlo rado na naglo dodavanje gasa spusta stepen nize i preticanje prodje kako treba. D mod je namenjen za iskljucivo ravnicu jer cim dodju neki manji usponi, ako znas dabslusas masinu cuces da se gusi, opterecuje se sam sklop, raste pptrosnja itd itd pa vise nema svrhe D mod vec se prelazi u S gde se daleko lepse rasterecenije vrti masina. Licno samo sam iz zezanja nekad probao S2 mod i iz mog iskustva na dugim turama jer su uglavnom planinski putevi S1 obavlja 70% posla, D 28% a za S2 sam imao potrebe na 2% i manje. Mmm daa..slatka stvar je manuelni mod koji ide na off-u i iskljucena kontrola trakcije. Totalna kontrola jer automatika zna da prebaci u visi stepen prenosa kada uopste nije pozeljno jer mi treba obrtni moment dok traje uspon ili pocne na proklizava na kamenju, travi... Eto to je sve, opcije su razne i sam biras sta zelis, a moguca je svaka opcija pa probas i teras kako ti prija

Dobices i lopatu samo za sneg sve sa posvetom Ako si raspolozen Milke i ja mozemo doci jednom cisto da se upoznamo i okvirno ispricamo koje su mogucnosti. Za dalje dogovore o tom potom. Pisi u inbox kontakt ako si za pa se dogovaramo

Ima nas sa alu lopatom od 4mm koji bismo se igrali sa tobom u garazi. Kako ovo cudno zvuci Da, skid plate je u pitanju i velika volja za eksperimentisanjem. I ovo cudno zvuci

TDM je tipski u klasi sa Stromom i slicnima i to su turing masine. MT serija su prdavci za dernjanje po gradu, a Tracer mali i veliki nesto malo iznad, ali daleko od prvih navedenih po nameni. Dve su razlicite klase i to je to. Sto se tice dizajna, kako X8 zagreba tu temu, nema vise dizajniranja vec se samo metne rezervoar medju noge, odradi se plastikom njuska oko farova, rep oko sedista jer mora i sve ostalo je naked. U sustini naked turing (u pokusaju), po novom "X" masine. Ma neka su one nama zive i zdrave

Ahhh pa to je globalno poznato da GS-u mora ram negde da pukne cim izadje na off Deder cuti...necemo da ljutimo GSovce

DCT verzija okruglo 230kg. Pa dodaj sve dodatke... Optimisticno rekoh 250kg. Mora biti vise. GS 1250 ima 250kg. Tacno je i da taj visak kubikaze, snage, konja skoro niko ne koristi osim sto dodatno sve kosta u svakom smislu.

Sve je istina sto je do sad receno. Cesto svi zameraju snagu, litrazu itd. Za vise snage raste kubikaza na barem 850 do 900cc i masa motora, konstrukcija, klipovi, br. ventila, svecica.. To vise nije isti motor pola Honde Jazz. To nije vise ni ista registracija ni troskovi servisiranja. Blize je TDM ili veliki strom. Veca litraza rezervoara je pozeljna, ali za koliko litara poraste kapacitet za toliko i masa motora. Sva ta masa i snaga vuku drugu konstrukciju rama duple diskove, drugo skuplje oslanjanje i ko zna sta sve. Sve to dodatno kosta. Sve to zajedno dize motor na minimum 250kg (plus crash barovi, nosaci kofera i ostali "lagani" detalji), dosta vecu potrosnju, regu, odrzavanje, verovatno i druge gabarite pa i oblik i naravno startnu cenu motora... Ja volim da zapucam na turu od par hiljada km da u pripremi za put ni ne razmisljam koliko ce me kostati goriva tih 3.5L na 100km pa i manje. Bolja zastita od vetra, dosta udobnije sediste i deri gume. Sve ostalo je budzenje i cinculiranje kome sta licno odgovara od dodatne opreme tipa grejaci rucica, povisen korman, footpegs, elektronski gadgeti itd. Kome je za po gradu njemu nista od navedenog nece smetati za voznjice od po 10km.

Kakve sad prese? Ne pali se Boing Koristim godinama samo rucno pravljene kablove i nikad problem

Mnogo ranije prekida pistolj. Izvuci do one pregrade sa rupicama i nasuces jos 1.5 do 2L. Ispada da ti trosi oko 4.2, 4.3L. Meni se pali rezerva na oko 300km

Jedno obavestenje za one koji su mislili da ce je voziti. Skoro se pisalo u temi da se ocekuje nova Afrika smanjene kubikaze. Eno je predstavljena i u klasi je 1100cc Zdravo zivo! Dobar je nama i NC Uostalom ona je izvorno imala 750cc sto i vozimo danas, jelte

Ovako nesto?

Svi furate super brze gume, a ako nekoga zanimaju 50/50 koje stavih, evo upravo sa puta i srpsko albansko crnogorskih krivina, full natovaren svi koferi plus drybag, gume su prosle svaki test po suvom. Voze se istovetno kao road gume. Samo sam dobio 4x vise samopouzdanja za off. Samo kod bas naglog kocenja za nijansu se oseti nesto mekse kocenje naspram malo ostrijeg sa road gumama. Da li je do njih ili kao nikad do sad natovarenog motora..ne znam. Svakako nebitna informacija jer nikad do krajnjih granica

Znaci opet se prilazi segmentu Transalpa. Ne tako veliki kao Afrika, a opet vise allround naspram NC-a koji ima neka svoja ogranicenja na tom polju. Trandza je zlatna sredina

Vala koliko svi pocemo da gazimo off, ko prvi od gumadzija bude pametan oparice se posteno

Fabrika je sasvim ok. Cisto radi poredjenja, na kolima pratim preko racunara. Hladna guma 2.28. Voznja na normalnoj temperaturi i nocu 2.3. Voznja danju na +xy stepeni 2.6. To je ogromna razlika, a posto uglavnom vozimo na visokim temperaturama ne preterujte sa pumpanjem.

I kod mene su fabricke pocele da klizaju posle 12k km. No to je i ocekivano. Zanimljivo mi je bilo da su tada postale jako bucne. Kako ubrzavam tako je bio glasniji zvuk zujanja kao kad se ide preko bele linije sa onim tackicama. Pogotovo kad malo nagnem motor. Valjda ono malo nepotrosenih kanala na bokovima to izaziva. Sada mi kramponke ne zuje toliko..