Nisam nasao tu pricu , daj link da procitam.

Davne 1978 godine sam u Grckoj iznajmio Jamahu DT 125 E . Bio je to model sa vazdusnim hladjenjem. Tokom godina sam s'vremena na vreme ponekad provozao i novije modele tog motorcikla ( sa vodenim hladjenjem ). I dalje se odusevljavam sa tim motorom. Moja preporuka !

Pitanje : Sta jedan moto klub i njegovi clanovi dobijaju od tog " MAS-a " za tih 8.000 din. clanarine, i gde ide taj novac i za sta se upotrebljava ? Da li je MAS do sada imao praksu da na kraju godine posalje klubovima koji su njegovi clanovi - zavrsni racun u vezi novca sakupljenog od clanarine ?

Royal Enfield * Trip Search * Home * Motorcycles * Community * Company * Careers * Sales * Service & Spares * Contact * Login Thunderbird Twinspark Bullet Electra 5S Bullet Electra Bullet Machismo 500 Bullet Machismo Bullet 350 PING MeRider Wants RiderNavigatorBullet-in BoardBuy. Sell. BarterThe TripLogoutLinksToursDownloads HistoryEicher WorldNewsEventsThe Trip CampaignFactory VisitMedia Kit Home » Motorcycles » Bullet Machismo 500 TECHNICAL SPECIFICATION Download Technical Specification Engine Single Cylinder, 4 Stroke, OHV, SI Engine, Air Cooled Displacement 499 Bore x Stroke 84 X 90 Maximum Power 17.64 KW @ 5600rpm Maximum Torque 40.85 Nm @ 3000rpm Transmission Five Speed Ignition TCI Carburetor BS 29 Dimensions Ground Clearance 140 mm Width 750 mm Wheel Base 1370 mm Length 2120 mm Height 1080 mm Tyres Front 3.25 X 19 4/6 PR Rear 3.5 X 19 - 4/6 PR Electricals Electrical System 12 Volts Head lamp 12V, 45/40 W Brakes Front Hydraulic Disc brake 280 mm Rear Internal Expansion (Drum), 6" Maximum Speed Speed 130 Kmph Suspension Front Telescopic, Hydraulic damping Rear Swing arm with adjustable Gas filled shock absorber Machismo 500 logo A foxy combination of robust technology, higher torque, full -bodied look & comfort styling. The motorcycle features 40.85 Nm of torque at 3000 rpm, unique 19 -inch wheels, 280 mm front disc brake & the same engine chassis configuration being exported to Europe, USA & Australia. Only 500 motorcycles will be made available country-wide. Hence, the charm of genuine custom accessories, viz. twin spring split sea t s, leather saddle bags and the Lexan anti-scratch wind screen will wow only a 'fortunate 500'. * Colors & Special Features * Take a Closer Look * Compare Models * Add on Kits LOCATE A DEALER : Privacy Policy Terms and Conditions © RoyalEnfield. All Rights Reserved. Royal Enfield Username Password Forgot Password ?

Sta je bre ovo, svi se ucutali ? Letos kad je bila sezona voznje i putovanja svi su bili svaki dan na netu. Sad kad je vreme losije, i kad smo svi vise u kuci nego na motoru - nema nikog. Daj razmrdajte prstice po tastaturi malo !

Rojal Enfield u Svilajncu :

Nisam siguran, al cini mi se da mu je krajnja brzina 70 - 75 mph , a ne kmh . Mozda i gresim ? Secam se da sam pre nekih 10 - 15 godina citao neki tekst o ovim motorima u Motorradu, bilo je tu i slika, zao mi je sto sad nemam jednu da postavim ovde. Naime na slici su bili motorcikli upakovani za prodaju. Indijci su to pakovali na taj nacin sto su ceo motor ( masinu, sediste, rezervoar i far ) oblagali valjda slamom, a oko nje neki jutani dzak tako da su strcale samo rucke volana. Motori tako poslagani na nekom platou su izgledali kao stado ovaca !

