Ostavi ja njima komentar ( pitao sam šta je bilo sa vozačem automobila jel bio pijan il drogiran ) . Baš da vidim dal će da objave .

Treba da odneseš motor kod pravog servisera za Apriliju, da mu objasniš šta si radio na motoru. pa da on opet sve rasklopi i ponovo sklopi, pa će motor da proradi kako treba. Problem je u tome što si ti nešto loše sklopio - povezao, pa sad treba tražiti šta i gde.

Možda imaš neku pukotinu na glavi motora , kad si nosio glavu na ravnanje - trebalo je i to da ispitaju na mašinskoj obradi.

Kod mog Suzukija, otvor za sipanje ulja je iznad korpe kvačila ( a i kod većine drugih modela ), tako da nema mesta za sondu sa cevčicom. Kod Suzukija korpa diže ulje i zapljuskuje po dnu ovog merača i tako meri temperaturu .

Možda dihtung između cilindra i bloka nije odgovarajući ! Nekad davno sam bio kupio jednu Jawu od koje su svi bili digli ruke ( dobio je za tepsiju ribe ) . Radila isto ko što opisuješ rad ovog automatika. Skinem glavu i cilindar sa motora i imam šta da vidim - neko je pravio taj dihtung, pa zaboravio da iseče na njemu prolaz za prelivne kanale. Motor jadan teško palio i uedva radio na ono što je uspevao da provuče pored dihtunga.

https://youtu.be/zLgBSidhXVo

Imaš u temi o vespama, momci iz vespa kluba iz Beograda su išli na neki Vespa skup u Portugal, a bila je i jedna od 125 ccm kolko se sećam . Bez problema i otišla i vratila se. Prema tome, Monako je sitan doživljaj !

U Iraku počela prodaja novih MZ -a . Klasika, kolko vidim čist kinez, samo je logo i nalepnice MZ - ovi .

Sipaš ulje koliko treba ( kolko kaže fabrika ) i to je to .

Ural sa bočnom prikolicom + zadnjom , sa pogonom na sva tri točka. Pretpostavljam da mu je sledeće da doda još jedan kardan i diferencijal na zadnju prikolicu, pa da i oni budu pogonski ! :)

Ide između izduvne grane i cilindra. Dihtung je od aluminijuma u obliku prstena.

Zvukovi ovih električnih harlija me jako podrećaju na zvukove iz Beograda od pre 40 - tak godina, kad je saobraćaj bio mnogo mnogo manji, pa kad sa semafora krene par tramvaja i trolebusa - skoro isti zvuk !

Ne znam dal radi, al se nalazi u Marodićevoj ulici iza Betanije .

Skineš ležaj, pa pročitaš oznake sa njega. Osovina bi trebala da je ista .

A postoji još jedno rešenje ako još nisi rasturio motor. Sve lepo slikaš, pa napišeš mail triumfu u kome pored slika dodaš da si se žestoko razočarao u njihov motocikl za koji si se odlučio zbog njihove tradicije, imena , kvaliteta. . . , al da se kvalitet pokazao kao loš jer štapovi viljuške ne bi smeli tako da propadnu na motociklu starom 15 godina koji je prešao samo 11-000 km , a više je stajao u toploj garaži nego što je vožen ( naravno ne pominješ da je jedno vreme stajao ovde , mada pretpostavljam da je i ovde stajao u garaži ) . Ko zna, možda od njih dobiješ poziv da se javiš u servis da ti o njihovom trošku zamene viljušku, jer ovo je loša reklama za firmu ( Triumfa ) .

Nema to veze sa zapadnom, istočnom, severnom il južnom Evropom. Karburator ne strada od " čestih majstora " ( što god to značilo ) niti od štelovanja. Karburator jednostavno strada od erozije. Brzina usisnih gasova ( mešavina goriva i vazduha ) kod SUS motora je oko 25 metara u sekundi. Pri toj brzini se karburator " jede " iznutra. To je mikronski i ne može se primetiti, ali nakon nekoliko godina rada se primeti da je šiber u karburatoru dobio luft i da se motor ne može uštelovati da lepo radi. Tad je potrebno promeniti šiber i iglu karburatora, a poželjno je i sve dizne i venturijevu cevčicu ( englezi je zovu " tuba " ). Motor će opet lepo raditi. Za MZ se svi ovi delovi mogu kupiti radi zamene, a i za ostale motocikle ( Yamaha super tenera je poznata po propadanju tih tuba. Zbog majstora karburator neće propasti ako je majstor pravi. Ako je to neko ko samo sebe naziva " majstorom " - taj će sjebati i osovinu od točka, pa i karburator .

Odneseš tu glavu u radionicu koja se bavi mašinskom obradom motora ( radilice, glave , cilindri . . . ) - daš majstorima da vide pa će ti oni najbolje reći dal može da se popravi. Trebalo bi da može .

Na ovo sam mislio :

Imaš i jeftinije rešenje - navućeš one " čarape " na štapove ( kao na enduro motorioma ) - naravno ako se uklapa u koncepciju motora .

Zanimljivo mišljenje, ali se ne slažem sa njim ! Jel bi ti " MarkosGB " mogao nekako da nam obrazložiš ovo što si napisao i ubediš nas da je to tako ?

Mpžda da mu podmetneš nešto pod mašinu ( dva betonska bloka il neki drveni sanduk ) umesto da ga kačiš o plafon. Obavezno pre skidanja štapova obeleži štap kako je stajao u donjem trouglu ( ja obično zagrebem malo kirnerom na mestu gde je onaj spoj trougla ) . Nemoj skidati oba štapa odjednom već prvo uradi jedan pa ga vratiš, pa onda drugi ( da ih ne bi pomešao ) . Sve delove dobro operi od starog ulja , a naročito čizmu gde zna da se nađe i određena količina blata ( ulje pomešano sa prašinom koja je ušla unutra ) . Posle pranja i čišćenja čizma treba da se sija iznutra ko cev od puške . U tu svrhu ja koristim one četke za flaše ( jeftine a rade posao .

Odvrni na karburatoru onaj deo gde ti ulazi sajla od sauga. Pogledaj sa donje strane da li uopšte imaš onu crnu gumicu u klipu sauga, il da nije ispala iz tog klipa i poprečila se dole. Na to mi liči. I predstavi se u temi " predstavljanje članova " - red je .

Te plastične čepove za krajeve cevi prodaju plastičari na pijaci. Meni je trebalo par komada, našao odgovarajuću veličinu, plastičar nije ni hteo da mi proda - poklonio mi ( kolko su jeftini ) .

" Sram X5 menjač i shifter. Juicy 3 hidraulične kočnice. Disk pločice su na 80%. Truvativ Howizer pogon. Lanac i račna Sram. " Ubi se tražeći po slikama tu treću kočnicu, al i dalje vidim samo dva diska ?

Nosim i jedno i drugo. Svojevremeno sam kupio na pijaci od rusa i jedno i drugo, kamp sekirica obložena gumom i testera - sajla koja smotana bude veličine paklle cigara :