ne razumem organizatora. U 2009toj kada je se prati kvalitet vjetrova australijskih ovaca i uticaj metana koji one isprde u atmosferu na ozonski omotač, ovi nisu u stanju da organizuju 24h live prenos GPS podataka sa terena do baznog kampa (spičila čoveka srčka i nisu ga našli 2 dana)! Takodje posadim im produkt sagorevanja hrane, onaj ranoranilački, isteran "jutarnjom turskom" po sred sajta jer im je ažurnost baš na nivou.

banditi jedni znao sam da će zajedno da udju u cilj, čim su kasnili obojca toliko! ;D samo napred naši !!!

Saki na 368 km zaradio 1h penala?

!!! važno važno !!! kratko uputstvo kako da se prate naši: http://tracking.dakar.com/ASO/index_us.html Na Dakar tracking log-u izaberete Bike, pa desno stoji tab "Provisional standing", desno od toga, tj skroz desno na ekranu ima sivo polje u kome prilikom prvog pristupa je izabrano Lead of the Race. Iznad stoji taster Your sellection. Kliknite strelicu na dole i u Your sellection i izaberite prezimena ili startne brojeve ljudi čiju vožnju pratite (Boža 228, Saki 158, Stanovnik 017). Kada ste izabrali listu, stisnite Validate i to je to Umesto detaljnog pregleda biće prikazana prolazna vremena vašeg izbora. Još uvek stojim iza izjave da je Dakar sajt jedno vizuelno napucano govno koje ne radi!

ovaj sajt je toliko bagovit da je to strasno! Džaba ti lep izgled kada je funkcionalnost i brzina odziva servera loša! Sakiju se gubi svaki trag na 260 km. na 304 km Stanovnik 18ti sa zaostatkom 0h22'00" Boža 164ti sa zaostatkom 2h 29' 48" na 381 km Stanovnik 19ti sa zaostatkom 0h 26' 30 Boža još nije prošao 381 km

Gremo druže, nije normalno da se kradu fotografije sa interneta po zemljici Srbijici (a i šire), već se autori kontaktiraju, traži saglasnost i uplaćuje honorar. Posebo ako je autor fotografije izričito napisao da fotografije podležu zabrani besplatnog objavljivanja. Sve dok ne shvatimo svi zajedno da je fotografija, tekst, ilustracija, i tako dalje... autorsko delo i da kao takvo ima potpuno istu materijalnu vrednost kao neko drugo delo, dotle će Srbija biti s one strane normalnih zemalja. Neželim da zamišljate kakav je to osećaj kada vam neko otudji dvotočkaša (uredno parkiranog, zaključanog). Posebno kada dobijete zapisnik sa glagolom otudjenje na mestu koje opisuje radnju kradje. Ovo je isto! Da ne bi zagadjivali temu dalje, autora molim da mi se javi.

još jednom svaka čast! BRAVO PS. "Zabranjuje se Ljubici da nosi pidžamu na BJB deda mraz skupovima"

napunili ste mi srce srećom i oči suzama! Bravo!!!

Čestitke narode! Bravo!!!

jok, Science Fiction - naučna fantastika napraviti motor od krša

BL - SA - DU ? bolja ruta, brža i lepša za vožnju: BL- Vakuf-Prozor-Jablanica - Mostar - Ploče - Dubrovnik, ili BL- Vakuf-Prozor-Jablanica - Mostar - Ljubinje - Trebinje - Dubrovnik put Prozor - Jablanica - Mostar se intenzivno renovira, asfalt je odličan!

Marokanac: mrlja hoće da ga usvojiš, evo i ja digo 2 prsta tip za kampovanje: šator kako god da je postavljen i kakav god kvalitet šatora bio, obavezno imaj duple (ili višestruke) kanape. Meni se desilo tamo neke davne 1991 da popada 10tak šatora oko mene zbog loših kanapa. takodje obavezno ponesi kočić dva viška, jako često se zaboravljaju. šator koji ima nadstrešnicu je super fora, a ako vam komocija ne znači puno, ja bih ipak preporučio "dvokrevetni" umesto "trokrevetnog" zbog pakovanja i težine. Ne znam u kakvoj futroli će doći šator, pa preporuka da naučite da spakujete šator brzo i u što manje prostora. Pitanje da li je fabričko pakovanje najpodesnije za vaše bisage i torbe. Hajde sa srećom! Mikulanac: Libijske granice su vrlo nepropusne. Obavezno se informisi u Libijskoj ambasadi o uslovima dobijanja vize. Ako imaš ikakvih pečata i viza iz Izraela, Libija je za tebe nedostupna zemlja. Inače Libijci kao narod su vrlo gostoljubivi, zemlja u kojoj je stopa nasilja i kriminala najminimalnija u africi, ali kao i svugde postoje esktremi. Takodje budi siguran da na ulici ne vredjaš ili psuješ na srpskom jer ogroman broj libijaca govori srpski! Cene goriva su smešne, skuplje ćeš plaćati vodu nego gorivo, kao muslimanska zemlja, zaboravi na alkohol, svinjetinu, ali zato povrća i voća ima u izobilju. Ako te interesuju info iz LY javi se na pp, imamo najnoviji report