E mislim da je ovo prava tema. Gledao sam i ja te " Kineze ", i uvek mi je njihov ram delovao nezgrapan i tezak , a ostatak stvari koje mi se ne dopadaju si uglavnom sam pomenuo. Zivo me interesuje ceo " projekat ", i kako ce se zavrsiti . Nastavite sa radom i postavljajte slike da bi smo bili u toku ! Sretan rad .

Prvog ETZ-a sam video 1983 godine kada je dosao u Nis gde sam fad ziveo je kupio jedan moj prijatelj, i bio je sa dobosem napred . Kolko se secam jos par godina su se prodavali tako, pa je tek tada stigao model sa diskom. Mozda su se sa diskom prodavali u nemackoj i ranije, al kod nas tek nakon par godina. Mozda se i varam, mozda i ne - nije ni bitno. Najbitnije da sam uspeo da isprovociram prodavca telefonom tako da sam saznao da je motor imao par havarija i da nisam bezveze iso stotinak kilometara da ga gledam, pa tamo utvrdim istinu !

Kao sto znate - jesam kupio Suzukija, al od MZ-a ne odustajem tako lako. Vec tri nedelje mi se vrti oglas u Gradjanskom oglasniku i niko se ne javlja - do juce . Odjednom zovu dvojica u roku od 10 minuta. Ovaj prvi manje vise OK, samo sto mu je MZ 250 iz 83 godine, tvrdi da je malo presao, i sve fabricki, on drugi vlasnik , zna prvog , motor farban tri cetiri puta " onako - mode radi ", al kad je opisivao motor, i pomenuo disk kocnicu, i kad sam ga pitao ko je to ugradjivao - on mrtav ladan kaze - to je fabricki ( ETZ to i jos par narednih godista je imao dobos kocnicu napred ) . Kad sam mu to pomenuo - on se useprtljao, i poceo da vrda, pa je na kraju ispalo da je motor imao i par sudara. Ovaj drugi sto se javio je jos grdji , kao vozi japanca, a MZ mu bio za pecanje. Da ne detaljisem, satovi i nosac polupani, motor ofarban u mat boju ( cetkom ili jarcem ), Spalo mu kvacilo, nije registrovan, nema bakelit i gume ( stitnici lanca i zadnjeg lancanika ) , i sto je najgore tip mi mrtav ladan uz sve to sto je naveo non stop dodaje rec " normalno " . Dal sam ja lud, il je svet pobudalio, pa neko kad prodaje motor ladno kaze - " polupani satovi - normalno, ofarban u mat boju - normalno, spalo kvacilo, ja sam to rasturio - normalno, nije registrovan - normalno i. t. d. " Ja sam mislio da je " normalno " kupiti motor koji kako tako radi, koji je manje - vise kompletan, registrovan , i . t . d. O cenama koje su trazili " normalno " bolje i da ne pricam . Normalno, ja i dalje trazim MZ 250 da kupim !

Jbg. Vreme zahladnelo pocele i kise manje je motora po putevima, a rok kratak, pa je teze i snimiti nesto taze . Verovatno je i to uzrok manjeg broja poslatih fotografija !

A sta bi sa prodavacicom ? Nema njene slike ??? ??? ???

Nesto su za.rali zestoko, javili su na vestima da im je narodna banka uvela prinudnu upravu, i smenila svo rukovodstvo. Valjda ce sve biti u redu, kazu na vestima da su im dali finansisku inekciju i da narod ne treba da brine za svoje uloge .

To ti je ono kad pricas da nosis neke boje, pa svi misle da si ti neki poznat moler ! ;D ;D ;D ;D

Po meni razlika je u " unterhaltovanju " ! Na Srpskom je " Moto Klub ", a na Engleskom " Moto Club " ! A sto se unterhaltovanja tice - da pojasnim: To vam je otprilike iz onih starih vremena ( kad je pisana " Gospodja Ministarka " ), pa se pojavi neko ko zna da kaze " ajn, cvajn, drajn ", a neuki seljaci kazu " vidi ucen covek govori strane jezike " ! Licno ne vidim zasto bi mi u nasoj zemlji pisali " Moto club " . Ako odemo u inostranstvo lako cemo nekom objasniti sta znaci MK. Takodje ne vidim ni zasto da nosimo tamo neke " boje " kad mozemo da nosimo oznake kluba ! Mozda ja nisam u pravu, al ovo je moje misljenje !

