Hvala za informaciju druze !

Da vam nabacim jednu ideju : Vozio sam NSU-a 175, radio, rasturao i tako . . . E pa taj isti NSU je fabricki imao sistem za podmazivanje lanca koji je bio izveden na taj nacin sto mu je iz rezervoara za ulje isla jedna cevcica, koja je sa tankim crevom bila spojena sa cevcicom koja je bila uvarena na lancobran iznad lanca, i unutra nakapavala ulje na lanac. koji je bio sistem ( dal je ta cevcica bila prelivna, ili kad se od rada napravi neki pritisak u rezervoaru za ulje ) - to ne znam , ali mi je lanac uvek bio podmazan - i to toplim uljem . Evo vam ideje, mozda bi mogli nesto da smislite na taj nacin.

OK.

Nasao sam i ovde :http://www.manualz.info/paginas/manuals/honda.htm Pa vidi .

Svaka im cast ! To su borci koji se ne predaju . Mozda ne bi bilo lose da postavis ovo i u temu " Motoristi na putu da i drugi vide, ne znam kolko drugi zalaze ovde .

Fabrika kaze da trosi oko 2,8 l na 100 km. Toliko pise i za moj ETZ 150. E sad sve zavisi kako ga teras. Moj ETZ 150 sa mojih 110 kila dobro natovaren - kad ga teram 80 - 90 na otvorenom - ubije i 5 litara na 100. Kad ga isto tako natovarenog vozim 70 km/h trosi oko 3,2 . Po gradu je oko 4 - 5 potrosnja .

E ovo mi je omiljeno voce. Ako neko ima sadnicu jednog belog jednog crnog duda, rado bi ga zasadio na placu. P.S. Samo onda nije dobro u blizini imati patke Imam ja jedan crni dud star nekih 40 - 50 godina . E sad ako je neko upucen u to kako se dud rasadjuje ( semenke, kalemljenje il nesto slicno ) rado cu da pripomognem !

@ spredrag - ako imas repair manual na srpskom, sve je lepo objasnjeno na strani 155 - slika 104 . @ revolution - znam da hoces da im pojednostavis, al to su jednostavno neke sitnice zbog kojih posle crkne motor. Na radio sam se NSU-a 175 jako puno, i ako izuzmem pogon kurble koji redovno crkava - najvise sam nailazio bas na problem sa bregastom koja nije bila dobro postavljena, pa posle ode sve u p. m.

Naravno da je bila

Ako je motor 76 - to godiste, to je onda MZ es 150 . Prosto ne mogu da verujem da tom motoru mrnjac ispada iz trece, jer je taj menjac bukvalno neunistiv. Pre ce biti da je neko vrteo sraf za stelovanje menjaca pa zeznuo stvar, il je motor vozio totalni idiot ( mada i tad tesko pokvariti menjac ). Motor je veoma zahvalan za sredjivanje - ako ti prohtevi nisu preveliki . Moj prijatelj iz nisa ga je imao novog u ono vreme, presao oko 90.000 km sa njim, maltene bez kvara ( uglavnom potrosni materijal - platine, svecice, gume sajle ). Onda je skinuo cilindar da bi zamenio klip jer je imao nov u rezervi, al je ispalo da ni to nije potrebno. Naravno, pre uzimanja pregledaj dobro motor, jer ako je previse silovan, i zapusten - mozes i da se opeces. Slikaj ga, postavi slike ovde, pa da vidimo. Obrati paznju ako je stajao - da mu nije zaribala zadnja viljuska - moze biti zeznuto !

SKUPO!!!!!!!! A ša je to tako skupo. Dva drukana pleka sa bronzanim čaurama. !!!!! Mislim da je problem u podešavanju visine glave, jer ako osovine (rdilica i bragasta) nisu na pravom odstojanju, sistem nefunkcioniše, odnosno strašno brzo dobije luftove. Svojevremeno je neki konstruktor i NSUa rešio to ekcentričnim podešavanjem čauri unutr poluga, medjutim NSU je već tada pukao :( Resenje nije skupo, nije ni problem u podesavanju visine glave ( Nema tu sta da se podesava ). Podesava se samo bregasta osovina, i njen nagib, jer cela bregasta je na - da kazem " Visecem mostu ". sa jedne strane je montirana u odstojnu polugu ( jedna od one tri ), na sredini je most koji stoji na dva brezona sa oprugama, a sa gornje strane su navrtke i kontra navrtke. Pritezanjem tih navrtki se steluje nagib bregastih. Za podesavanje se koristi prizma ( specijalni radionicki alat ) i spijuni za stelovanje . Osnovni problem zbog cega je NSU nestao sa nasih puteva je u tome sto je nas covek navikao sve sam da radi ( ko ebe servis ), a zbog nemanja specialnih alata ( prizme za stelovanje ) obicno su lose postavljali bregastu, a onda odu i poluge i bregasta i ko zna sta sve ne. Nije to neki dvotaktni motor, pa odvrnes cetri srafa, auspuh i karburator i zamenis klip. Kod NSU-a to treba i znati uraditi !

Klirit sam ja pre 7 - 8 godina kupovao u Zemunu. Kad ides iz BG-a, posle hotela Jugoslavija na ulazu u Zemun skrenes levo, i ides samo pravo. Prodjes vatrogasni dom i onu raskrsnicu gde se skrece za Tosin Bunar. Posle te raskrsnice pocinje uzbrdica, i nekih 20 - 30 metara od raskrsnice sa leve strane je bila Galenikina prodavnica ( Tad je, a mozda i sad samo Galenika pravila klirit kod nas ) . U toj Radnji se prodavao klirit. Ulica se zove Vrtlarska ( ako joj u medjuvremenu nisu promenili ime, pa potrazi broj telefona u imenbiku, il zovi direktno Galeniku, pa vidi sa njima .

Nema sanse ! Nije ni Rus !

Moraces prvo da kupis NSU-a, a ako ga budes rasturao - tesko da ces posle reci da nije komplikovan ! U tom malom jednocilindricnom NSU-u imas vise iglicastih lezajeva nego u nekom novom cetvorocilindricnom japancu, dve pumpe za ulje i jos svasta nesto !

Ma ne, nek se sadi ono sto se odluci ( ako se to radi sa nekom sluzbom, valjda se i pravi neki plan gde se sta sadi ). Namera mi je bila samo da se nadje odgovarajuca lokacija koja ce biti pod necijim nadzorom, da nas sumarak ne dozivi sudbinu mojih bagremova !

Podrzavam, Samo se mora odabrati dobra i zasticena lokacija ! Evo ja imam imanjce kod Cacka , i prvi komsija - posto zna da nisam tu navalio ko mutav pa udri po mom bagrenju ! Zalosno i primitivno .

Vetrobran u svakom slucaju - koristi . Ako ga sam pravis - to je OK. ako imas odgovarajuci materijal . Samo obavezno nabavi neku keder gumu da mu stavis preko ivice - iz cisto bezbednosnih razloga !

Bogami, ako budete kopali po Americi - ce da se nakopate ! Evropa je u pitanju !

Da malo osvezim temu ! Ima li neko iz Nisa informacije sta se desava sa ovim slucajem ? ( da ga ne pokrije prasina ) !

Samo Napred - peta pun gas !

Na NSU 175 su mogle da se stave platinska dugmad od Tomosa - cini mi se trobrzinca, al samo jedan deo - valjda cekic, a onaj drugi se malo prilagodi .

Nije Sears - kopaj bili kopaj !

Za prodaju - nisam razmisljao, ovaj moj je kupljen u Italiji, ja sam ga vozio na CZ 350 i lepo je isao.

Probacu da ti nabavim radnu knjigu za tu jamahu, mislim da ima jedan prijatelj, pa da isfotokopiras !

Da se nastavim na temu - Cesi su bili do drugog svetskog rata naj razvijenija industriska zemlja. Jos davnih dana sam negde procitao pricu o ceskom inzinjeru ( valjda se zvao Lendl ) koji je radio u fabrici Tatra, i kod koga je Ferdinand Porshe radio kao tehnicki crtac. Kad su nemci okupirali cesku - porse je jednostavno pokupio Lendlove planove, i tako je nastala Buba . Al da se mi vratimo kvizu sledeci zadatak je : Koji je sad pa ovaj motor ?