Šinko pucaj kad im vidiš beonjače pošto su ti svi rekli da zaobilaziš autoput, reći ću ti i ja ... beži od auto puta ako nemaš motorcikl koji može dugotrajno konstantno da ide preko 120. Što se tiče zaobilaznog puta, tj stari put od BGD do NI, živopisan je i prelep za vožnju. Od BGD do Požarevca ne znam deonicu, ali od Požarevca, prema Nišu je fenomenalno. Na mnogo mesta je priroda prelepa i prosto je greota ne obići taj deo srbije. Ljudi se zalete auto putem, i ne vide skoro ništa. Okolina Lozovika je pre par godina patila od udarnih rupa (udarna rupa mama, pored nje udarna rupa tata, a izmedju njih dete rupa!!!) Na deonici od Aleksinca prema Nišu (ili pre, ne sećam se tačno) imaš jednu finu deonicu uz neki šumarak, raj na zemlji! Takodje je tu negde dobra deonica sa puno uzastopnih krivina... malo gore malo dole, levo desno... kada dolaziš u Niš, najjednostavniji način da završiš u ludnici je da skreneš... Toponica, pa levo... ako ideš dalje, prema pirotu, put je takodje fenomenalan, ali prilično opasan, brza vožnja a uslovi loši. U svakom slučaju pamet u glavu, šlem na glavu i put pod točkove

i ja seo u mog juga55 u HN i dovez'o ga 1001km u SU, vuko ko lud...autoputem 140 ... dosao kod majstora i od 1100 kubika morao da pravi 1250. S mesta dvesta. od standarda treća specijala.. Da ulje se osećalo na beMzin

to to kruzer sa vrlo niskim težištem ovaj moj djedo je u poredjenjem sa omladincem, još u osnovnoj školi našli smo neke u Nišu, kinez i neki indijac od po 250 ccm, verovatno će ovaj indijac da padne. Djedo prvo odlepio pa se onda zalepio za motor. U Nišu je taj 188.600 dinara, nov. Naknadno cu postaviti fotografije

Djedo je neuništiv! pravi čak noris Mala, poručila ti Sonja da se ošišaš Mrljin predlog je za sada najrealnijii, ali ni ove velike 500tke nisu loše. Momci, razumem fore, hajde malo konstruktivnija priča

joj ne dirajte mu apenca, to je svetinja! Nabudžen je da nema kud. Cilindar,klip,glava, karburator od Puha, peta brzina, rezervar 10l.. na ravnom 70kmh bez problema. Par godina je 2 puta sedmicno išao relacija HN- Tivat, tunel KO-HN bez ikakvih problema. Elem, treba nešto malo normalnije, kvalitetnije i sigurnije... Bokic, suvise visok trans... opcija br. 4: Nisko sedenje

Dajte mi neke predloge da vidimo sta da mirisemo za ovog mog starca Foča od 61 godine. Čovek je zavisnik o benzinu i 2 točka. Neće na četiri, hoće 2! 1. budžet 2000€ 2. Godište nebitno 3. mašina koja može da potegne put od 3-400 km bez problema (ej ima 61 godinu i hoce relaciju HN - NI u 2 dana! nenormalan...) 4. nisko sedenje (niski preci, jbg) 5. srbija-crna gora 6. prethodna iskustva? od 84te na APN6 malko taknut Hajde lupajte predloge

ja ovo nebih ni slik'o... ču stajling skutera: od govna se pita ne pravi

auuu ovo je bolje od svih do sada vidjenih sinhronih vožnji na drumu! Bravo džapanizi

Xenon conversion kit sa trt mrt bla bla bla... a da košta ispod 100 - 150 jura zaboravite! Ksenon lampe rade na principu jonizacije gasa i protoka velike količine energije kroz gas koji zbog toga počinje da emituje svetlost. Više o samoj fizici će te naći na wikipediji. Xenon lampa ne može da se samo utanne u grlo i da radi. Pored lampe dolazi i nešto elektronike (trafo za jonizaciju, kondenzator, elektronika za paljenje...) i sve to mnogo košta. Sama lampa za istu količinu svetla troši manje električne energije od obične wolfram sijalice. Temperatura svetla kod Xenona mora da bude 5.600 K (jedinica koja opisuje boju a ne temperaturu lampe). Ostali inertni gasovi (kripton, argon) daju druge temperature svetla i dosta UV te nisu pogodni za korištenje u svakodnevne svrhe.