Evo nesto malo drukcije: Prosle godine na Ibarskoj kod Stepojevca, sudarise se dva kamiona - ja iso iza ovog sa cepanicama ( sreca moja sto sam drzao rastojanje i sto sam bio sa kolima ) . Sve se dogodilo u sekundi , samo sam uspeo da stisnem kocnicu i da bezim desno kolko sam mogao - mostic ispred mene ). Da sam bio motorom, verovatno bi me poklopile ove cepanice. Devet sati sam ostao na putu ( dok su ga rascistili da mogu dalje ). Najsmesnije od svega je to sto kad sam bio ove godine na sudu u Lazarevcu - kao svedok, sud nije dobio od policije ni JEDNU jedinu sliku iako su sve islikali. Obradovao sam sudiju kad sam joj pokazao i dao dvadesetak slika koje sam islikao ! D R Z I T E R A S T O J A Nj E kad vozite iza kamiona koji nose ovakav i slican rasuti teret !

Ciji je ovo " Rojal Enfield " ? Drago mi je da vidim da to neko i ovde vozi !

Svaka cast druze, ovo si odlicno odradio - nastavi tako !

va! 21. 10. 2008. Image Dragoljub je okoreli bajker, a kacigu nosi i u stanu jer mu otpada malter sa plafona Piše: DARIJA I. SREĆKOVIĆ DRAGOLJUB Mihajlović iz Svilajnca podjednako voli i vozove i motore. Nešto više od deset godina radnim danima živi život železničara skretničara, a vikendom život istinskog bajkera. Doduše, i na posao odlazi na "ljutoj mašini", ali na tom putu nema previše mesta za uživanje. Dođe u stanicu, skine kacigu, namesti šapku, pa kad se smena završi, ponovo kacigu na glavu i pravac kući... I skine kacigu... E, a da li je baš tako? Grdno ste se prevarili. On kacigu nosi i u stanu! Ali ne iz zadovoljstva. - U zgradi u kojoj živim nekoliko komšija i ja imamo problem jer nam redovno otpada malter sa plafona. Do sada sam dva puta nanovo malterisao i na kraju sam odustao jer mi je poslednji put malter pao baš na jastuk na kome spavam. Sva sreća da nisam ležao, inače ne znam šta bi bilo. Sada sam rešio da zalepim stiropor na plafon. Velim, bar je lakši od maltera ako mi padne na glavu dok budem spavao - priča nam s osmehom Mihajlović svoju muku. Smeran vozač Ipak, omiljenija su mu tema moto-skupovi, duge vožnje, druženja... - Mnogi nas pogrešno identifikuju kao loše momke, što je velika greška. Ja najviše prijatelja imam među bajkerima, koji su mi u hiljadu situacija pomogli a, recimo, neki "obični" prijatelji nikada ne bi. Uvek su spremni da se nađu pri ruci, ne tražeći ništa za uzvrat. Samo što većina ljudi to ne shvata i boluje od stereotipa verovatno proisteklih iz američkih filmova - tvrdi Dragoljub. Svedoci smo da je crna hronika poslednjih godina ispunjena tragičnim udesima u kojima učestvuju upravo motoristi. Suluda vožnja često se završi smrću. Mihajlović ističe da je to veliki problem i da on sa prijateljima pokušava da utiče na mlade bajkere. - Pravog bajkera nikada ne možete videti na motoru bez kacige. To uvek govorimo ovim klincima, koji zarad imidža ne nose kacige i divljaju motorima ne poštujući saobraćajne propise. Ja za 30 godina nemam nijedan prekršaj, a kamoli udes. Obožava Srbiju A za sve ove godine baš se nauživao. Ne mari što nema novaca da kupi najnoviji motor jer, veli, nije u tome gušt. - Divan je osećaj slobode kada je čovek sam sa svojim motorom, okružen predivnim pejzažima ove naše lepe zemlje. Što se para tiče, neki ljudi mojih godina novac troše na letovanja, na provod po kafanama i restoranima, na nove automobile... Ja trošim na skupove, koji uopšte nisu skupi. Ne moram da vozim motor najnovije generacije da bih se osećao kao bajker. Ja to jesam i na ovom mom 20 godina starom motoru. Čak ga i ne privlače odlasci na inostrane skupove. Jedino bi da skokne do Republike Srpske. Ali, ni to nije o glavu. Prvo želi da uzduž i popreko prokrstari Srbijom. Da uđe u svaki grad, svako selo. - Srbija mi je dovoljna za istinsko uživanje. Toliko lepih mesta ima... Ali, verujem da čovek u tom krajoliku, ipak, najbolje može da uživa baš na motoru - zaključuje Dragoljub. Za one kojima se ne otvara link Gazete

