Ostao sam dužan da napišem nešto o treningu MK Bezbednost na kome sam učestvovao sredinom jula. Ukratko: Trening i organizacija su kompletno ispunili moja očekivanja, i vrlo sam zadovoljan. Verovatno ću i u budućnosti otići na još neki. Vita i njegova ekipa su izuzetno profesionalni i odlični instruktori. Iskreno bih preporučio ovakav trening pogotovo početnicima, ljudima poput sebe, sa par godina i par desetina hiljada km. Znači puno. E sad malo detaljnije iz mog ugla: Trening je vrlo lepo osmišljen kao celina. Bukvalno jedna rolerkoster vožnja što se tiče razmišljanja i osećaja u vožnji. Meni se u početku nije dopao, čak sam se iznervirao što neke vežbe ne mogu dovoljno dobro da uradim ili ne kapiram njihovu poentu. U nekom trenutku na početku treninga sam imao osećaj da sam pogrešio što sam došao. Ali onda je polako sve počelo da dolazi na svoje mesto, i do kraja dana imao sam skroz drugačiji osećaj. Jer vežbe su tako osmišljene da svaka na neki način priprema, i uvodi u sledeću. Vrhunac je motor sa pomoćnim točkićima a odmah zatim osmice sa svojim motorom na način na koji nisam smatrao da je moguće. I za kraj - vežba "autobus" koja je na mene ostavila baš jak utisak. Neću pisati detalje jer mislim da to treba doživeti. Ekipa je bila odlična, druženje, zezanje, menjanje i probanje različitih motora. Mislim da su svi na kraju imali jako pozitivan utisak. Jako velika vrednost ovog treninga je što te drugi posmatraju i odmah sugerišu šta ne radiš ispravno. U toku vožnje trening motora sa točkićima - ja sam konačno uspeo da osetim to o čemu oduvek čitam ali nisam "doživeo" - da motor ide tamo gde gledaš i koliko je bitan pogled. Džaba desetine videa i tekstova koje sam pročitao, tek sada kada sam osetio, video snimak i pričao sa drugarima koji su me gledali - sam shvatio zapravo šta to znači. Slično važi i za stabilnost prilikom naglog kočenja. Odmah posle treninga smo se iz BG vraćali za Niš, dunavskom magistralom, pa potom Zaječar i Knjaževac. Ono što sam ja osetio je značajno veća sigurnost u vožnji, pogotovo krivinama. Kao da sada mogu da prođem iste krivine malo brže ali u isto vreme dosta sigurnije: Imao sam osećaj da sam stabilniji na motoru, i da mogu da reagujem i korigujem putanju ako se nešto nepredviđeno desi. E sad - mana je što smo u povratku vozili dosta brže nego što inače vozimo. Tipa - da isprobamo šta smo naučili. Nije bilo nikakvih problema, ali kasnije smo se sva trojica složili da nismo trebali da dozvolimo da nas euforija povuče. Kao što su kolege pre mene pisale - ovo je samo trening. Ako se ne vežba, i ne ponavlja naučeno, a pogotovo ako se i ne vozi redovno, što je kod mene slučaj - vrlo brzo se delimično izgubi osećaj za ono što je naučeno. Mora da se vežba. I ako smo se mi dogovarali da ćemo prvom prilikom da se nađemo i ponovimo vežbe sa treninga - nažalost to se do danas nije desilo. Što se tiče treninga, na osnovu svega što sam pročitao i video - verujem i da su i drugi klubovi odlični, i da se u suštini radi vrlo sličan program. Jedino što je obavezno je trenažni motor sa točkićima, jer mislim da je jako bitan i da mnogo pomaže da se vozač opusti pri obaranju motora i da kasnije ponovi isto i na svom motoru. Kad smo mi bili bilo je izuzetno toplo, ali verujem da je tako na većini treninga. Voleo bih da mi je neko rekao da ponesem nekoliko majici, jer pošto sam imao samo dve - majica nije mogla da se osuši pre nego što se druga nakvasi. Bilo je dosta priče o ceni treninga, pa verujem da treba pomenuti i ovo, nije zanemarljivo: Uz potvrdu o završenom treningu kod MK Bezbednost dobija se popust od oko 25% na tehnički pregled u Dunav autu za sva vozila koja imate na svoje ime. Ovo bi trebalo da važi neograničeno. Lično sam proverio i potvrdio za auto i motor pre mesec dana u Nišu. Za motor me je tehnički umesto 4000 koštao 2800. Toliko od mene, pozdrav! #zzz#

Kul priča! Nisam znao, pogledaću video kasnije.

