Sudar, motociklista povređen : https://www.subotica.com/vesti/teska-saobracajna-nezgoda-na-putu-za-palic-id28713.html

Rade se i u Mađarskoj, Ja već nekih 6 - 7 godina imam BMW jaknu sa BMW oznakama, a na onoj deklaraciji sa unutrašnje strane Stoji sve na nemačkom, a na kraju " Made in Hungary " .

Stari karburator može biti noćna mora. Drugar svojevremeno imao BMW 250, sređivao ga celu zimu, sve sredio, očistio ispolirao, karburator očišćen, produvan ... Na proleće ga istera, da ga upali - ne daje znake života. Skinemo sa mog BMW-a 250 karburator ( Jikov od Jawe, ali skoro nov ), stavimo na njegov motor i upali na prvu kurblu. Problem je rešio tako što je i on kupio nov karburator od Jawe. Ja sam jednom stavio nov karburator na moju ČZ 350, provozao se par kilometara i ostavio motor nekih 6 - 7 godina da stoji ( naleteo na neku Hondu po povoljnoj ceni, kupio i onda nju vozio ) . Posle tih 6 - 7 godina , rešim da prodam ČZ i aj da ga malo sredim, operem, upalim - da kad dođu kupci mogu da probaju motor. Probam da ga upalim - neće, skinem karburator a u njemu užas, gorivo davno isparilo, uhvatio se neki bigar, kamenac - što god da je, totalno začepljen, a karb nov, vožem možda deset minuta. Morao sam ga komplet rasturiti, skinuti plombe sa tehničkih rupa kako bi licnom od sajle pročistio one kanale za vazduh. Možda bi najbolje bilo da nađeš neki sličan karburator od motora koji radi pa da probaš sa njim .

Pa u " Crnu Hroniku " idu samo proverene informacije. Nadam se da te " priče iz autobusa " nisu tačne i da će se kolega oporaviti.

Da li te dve stvari imaju veze jedna sa drugom, Šta je sa vozaćem motocikla ? Da li ovo uopšte treba da je u ovoj temi ?

To su ugrađivali na MZ - a u MZ - ovoj fabrici u Brazilu. Mislim da MZ - u to ništa ne znači jer je i ovako " pothlađen " motor ( ima veliku površinu rebara za hlađenje, i veću nego što mu treba ) . Na MZ - ima kojima su vožene trke, obično su skidali po dva tri rebra za hlađenje da bi motor imao bolju radnu temperaturu :

Što se tiče paljenja motora, MZ je poznat po tome što kad je hladan treba povući saug do kraja i dva puta zakurblati bez kontakta, a onda mu vratiš saug nazad, daš kontakt i pališ.

Valjda do 83 - će . https://www.autoevolution.com/moto/jawa/350-5/

Ili nabaviš celo sedište u dobrom stanju .

@ - SLOBANS, Solex ne da je imao bolje gume, već je imao gume namenski pravljene za tu vrstu pogona ( frikcioni prenos ). U ona vremena kad se Solex vozio, neki su probavali da stave na njega gume od dvobrzinca il trobrzinca ( bio je neki model sa točkovima od 19 cola ), ali je rezultat bio jako loš jer soleks nije za prenos imao nazubljeni točkić - već točkić koji je bio nešto ko kamen za struganje peta pa je još jače cepao gume .

Obrati se članu " Jigoro Cano ", on bi trebao da ima .

Ovi iz Krušika su se baš potrudili da naprave dobar motorić, ugrađivali su Dellorto karburatore i Ducati paljenje u njega :

Meni otvara " Tomos forum Srbija ", al ne nađoh temu o putopisima na njemu .

@-SLOBANS Videću da nađem ovog drugara što mu je sin to imao, mada sad kad si postavio sliku ovog subotičkog ( ZMWZ Komar ) sam u nedoumici dal je ovaj sređivao njega ili TMZ - a. U svakom slučaju ću ti javiti .