Ja sam uvek prednji tocak stavljao napred, i to tako da ga nabijem skroz do pregradnog zida od kabine, a tad podignem zadnji tocak i spustim nogare - i tako ga zategnem. Ako ne postoje alke za fiksiranje onda se snadjes, potkajlujes ga necim, a ako je 15 -tak km u pitanju - mozes i ti da budes pozadi da ga pridrzavas, ili cak da sedis na njemu ( zajasis ga, spustis obe noge dole, a kolega nek pazljivo vozi - bez naglih ubrzanja i kocenja !

Ako transportujes motor pik-apom , bar u ovim novijim modelima obicno na patosu postoji 4 - 6 vec ugradjenih alki za fiksiranje tereta. Dakle motor ubacis u vozilo, najbolje je dici ga na nogare, mada moze da se stavi i na bocnu, i ( bar sam ja tako radio ) uzmes par onih zateznih traka i fiksiras ga za patos. Moras obratiti paznju da motor stabilno stoji, i das nigde ne mrda, a da bude tako namesten da nogare ne mogu da se sklope. Zadnji put sam tako vozio motor citavih 350 km i po auto putu, i po sporednim lokalnim putevima, i nigde nije mrdnuo. Naravno nije na odmet ako ides negde dalje, usput stati i proveriti kako motor stoji, a po rupama voziti pazljivije. Sto se slepanja motora tice, i to sam radio nekoliko puta, al na kratkim relacijama - do 25 - 30 kilometara. Savet koji mogu svima da dam je da nikako ne vezuju sajlu, ili konopac za oba vozila - motorcikla, i da njena duzina ne bi trebala biti duza od 3 metra. Na sajli - konopcu takodje treba imati nekoliko crvenih zastavica ili privezati neke crvene krpe, da se ne bi desilo da neko pokusa da uleti izmedju vas kolima ili motorom - skuterom. Ja sam konopac obicno vezivao za motor koji vuce, a na drugom kraju konopca sam vezivao neki komad drveta sto se moze lako drzati, pa vozac slepanog motorcikla to drzi u ruci. Znam da je to naporno, ali za slucaj neke nepredvidjene situacije on jednostavno pusti konopac, i zaustavi se, a ako je vezan za vucni motorcikl, mogu obojica da nagrabuse. Pozeljno je da se zakaci i trokut nazad. Nisam siguran, da li je slepovanje motorcikla bas po zakonu, to bi mogao neko ko je pravnik da nam malo razjasni !

Ma kod mene nista ne moze pred zgradu. Moracu da se snadjem na drugi nacin - dislociram motor negde, il da iznajmim neku garazu, videcu, snacicu se vec !

Bilo bi lepo da jesam, ali nisam . Pazario moj komsija , pa sad imamo problem da naguramo masine. Dugacak Harli, dugacak Suzuki, muka. Moracu negde da smestim MZ-a da oslobodim prostor !

Opet novosti kod mene

Nisam nesto mnogo glancao suzukija - samo sam ga oprao. U ponedeljak na tehnicki i registraciju !