I ja 10 minutah gledah da nađem kilometražu ovde

I mene ovo mnogo buni. Trebalo bi da jesu.

I prelep motor

Vrlo zanimljivo. Onda bi ti delovalo da Tenere ima 250kg min. Tuareg ima dosta niže težište, i u mestu deluje mnogo lakše. Nisam ga vozio doduše, ali pretpostavljam da je isto i na nižim brzinama.

Samo obriši ona kola na prvoj slici u fotošopu. Perfekcija!

Provera, ne nužno i štelovanje. Naravno da ima razloga zašto je jeftiniji. Ali ovo nije nešto što bi mene lično odvratilo od kupovine ovog motora. Ne znam kako je kod Voge, ali na nekim modelima je baš jednostavno i lako proveriti zazore ventila. Ulje svakako menjam na 5 - 6 hiljada iako kod mene u servisnoj piše 10k. Kao što rekoh, dva drugara su ih uzela kao drugi motor namenjen 80% za vožnje van puta. Ja nikako da stignem da malo ozbiljnije isprobam jedan od njih. Pisaće se svakako o iskustvima u temi za model, ispratite narednih godina edit: Odosmo u off , izvinjavam se. Pišite tamo u temi ako vas nešto zanima.

Pa zavisi koji model. Recimo Honda CRF 300 Rally je 7200 eur trenutno. Voge 300 Rally , koji je direktna konkurencija, vrlo sličan motor je 4200 (4000 bio na sajmu) . Nije mala razlika. Da ne ulazimo u detalje i to što mnogi kažu da je čak i malo jači i ima bolje ogibljenje. Ali na strani Honde je legendarna pouzdanost i kvalitet. Evo, ima ih već kod nas, pa ćemo videti. Ima i tema na forumu o tom modelu sa više detalja.

Kad se budu dokazali - više neće biti toliko jeftiniji u odnosu na konkurenciju. Biće ista stvar kao što se desilo sa mobilnim telefonima.

Ako već razmatraš T7 obavezno uzmi u obzir / probaj ako možeš Apriliju Tuareg. Na papiru je malo jači, malo bolje ogibljenje, slična cena, ali ono što bi tebi značilo je niže sedište i dosta niže težište.

Naleteh na ovu temu, pa ajde update: vrlo brzo posle poslednjeg posta je i meni otišao rajsferšlus Postavio tašnar novi za 1000 dinara, pa ćemo videti.

Bravo, neka je sa srećom! Puno bezbednih kilometara želim!

Možda nekom treba, solidan je popust. Naravno ako uopšte i bude moglo da se uzme od preprodavaca...

Dobro veče. Koje žice preporučujete za povezivanje žmigavaca? Pre možda godinu dve sam zamenio žice u samim žmigavcima jer su bile kratke, stavio sam neke crno crvene slične debljine koje su mi se tu našle u garaži, ali izgleda da su lošeg kvaliteta jer sada u roku od mesec dana mi se desilo da se crvena prekinula u oba žmigavca sama od sebe, kao da je oksidirala ili tako nešto. Nije precvikovana ili iskidana - u telu žmigavca su se prekinule, ne znam koliko se vidi: Drugo pitanje: Te žice od žmigavaca iza tablice su mi malo izložene vodi i blatu. Koji bi bio najbolji način da ih povežem na instalaciju i zaštitim a da ih ne lemim, da bih mogao da skinem žmigavce ako zatreba. Ja sam probao sa onim izoliranim konektorima, pa sam preko njih navukao termo bužir. Ima li nekog boljeg rešenja ? Pozdrav

Odličan tekst.