problem kod "malih" dizela je taj što imaju prevelike vibracije koje je jako teško ublažiti. Jednocilindrični dizeli od 500 ccm i nekih 9 do 12 ks odavno postoje i imaju fenomenalne pouzdanosti u radu. NJima dodati malo nove elektronike, turbine i bez problema eto i 30 -35 ks iz 500 ccm, što je sigurno sasvim dovoljno za vožnju. Opet postoji problem vibracija...

saučešće porodici! Žao mi je što ovo pišem, ali konstatacija gdina Vlade R1 mi je malo čudnovata: zaptao sam se šta je to mnogo dobar momak kome: 1. ne radi far jer spucao ogromne pare na R1 pa nema da kupi sijalicu/zameni grlo/prekidač? 2. ne radi far jer se pravi frajer u fazonu Ghost Ridera, pa vozi sa ugašenim svetlom? 3. 3. nedelje vozi tehnički neispravan motor? 4. 3. nedelje vozi bez opreme? pošto sam prošle godine svojom bahatošću i nervozom izazvao teži saobraćajni udes sa dvoje lakše i jednom teže povredjenom osobom (direktan sudar u preticanju preko pune linije auto - auto) ZNAM da sam u stanju da napravim sranje i jako pazim. Meni se sranja ne dešavaju, JA pravim sranja! Povrede mojih najmilijih (roditelji) su ostavile pečat u mom ponašanju na drumu, te su sada moje predostrožnosti u vožnji udesetostručene! Čik sedi samnom u auto na zadnje sedište i nemoj da si vezan! Ići ćeš peške! (otac je sedeo na zadnjem sedištu, spavao i nije bio vezan. Završio je sa prelomom čeone kosti, dislokacijom nosa i laganim potresom mozga, a da je Perica bio vezan ne bi mu bilo ništa). Tehnički neispravno vozilo (moj bivši automobil je tehnički bio za otpad a ne za drum)? Jok, nemaš šansi da će moj auto biti neispravan! Daleko je jeftinije voziti se par dana taksijem, nego voziti samo jedan kilometar tehnički neispravno vozilo (pa bilo ono i trotinet). Nervoza ili alkohol (droge) i volan (upravljač)? maaa daj! Time što voziš dobar auto (motorcikl) i ne pridržavaš se normi koje ti omogućavaju siguran dolazak od tačke A do tačke B (neću da kažem da su zakoni bogom dani), nećeš biti veća faca i lakše pronalaziti put do vagine, već ćeš potencijalno ugroziti tudju želju da bude normalan gradjanin sa istim pravima kao i ti! Znači konstatacija "mnogo dobar momak", a potrvrdan odgovor na samo jedno od ova četiri pitanja nikako ne stoji. Ugrozio si svoj život i na sreću samo sebe si ubio, mnogo dobri momče! A ti što čitaš ove redove, zapitaj se da li si i ti sledeći broj u statistici! JA sam svoj broj dobio i toga se jako stidim! Još jednom moje saučešće porodici, prijateljima i ljudima koji su žrtvu poznavali!

auh, RS sori sto sam pokusao da ti pomognem

huh, A590 is sve su ti Busman, EvilZo i Gremlin rekli, a ja da dodam još koju pametnu: krenuo si da fotografišeš najbrži sport na svetu (dobro F1, bla bla truć) bez predznanja i neodgovarajućom opremom. Brzina ekspozicije za prvu fotografiju je bila 1/500 što je predugačko da bi se "zamrzao" kretanje motora. U slučaju ogromnih brzina (pazi ovaj motor je pored tebe prošao ... pa vidi može da se i preračuna čak vrlo lako) ~ 100 -120 km/h, pa za potpuno fiksiranje bi bilo potrebna ekspozicija (trajanje osvetljavanja) ~ 1/8000 ili više. To tvoj aparat(ić) nije u stanju da napravi. Ono što možeš je da maksimalno izbegavaš profil, tj prošišavanje motora, već da nekako vidiš kako da slikaš motor anfas (čeono) ili 3/4 anfas - odnosno polupofil. Ove fotografije dizanja na zadnji su tog tipa. Da bi smanjio i problem sa veličinom motora u kadru, zumiraj na maksimalni tele položaj (približi), jer će u tom slučaju (kažem za anfas) situacija biti daleko povoljnija po pitanju velike brzine kretanja. Kod trka gledaj da se pozicioniraš negde uz šikanu, tu su brzine najmanje, a akcija najveća (maksimalno leganje, maksimalna deformacija guma, amortizeri, kočenje, napetost, a daleko najmanje brzine). Izbegavaj pravce i dosadne blage krivine. Problem ćeš imati uvek sa količinom svetla. Ti mali aparati su predvidjeni da najbolje rade u uslovima dobrog osvetljenja, porodičnih, turističkih, odnosno amaterskih upotreba, a za sport posebno ovakve ekstreme jako teško. Profi fotografija sa takvog takmičenja u opremi košta koliko i jedan od tih motora, a znanje i umeće fotografa je jako teško merljivo u €/$