Imam ja zadnji niklovan blatobran .

A možda su se samo malo popustili šrafovi, pa da ih treba pritegnuti ?

Pa kod tog sa cevastim ramom, lepo odšrafiš ceo zadnji deo rama, pa vidiš šta je krivo - dal samo taj zadnji deo ( cevi sa blatobranom ) il je povuklo i centralni deo rama ( imaš one bravarske metalne lenjire, pa ih prislanjaš uz centralnu cev sa svih strana i gledaš dal je prava , ako nemaš takav lenjir, može da posluži i neko staklo ). Ako je prednji deo u redu, onda gledaš ove zadnje cevi kakve su. Il ih ispravljaš ( sa nekim ko to zna da radi, il potražiš druge negde po buvljaku il po oglasima. Evo kako mu izgleda ram bez zadnjeg dela :

Koji T 14 , sa cevastim ramom ili sa limenim ?

Svaka čast !

Ovo prvo da vidimo koliko nas ima, pa posle dogovor o lokaciji ?

Mogli bi. Možda da prvo vidimo ko je odakle, pa da nađemo neko mesto gde bi svima bilo podjednako udaljeno. Ja lično nisam u prilici da idem negde posebno daleko, a ni da se zadržavam duže od nekoliko sati zbog situacije u mojoj porodici ( Majka mi je ležeći bolesnik ).

Ima i jedan crveni zastavin pikap sa kojim skupljaju staru hartiju po gradu. Samo što bi njega trebalo pratiti ( možda ceo dan ) dok ne ode kući . Zadnji deo pikapa nema onu belu plastiku već su napravljene stranice kao na kamionu.

Ako nekom treba Filter za vazduh - imaju ga u moto bike - u po ceni od 1528 dinara .

Moje iskreno saučešće porodici i prijateljima !

Stavi neku sliku !

Lorde, kod Jave otvori u gornjem trouglu su konusni, pa štapovi ne mogu da prodju gore.

Prikljucke za ram treba tek da osmislim i napravim, jos nemam resenje za to. Pogledaj :

Moze li pomoc? Pa odgovaraju od druge Jawe ! Teško da ćeš naći neke druge a da ti sve ostalo pasuje na njih. Ljudi obično ubace komplet drugu viljušku sa odgovarajućim točkom, kočnicama, pa i tad moraju neke stvari da prepravljaju !

Kakvi su ti prihvati prikolice za ram motora ? Mislim da ćeš tu imati dosta problema, jer je ova prikolica predviđena za starije modele BMW - a koji imaju zatvoren ram, dok tvoj motor ima ram kome je mašina sastavni deo. Prednji gornji prihvat prikolice treba da se kači na mesto gde je tebi ona viljuška sa amortizerom, a ako je zakačiš negde drugde - neće valjati. Viđao sam ja ovakve BMW - e sa bočnim prikolicama, al pretpostavljam da su prihvate za njih radili možda čak i u Samom BMW - u . Bočna prikolica nije šala i dosta utiče na vozne karakteristike motora za koji je zakačena tako da to treba da bude dobro urađeno i proračunato inače može da te povuče na prvoj krivini pa da se slupaš. Moj ti je savet da zbog ovih specifičnosti potražiš po netu ko pravi prihvate za prikolicu za tvoj tip motora pa da vidiš sa njima !

Nađoh nešto : http://www.ideal-seitenwagen.eu/Seitenwagen.htm

Bilo je već nekoliko tema, sad ne mogu da ih nađem. U principu, prikolica se centrira tako da kad bi postavio dve letve - jednu pored točka prikolice, a drugu pored točkova motora - te dve letve bi trebalo da se susretnu negde daleko ispred motora ( nešto slično kao što se šteluju točkovi na kolima ). Sa druge strane, kad je prikolica zakačena za motor - točkovi i prikolice i motora treba da su malo nagnuti prema spolja - otprilike kad bi stavio visak preko točka , visak bi trebalo da pokazuje oko pola santimetra pored gume na tlu - u spoljnu stranu. Naravno ovo važi za neopterećen motor. Potražiću sad na netu o tom !

Po slikama, oštećenjima na vozilima - ne deluje da je bila velika brzina, al oprema koju je posedovao ( šorc i papuče ) - očigledno nije bila dovoljna.

Ako nije imao ključ - morao je nešpto da ošteti ( razvali bravu, prespaja žice i slično ) . Znači vozilo je oštećeno i kao takvo nije bezbedno za vožnju ! Znači - šlep služba, pa u odgovarajući servis na popravku, pa posle servisa na tehnički pregled. Uz sve to mu zaračunati i Moto dan - za svaki dan kolko je motor bio ukraden i posle na popravci , jer je vlasnik platio registraciju, porez na luksuz za celu godinu, a nije se mogao voziti. A moglo bi se tu još svašta nakarikati . Nek ga država oslobodi , al ga treba odrati na sudu !

Pa da su ih vlasnici održavali kako treba - ne bi se morali popravljati. Primera radi, NSU 175 je perfektan motor, mašina je sva u igličastim ležajevima i može puno da pređe, al sad vidiš tek tu i tamo po neki. Ja sam ih dosta radio, al skoro su nestali iz jednog jedinog razloga, a to je kućno majstorisanje - naš čovek misli da je ista stvar zameniti klip na APN 4 i na NSU-u . Obično ih rasture, zamene klip, al motor više nikad ne upali i tako ostane ! Nešto slično je i sa ovim ruskim motorima !

Moguće je , al ja na takvog još nisam naišao, a dosta njih sam proturio kroz ruke ( popravljajući ih ). Većina njih je imala 10 - tak hiljada pređenih, dosta njih i duplo manje, a samo nekoliko njih je bilo sa preko 20.000 km pređenih. Mada verovatno da ih ima sa velikom kilometražopm, ali jako malo . Stvar je u tome što su ti motori bili jako jeftini ( prodavali se čak i na benzinskim pumpama ), ljudi su to vozili sezonu - dve , posle nabavljali modernije motore, a ovi im ostajali da stoje ( teško se prodavali ) . Kod ovioh motora nije problem u tome koliko sdu prešli, već kako su održavani !

Čestitam obojici !

Ovo su ti otišli navoji na brezonima. Trebalo bi da ima da se kupe novi ( valjda pasuju od tomosa ), ili da vidiš sa nekim bravarom il metalostrugarom - da ti sredi ove ako može il da ti napravi nove !

Ako su voženi kod nas - teško da su obrnuli krug na satu - zbog lošeg održavanja ( teško da je neko to terao u servis - obično teraju dok motor ne stane, a kad stane - ljudi sami majstorišu ) .

Lep motor, lep oglas sa svim podacima - sretna prodaja !