Bio je još jedan ovde u N. Sadu, znam ko ga je imao ( sin jednog mog prijatelja ), al ne znam šta je uradio sa njim. Štop lampa je verovatno kao na APN -u ( ROG - ov Pony je imao drugačiju ). Što se tiče Pertizana iz Subotice, oni su po licenci pravili ( sklapali ) francuski " Velo Solex 3800 " .

Da, ta svetloplava zica ide od prekidača za neutral ( nalazi se na bloku motora kod prednjeg lančanika ) , ta žica zna zbog starosti, toplote, ulja, masnoće . . . - da promeni boju u tamno plavo - tu kod lančanika. Što se tiče te crne kutije što ima na tvojoj šemi - verovatno je ta šema predviđena za MZ-a sa elektronskim paljenjem ( bila je i takva serija .

Možda da promeniš nick u " pesnik " - idu ti rime od ruke . . . ?

Pitaj.

Teško da će ti slika pomoći. Kolko vidim na ovim tvojim slikama, ima tu svačega - seckanja, premošćavanja, dodavanje drugih žica. . . Po meni je sigurnije da nađeš na netu šemu instalacije ( tu imaš i boje originalnih žica ), nađeš nekog ko se razume u struju, poskidate sav višak žica koje su dodavane i onda polako spojiti sve kako treba .

Hoćemo veću bezbednost u saobraćaju - nije nikakav problem, samo treba promeniti zakon i to onaj kazneni deo. Nažalost koliko god su kazne povećane ( finansiski ) - to očigledno nije dovoljno jer oni koji prave prekršaje znaju da su krivi pa plaćaju kazne. Ja bi tu uveo jednu novu vrstu kazni koja bi se prostim rečima mogla nazvati " jebavanje prekršioca " . To bi otprilike bilo to da kad neko nekom oduzme prednost, momentalno ostane bez dozvole. Odmah bi morao da krene na razgovore sa psihologom i psihijatrom svaki dan po par sati narednih mesec dana ( kao one grupe za odvikavanje od alkoholizma što viđamo u filmovima ), pa ako to prođe onda da ide par meseci u auto školu da sluša obuku za vozače ( teoriski deo ) i da na kraju polaže opet testove. Naravno sve ovo o njegovom trošku. Mislim da bi posle ovoga gledali da možda muva ne leti pa bi i nju propuštali. Pre nekoliko dana je na mom bulevaru nestalo struje ( i zgrade i javna rasveta ) . Bio sam zaprepašćen kad sam video koliko osvetljenih faca vozi automobile. A osvetljena faca je vozač koji u toku vožnje telefonira ili čita i kuca poruke pa mu svetleći ekran mobilnog osvetljava lice. Tolko od mene .

A šta ćes kad su svi sa velikim 00 rodjeni u Bg-u, a mi ostali bez njih Navak mozemo da gledamo samo na SAT emisiji. Ili ja mozda zivim u zabludi te je ovo ipak decentralizovana Zemlja u kojoj svaki veliki grad ima svoju dostojnu stazu pa i mi bez 00 mozemo tamo da ih sticemo? Niš kao grad sa 300.000 stanovnika i ujedno centar južne Srbije ima karting stazu, mislim da nam je i to previse Vidi Skomy, 1985 godine sam se preselio iz Niša u Novi Sad. U to vreme je Niš imao " Svoju stazu " , a ima je i sad, a to ti je onaj poligon za obuku i polaganje vozačkih ispita . U Novom Sadu takva staza ne postoji. Novi Sad je imao tada a i sada " Mišeluk " koji nije staza već saobraćajnica koja se koristi svaki dan, a samo kad se organizuju trke se zatvara za saobraćaj koji se tad preusmerava drugim tokom. Staza u Nišu ( poligon za obuku ) nije nešto velika ( oko 750 metara kolko se sećam ), ali su na njoj u vremenu od 1980 pa do 1983 godine uspešno organizovane trke za šampionat grada Niša i republički šampionat. Celu tu priču i trke je pokrenuo Petar Ulemek koji je radio u AMD Niš i bivši trkači Krstić Gradimir, Jovan Stojadinović - možda još neki koje nisam upamtio. . . Nakon nekoliko godina Petar Ulemek prelazi na novu funkciju u AMSS u Beograd i više se ne organizuju trke. Dakle za velika 00 ti nije potrebno da se rodiš u Beogradu već treba da vidiš da se organizuješ u svojoj sredini sa lokalnim auto moto društvom il moto klubom, opštinom i već nekim ko je zadužen za sport u njoj. Inače u to vreme su trke u Nišu bile toliko popularne da su nam u klub dolazili predstavnici FK Radnički iz Niša da bi uskladili kalendar trka jer ako bi se poklopile sa nekom utakmicom - stadion Radničkog je bio skoro prazan .