Dogovorim se sinoć sa dva drugara da popijemo kafu rano ujutru i da se vidimo malo, obaveze čine svoje, u zadnje vreme sam presrećan ako zbrišem na vožnjicu od sad dva dok moji još spavaju Jutro, jedan drugar već otkazao, preostala dvojica se uspavala Nema veze, nalazimo se sat vremena kasnije od inicijalnog plana. Ma jbš kafu daj da se malo provozamo, sešćemo na kafu na kraju. Ma kad se već vozamo jbš asfalt, daj da zbrišemo malo u šumu. I krenemo. Bez alata, bez vode, bez zaštitne opreme. Jbg, krenuli smo na kafu. Neko će sigurno primetiti da sam pre par dana davao savet o obaveznom nošenju opreme kad se krene na off. Eto - to su te situacije kada se krene nepripremljen i najčešće se tada dešavaju povrede i problemi. Ali šta da se radi, ukazala se prilika. Mi smo imali sreće ovog puta. Vozili smo se potkovicom Suve planine, od Niša Jelašničkom klisurom do izletišta Bojanine vode, pa onda makadamom ispod Kraljevog puta i Trema do prelepog udaljenog sela Kosmovac. Jedino spust u selo može biti malo problematičan kad padaju kiše, inače lagana tura. Nazad asfaltom preko Sićevačke klisure. Nešto malo preko 2h, nisam snimao rutu, ali mapa kaže oko 80km. Kafu nismo popili ovog puta, ali smo baš uživali u vožnji. Voge 300 Rally u akciji (sa sve koferčetom ): Pogled iz Kosmovca ka obodu potkovice Suve planine: #zzz#

U zdravlju se vozio! Baci neku sliku mašine.

Baš mi se vozi taj kraj, nego nikako da nađem vremena.

Mozda @тене рас zna kakav je put.

Mislim da je to najvećim delom neasfaltiran put. Javiće se možda neko ko bolje zna da potvrdi. Takođe mislim da je 390 dobar makadam. Ovaj krak što ide južno, od Velike Brezovice ka Čestobrodici je asfaltiran skoro, prošli smo ga pre par meseci. Išli smo off od Resavice do Velike Brezovice, pa odatle asfaltom ka Paraćinu.

Ovo je, po mom mišljenju i bitnije od izbora motora. Važi naravno i za asfalt, ali pogotovo za vožnju van puta: Ne kreći ni kilometar ako nemaš svu opremu na sebi. Meni je bilo potrebno par povreda (koje se verovatno ne bi desile da sam nosio opremu) da konačno usvojim ovo što pišem, i što su i meni govorili, ali ja sam znao bolje Padovi van puta sa ovim teškim motorima su uglavnom pri malim brzinama, često u mestu, ali veruj mi da želiš da imaš svu moguću opremu kad ljosneš na jedini kamen u krugu od 10metara, ili kad ti motor od 200kg padne na nogu. A kad padaš, nikad ne pokušavaj da zadržiš motor, nego da skočiš i pobegneš od njega.

Mnogo me je potresla ova nesreća ... pogotovo od kad sam shvatio da je kolega sa foruma i da nije ništa pogrešno uradio... Čitao sam njegove postove - stekao utisak da je bio zreo i stabilan čovek, odgovoran u vožnji. Krenuo kući svojoj porodici - i odjednom ga nema više Ne mogu ni da zamislim kako se sada osećaju njegova žena i taj dečkić od 5 godina koji će jedva i da upamti svog oca, suze mi idu ... Neka im Bog da snage da prebrode ovu nesreću. Bog dušu da mu prosti.

Tuga velika ...

Problem kod ovakvih tema je što samo pisac zna šta je tačno zamislio - a svi mi zamišljamo nešto drugo, iz svoje perspektive. Ja pretpostavljam da će početnik od 60 godina krenuti vrlo oprezno i lagano da ulazi u moto svet, a pogotovo u svet off-roada. Dakle makadam, neki lagani šumski putevi, a ne kozje staze, blato i kamenjari Nema priče, lakši motor je svakako bolji za to, ali kad u jednačinu ubacimo saputnicu povremeno, i neke duže ture ? KLE i Trandža su vrlo sposobni motori van puta, ali sa odgovarajućim gumama kao što već rekoh. Evo i nekih lepih Gliginih putopisa koje je napravio vozeći KLE, da se podsetimo: