Kolko je ovo staro ?

Pitanje br. 6 - odgovor : najbliza radnja je na 2 km ( tolko ima do Arilja )

Evo, odrzan " Elefanttrefen 2012 " - zimski moto skup u Nemackoj, normalno, to bez MZ-a nemoze da prodje : A evo i jedno zanimljivo zimsko resenje :

Ko zna, mozda je naleteo na policajca koji je nadrapao za saobracajni prekrsaj negde u C. Gori ( znaju i tamo policajci da budu gadni - pojedinci ), pa ovaj jedva docekao da mu naleti neko iz C. Gore pa da mu on zagorca zivot .

OK. Samo ga ti sacuvaj, pa na prolece !

Isto sto bi radio Djenka iz Zajecara kad bi skup bio u Jameni - Vozili bi se dobar deo dana ( a mozda da sednete na jedan motor pa podelite troskove ) .

Evo, ja se javljam za cep !

Znas kako Nikola, za ovako nesto vredi malo i ustedeti. U danasnje vreme je svima tesko, oni koji rade, rade za ( uglavnom ) male plate. Ima tu i nas koji smo bez posla, pa ni nama nije lako. Ovaj skup se pravi samo jednom godisnje i po meni ( a idem skoro 30 godina po moto skupovima ) je bolji od bilo kojeg drugog moto skupa kod nas . Sa druge strane, ne moze se bas svima ugoditi da mu moto skup bude na kucnom pragu. Kako god okrenes - nekom ce biti blizu, a nekom daleko !

Pa posto nas ima sa raznih strana, da dam jedan predlog: Nek svako nadje neku lokaciju u svojoj blizini, nek islika, napise nesto o njoj, pa da vidimo cega ce tu biti. Do sad su bili : 1. Milivska klisura ( Svilajnac ) 2. Ovcar Banja ( Cacak ) 3. Kisac ( Novi Sad ) 4. Jasenovo ( Bela Crkva - Pancevo ) Ima nas i iz drugih mesta, meni se ovo Sumijevo dopada, al nek se da jos predloga, pa da biramo. Prosao sam ovu nasu zemlju uzduz i popreko i znam da svuda ima lepih i pogodnih mesta za nas skup, treba malo poraditi oko organizacije, al sve se moze kad se oce !

Za pocetak da ja sredim masinu da radi i ide, a estetika je u drugom planu. O diskovima za sad nisam razmisljao, a farbanje - mozda, otom - potom. Sto rece kolega " Zemunboy " - ovo je motor za zabavu. Ne ocekujem da leti, al planiram da sa njim idem tamo gde sa obicnim motorom ne bi mogao. Ne zurim .

I meni se pregreva, pa kolapsira. Zato sam mu skinuo stranicu i pustio ventilator da duva u njega !

Ovako - onako - razume se . :zvizduk:

Ima nesto sto lici na pukotinu, necu da rizikujem, prvo strucnjaci da pogledaju, ispitaju . . . Nije problem uslajfovati ventile, al pukotina moze da bude problem, a ja ne bih zeleo da rasklapam motor pet puta. Kad ga uradim - da bude uradjen !

Znam da je XL 600, sliku sam uzeo za primer - da se vidi sta hocu da napravim - na tom principu, al na mestu gde treba da bude na XL 250 .

Ja pretpostavljam da masina nije nikad skidana sa rama ( glava i cilindar jesu - ima domaceg " crvenog " silikona . Tamo gde taj brezon prolazi kroz uske na bloku je bilo skupljeno djubreta, prljavstine, brezon korozirao i sve se to speklo. Tako da je ovo jos bilo neko " dobro resenje ". Pretpostavljam da se to i drugima desavalo, pa je fabrika na novijim modelima napravila drugacije resenje : Vidi se da su ovde napravili plocicu za koju je zasrafljen motor, a ta plocica sa dva srafa zasrafljena za ram . Pa mozda tako iskombinujem, sa jedne strane fiksni nosac ( zavaren za ram ), a sa druge strane preko plocice, pa ako osovina - brezon - zapekne, odvrne se plocica i sve komplet se skine sa motora ( bez secenja ), a sa druge strane se samo odvrne sraf i izvuce sa rama .

ТрећиТумачење мотора Вози возило треба да настави да ЕМ диск 250 се користи као основни мотор (3). Ово подразумева услов да се одржавају мотора параметре ЕМ 250 као максималну снагу и обртни момент и перформансе. У поређењу са ЕМ 250, али је издувни систем се смањују значајно у дужини (циљ: смањење од најмање 100 мм). 3.1 мотора координацију Неопходне резове неопходне измене издувних вентила за одржавање истом опсегу брзина, максимални обртни момент и максималну снагу. Као резултат тога, тајминг мотора ЕМ 251 је фиксни износ од 2 мм за сва три слота контролу у односу на ЕМ 250 је промењен. Тајминг (у загради ЕМ 250): Екхауст Време: 175 ° ЦА (181 ° ЦА) О контрола протока времена: 115 ° ЦА (125 ° ЦА) Унос вентила: 162 ° ЦА (155 ° ЦА) издувни систем може да на тај начин бити смањен укупно 115 мм. На слици 11 између ЕМ и ЕМ 250 Волластверглеицх 251 је приказан. За снагу и обртни моменат је био квалитативни напредак уз очување максима би требало да буде побољшана.Специфична потрошња горива је изазвала на исти ваздух однос због мање запремине ефикасност и побољшане перформансе, у неким случајевима принос од н = 4000 о /. смањена незнатно. ДиеАндерунг времена у комбинацији са издувним рез доноси смањење трошкова у ваздуху за око. 5% респективно. Ова чињеница је за хватање ефикасност мотора значења, исто запреминска ефикасност је тиме побољшана. У цео мотор мапа је у суштини исти специфична потрошња горива је остварен.Погоршање у ЕМ 251 долази са истим јеттинг у зрну грашка> 0.35 МПа (ИКОМ> 13.5 Нм), н = 3000-3750 о / мин са (гео = 5 до 30%. Побољшања у целом опсегу оптерећења између н = 4000-4750 о / мин (гео = максимални домет од 5 до 20% Ове уштеде су јасно огледа у криве потрошње горива при константној брзини са 5. степена преноса. где в пр = 90 км / х (н = 4200 обртаја /) смањење ((= 0,9 л/100 км може бити откривен. 3.2 перформансе Коришћењем 16 "задњих точкова, то је неопходно променити однос диск постићи у било којем степену преноса брзина креће се истом као и код ЕТЗ 250 (слика 12) теоријска поређење перформансе из Јанте НФД поређење. види (слика 13). Може се цени да је квалитативни облик криве ЕТЗ 251 је побољшана. Оба возила достигне исту мак слободно тракцију у 1. степену преноса, а максимална брзина за унаццелератед погон у 5. брзину у авиону. је непромењен повезивање појединачних курсева је одржан.. Све у свему, може се уклонити из Јанте НФД Поређења ради, тај исти учинак може се реализовати са оба возила. Ови налази су у поређењу са стварним вожње на путу (повратна карта удаљеност, одређивање максималне брзине, убрзање мерења, одређивање пролаз средства) да потврди дуги рок. 3.3 складу са ЕЦЕ Правилника бр 40 и 41 Емисије издувних гасова (ЕЦЕ Правилника бр 40): мерење емисије издувних гасова, у складу са ЕЦЕ Правилника бр 40 је довело до следећих закључака: (у заградама Границе Уредбе бр 40): ЦО = 15.5 г / км (30,45 г / км) ЦХ = 8.65 г / км (13.013 г / км) ЦОЛ = 2,5 вол% (4,5% вол на) н = 1200 мин (100 У /. Дакле, ЕЦЕ Правилника 40 је значајно поткопава и на тај начин испуњена. Буке (ЕЦЕ Правилника бр 41) Одређивање буке возила на улици приликом проласка теста процедуре су у складу са звука од 80 дБ (А). Према ЕЦЕ Правилника бр 41 тренутно 82 дБ (А) је дозвољено. Тако, законски лимит ће бити подсецања. 3.4 Структурне промене ЕМ 250 Мотор је сличан у ЕМ 251 ЕМ темељ мотора 250 (3). Промене утичу само на детаље који ће бити објашњена у тексту доле. Цилиндар Цилиндар остварује се на основу цилиндра ЕМ 250. Потребно време мења преко модификоване машинске обраде (измене на референтну површину од 2 мм). Ауслаßпартие се ресетује на 10 мм у правцу отвора центра. Такође је укључен у утичницу налази ребара. Од Зилиндеррохтеил, и цилиндри се производе ЕМ 250 и ЕМ 251ст Унос карбуратора Као карбуратор млаз величине на непромењеном нивоу од карбуратора БВФ 30 Н3-1 (сл. 14) се користе. Ова карбуратор је већ у јулу 1987 се користи као стандард за ЕТЗ 250. БВФ на карбуратор 30 Н3-1 ће бити објављена од стране БВФ посебан чланак. Усисног система одговара ЕТЗ 125/150 у складу са слика 9 Издувни систем Издувне цеви (лакат), има преко вишеструки од ЕМ 250 је променила ток и за око. 15 мм краће. Цилиндрични део дифузора и издувног система су задржане, али офсет од 90 мм отвор, одраз у правцу цилиндра. Издувних јединица је смањен за одговарајуће дужине. Пригушења одговара употребу ЕТЗ 250 Укупно смањење издувних система је укључивање промена у издувних канала у цилиндру од 115 мм. Трансмисија Када возите летва преносник са 21 зуба се користи. 3.5 Резервни део проблема / Интерцхангеабилити Ево неких коментара на два могућа комбинација ЕМ 250 - издувног система ЕТЗ 251 ЕМ 251 - издувног система ЕТЗ 250 бити направљен. Из перспективе ВЕБ мото фабрике Зсцхопау обе варијанте нису потврђена. Овај налаз је резултат чињенице да у једном случају се јавља значајно смањење снаге и смањења других, употребљиви опсег брзине и потрошње горива драматично повећава. Мотора координације (време и издувни систем) тако захтева одговарајући цилиндар прилагођен издувни систем ЕМ 250 и издувни систем ЕТЗ 250 ЕМ 251 и издувни систем ЕТЗ 251ст Само да се постигне у карактеристичном криве приказане Слика 11. 4. Облика, боје и завршити Са стил ЕТЗ 251 су предности "Опен Десигн концепт", који је развијен у МЗ ЕТЗ 125/150 по први пут, јасно видљива. То јест, - С једне стране, основни правац концепт дизајна је пребачен у малим МЗ-серије, - Са друге стране, међутим, бити унете са већим мотором (250цц) и нови резервоар за гориво у возилу или делова "у систем", које су сличне и исте породице, али да нагласим разлику између малих и великих МЗ - И за дизајн велике МЗ пројектоване компоненте, које се користе за обе серије. На основу свеобухватног предлога за дизајн резервоари за гориво, производа графика и боје програм је развијен у сарадњи са дизајнером колективним проф Диетел / Дипломске Дизајнери Рудолф [4]. Формулар дизајн и завршна обрада ЕТЗ 251 су такође карактеришу следеће нове делове: Алата је редизајниран и да се побољша видљивост инструмената које је 10 ° косе. Нови симбол знака за позиције паљења-прекидач за светло (слика 15) у складу са ЕЦЕ прописима. Затварање гориво се налази ван центра и од пластике. Простор поред окидача се користи за лепљење филма. На самолепљивој траци, најбитнија упутства за возача се штампају, које он мора да посматра на бензинској пумпи боравак (гориво мешавину однос, уље, притиска у гумама). Он такође разматра захтев да носе заштитну кацигу по принципу - безбедност приоритет - истакао (сл. 16). Кочнице кола плоча светлости и индикатора за мигавци су од ВЕБ возила електрике Калр-Маркс-Стадт развијен и карактерише пре свега новим дизајном од (Нацрт Диетел) (сл. 17). Боји носач и опруге су првобитно била намењена само за беле мотоцикала и за ове боје варијацију и делова предње блатобрана, задњег блатобрана и клизне цеви су офарбана у бело. За остале боје остају задржавања клип и опруге, хромиране делове и предњи браник, задњи браник и клизне цеви су обојене црно. 5. Електрични систем Нови кочиони круг БСКЛ таблица светло 130 се разликује од свог претходника производа БСКЛ технички 122, јер који је инсталиран на место два појединачна сијалица за кочнице и Сцхлуßлицх само заједнички сијалицом (два влакном сијалица). Ово такође захтева модификована електрична кола. Након тога, стоп светла нису укључена, како у овом тренутку је повезивање масе, али као и задње светло, преласком са плус.Нове кочнице прекидач за светло за задње кочнице на десној страни панела налази иза батерије (Сл. 20). Уз коришћење нових 130 је БСКЛ за ЕТЗ 251 и ЕТЗ 125/150 такође повезан, отпоран монтажу БСКЛ држач на задњег блатобрана (сл. 21). Нова ФЛ 90 индикатора за мигавци се разликују од претходних ФЛ 80 индикатора, поред спољне дизајн још један прибора (Рохр-Дмр. 15 мм, који је претходно 10 мм) и променом кабла везе (раван конектор, до сада стезање везу). 6. Варијанте Да задовољи различите потребе купаца и захтевима, ЕТЗ 251 је произведен у више верзија.Главни варијације и могући прибор су наведени у табели 2. 7. степен стандардизације Што је већи степен стандардизације између МЗ типа серије изазива са једне стране су делови ЕТЗ 251 ЕТЗ 125/150 се користи, на пример, - Задњег блатобрана, укључујући држач за кочење, као и крај-плоча светлости, - Узимање пригушивач, - Десна страна панела, - Кицкстанд, - Задњи рам у доњем делу са клупе за снимање и задржавање снимак, - Подршка цев задњег Свинг руку, а да с друге стране, опсега боја и делови ЕТА такође су преузети 251 за ЕТЗ 125/150, на пример, - Нова Светлост (слика 21) са новим прекидач стоп светло, - Модификована уређење пролеће за церадама стоје (слика 22) и - Нова алата за повећање видљивости екрана уређаја. Нова ниског профила 110/80-16 гума одговара због веће ширине није у ЕТЗ 125/150, то је растојање између страну ланца и средини возила је превише низак. 8. Тестирање доказати поузданост Да би доказао поузданост АСМВ је за тестирање, итд одређује колико возила за вожњу током колико миља. Са Ербробунг функције и производне обрасце са укупно 320000 км сигурни доказ поузданости је извршена.