Vidi na kupujem prodajem, jas sam prošle godine tamo našao nekoliko njih koji su prodavali delove.

Gledao sam ovog Jevtića sinoć, bio na TV i isti ovaj tekst ispričao i nisam mogao da verujem šta je rekao . Prvo ovo za instruktore - Kakve veze ima to što su pre 40 godina vozili Jawe il MZ motocikle ? U to vreme su to bili jedini i vrhunski motocikli koje si mogao da kupiš regularno u radnji. Tada je postojao zakon koji je zabranjivao uvoz motocikala radi zaštite domaće industrije ( Tomosa ). Po meni bolje što su vozili Jawe i MZ - jce nego da su vozili Tomos. Što se tiče ovih motora koji idu 400 km/h , zašto uopšte dozvoljavaju da neko ko ima 22 godine može da poseduje i vozi takav motor ? Ovamo zajebavaju ljude koji hoće da registruju stari Tomos automatik ili Apn 4 , traže im taj cock ( il kako se već zove ), potvrde proizvođača o maksimalnoj brzini iako se zna da proizvođač više ne postoji ( sad valjda opet nešto rade , al su još uvek u drugoj državi ) - što bi rekli ne možeš da registruješ prdavca, a može aždaju koja ide 400 km/h. Sve se to može regulisati zakonom. Japan koji proizvodi dobar deo velikih i brzih motora , na primer ima zakon koji zabranjuje vožnju motora preko 750 ccm na svojoj teritoriji jer su mala ostrvska zemlja. I na kraju, šta je ova uprava za bezbednost uradila povodom svega ovoga ? Da li je nabavila 20 - 30 modernih brzih motocikala i organizovala obuku za instruktore na njima - nije, da li je nešto uradila da se opet vrati akcija " Šta znaš o saobraćaju " u škole - nije. Da li je po uvođenju nešto učinila da zaštitna oprema bude dostupnija i da postoji veći izbor - nije. Šta su uradili - rekli da će više kontrolisati saobraćaj - naročito motocikliste i to kažu nakon što je u dve nesreće poginulo četvoro ljudi, a uzrok je taj što su im izleteli automobili sa sporednih puteva . Možda su motori išli brže nego što treba ( to mće utvrditi istraga il sudski veštak ), ali je činjenica da su im put presekli automobili. Pa, ovaj je mogao bar da kaže da će se za takve stvari automobilisti teže kažnjavati il nešto u tom stilu. Ovako, kako god okreneš - prazna priča a mi opet ispadosmo krivi .

@ - Savan, pošto već živiš u olandiji, a oni su poznati po biciklovima, aj pogledaj jel ima neko ovakvo uputstvo za nas " muške bicikliste ", kako se meri kod nas ? Od piše, il od jaja il negde na drugom mestu ?

Obično postoje i oznake na samom šrafu ( zavrtnju ) pa se pomoću njih može izračunati sila stezanja ( uz moment ključ obično ide i tablica za izračunavanje ). Problem može da nastane ako se čelični ili gvozdeni šraf šrafe u mekši materijal ( aluminijum il neku leguru ) .