Google prevod : У јануару 1989 ВЕБ Зсцхопау мотоцикла радови-његов нови развој - преко воде у серији - ЕТЗ 251ст Ово бицикл је хармоничан синтеза, на основу модела, коре од ЕТЗ 250 и утврђивање функционалне интеграције компоненти произведених од 1985 ЕТЗ 125/150. Са овим развојем, у државном власништву Мото Зсцхопау дизајниран производ стратегија ће бити настављена. Овај МЗ-типичне карактеристике, као што су поузданост, погодност одржавања, економичност и једноставност одржавају узимајући у обзир све потребне ЕЦЕ прописима. Возило са високим комуналних вредностима и спортским аспектима, изведен из међународног успеха МЗ-ендуро-инжењеринг, наставио. Ово не само да ће завршити финални производ, али и посебне скупштине-извоз налог. За више манифестација типичне дизајн, МЗ-доказане сарадње са Дизајнери колективним проф цл. Диетел и Л. Рудолф користи. Прогресивни радио у сарадњи са партнерима из возила електричног система ВЕБ Карл Маркс-Стадт, ВЕБ ВЕБ и гума калуп Сцхлауцхе Шварценберг у новом ЕТЗ 251ст Поводом премијере шоу у Лајпцигу јесењи сајам 1988, овај нови развој ће бити приказани у даљем тексту. Први Развојних циљева За развој ЕТС 251 су следеће основне циљеве: - Ревизија признатих добре возне карактеристике малог типа МЗ ЕТЗ 125/150 серије (1.2) и на великим МЗ-серије са 250 цм3, односно Побољшати контролу и могућност маневрисања и мотоцикла. - Обезбедити већу сигурност, чак и новоразвијени задње гуме. - Већи степен стандардизације између малих и великих МЗ-типа серије за смањење делова и резервни опсег - Стицање доказаних компоненти и дизајн принципима ЕТЗ 250 (3), као - Предњи крај заједно са телескопски виљушком и притисните кочнице, - Еластични мотор суспензије, - Мотор у потпуности (осим за промене у цилиндар), - Укључивање оквира у систему довод ваздуха, - Одржавање без гуме чауре на лежај замах руке, - Ланац за употребу у пуном цеви ланцу страже, - Електрична паљење са безконтактном електронике или (алтернативно) на контакт прекидача (види стр 236 напомену) - Нови дизајн екстеријера од свог претходника производ ЕТЗ 250, обележен МЗ заједно са дизајнером колективним Диетел / Рудолф створио Опен Десигн концепт малог МЗ-серије (4), али са значајним разликама између 125/150 и 251 - Смањење потрошње горива - Ова побољшања су постигнути са 3 до 4 кг мање материјала у односу на ЕТЗ 250. Други Тумачење шасије 2.1. Студије са различитим типовима точка У широку прелиминарне истраге за дизајн новог шасије ЕТЗ 251 компоненте су интегрисане и следеће варијанте: - Задњи 16 "и 18" - Предњи точак 16 "и 18" - Оквири са различитим угловима управљања и главне димензије, - Рам са различитим крутост, - Свингарм са различитим главним димензија и укоченост. Резултати прелиминарних тестова тада потврдио недвосмислено да најосновније податке о малим МЗ-шасије (задњи точак 16 инча напред 18 инча, угао управљања и другим кључним димензије кадра) за шасије са 250 цм3 мотором у погледу руковања укупном најбоље резултате донела. Ови резултати су довели до поређења и пробну вожњу са искусним тест возача, са бившим Друмски и теренских возача, јер оцењивање и вредновање стабилност возила у кривинама и од мотоцикла је у суштини субјективна. 2.2 величина гуме Јер гуме су возне карактеристике у возила - посебно мотоцикла - каже у великој мери у складу са претходним тачку, гума димензије су биле укључене у преткривичном поступку. Одлучујући одлуку у корист мањих, 16 "задњи точак поред добрих карактеристика руковање су следеће предности: мање тежине, ниже снаге на диску ланац, ниже висине седишта и краће међуосовинско растојање. Насупрот томе, мане мањих задњих точкова (ниже висине вожње, вожња више испупчења могу се пренети на шасију) у односу на предности су мање критични. За предњи точак с друге стране, одлука је у корист већих точкова са тренутно постојећим 2.75-18Р гумама, поготово што се дешава са 16 "точак је сувише јак" ДИП "од виљушке приликом кочења. За задње гуме је развијен од стране ВЕБ Сцхлауцхе у блиској сарадњи са ВЕБ МЗ, ниског профила гуме димензија 110/80-16С, који такође обезбеђује дужи животни век и већу безбедност у вожњи. Ова гума је паралелно предузети да гума 3.25-16Р у производњи. Споља издваја између гуме и 3,25 110/80-16С-16Р је гума ширине, профил је исти (сл. 5). Ниског профила гуме 110/80-16С захтева ободу величине 2,15 к16, која је сада углавном за ЕТЗ 251 и ЕТЗ 125/150 користи. За 3.25-16Р гума и наплатак је 1,85 к16, који су коришћени на ЕТЗ 1,25715 милиона се користи, нити дозвољено. Детаљну презентацију ниског профила гума СС 233рд 2.3 Захтеви за шасије мотора Кроз уједињење између постојећих ЕТЗ ЕТЗ 125/150 и 250 да прими велики мотор у кућиште мало и по висини и у односу на задње мотора монтирање је могуће, у принципу. Проблем је био дужине, односно, потребно минимално растојање између издувне цеви и предњи точак у компримовани је скренута државе (сл. 6). Иако је прототип великих мотора у малом шасије, уз задржавање постојећег главног димензије ЕТЗ 125/150 могао бити инсталиран, имају технолошке истраге и толеранције проверава онда открила да рам ЕТЗ 251 ЕТЗ 125/150 над али после неког дужег од 27 мм напред мора бити. Да би приступ је приказано на слици 7. главне димензије оквира за реализацију ЕТЗ 250 ЕТЗ 125/150, такође је и даље следећи конструктиван "трчкарање" захтевана: - Мотор је у 5 мм даље уназад, тако да се ставља ланац Пинион 5 мм даље до тачке вешања, као и услови за дужи ланац живот бољим. - Издувне цеви од 10 мм додатно приближава центру цилиндра, чиме се побољшава дисипацију топлоте, као компензација за цилиндар пераја, које су скраћени у предњем Ауслаßпартие за 10 мм. - Мајка и издувних, издувне цеви су у својим спољашњим дизајном променила, тако да предњи критична тачка вуре даље уназад. - Пригушивач је скраћен за 90 мм, видети слику 8, одговарају издувне цеви дужине и краће задње возило у спољашњем изгледу.Изведен из смањење пригушивач мера за дизајн мотора се управља са тачком 3. 2.4 улазног ваздуха Систем довод ваздуха, унос пригушивач и издувни Познато је да су значајан утицај на моторним координацију и изнад свега буке возила. Зато је неопходно предузети скупо за произвођача узимања ваздуха ЕТЗ ЕТЗ 125/150 за 251ст То значи да, за ЕТЗ 250 Гуммиансаугрохр неминован у задњем делу рама (слика 9) за ЕТЗ 251 поново користити (види одељак 3.4) 2.5 Задње Огибљење Бивши извори победио на ЕТЗ ЕТЗ 125/150 251 да често, посебно имајући предност дозвољене комуналних тежине и при великим брзинама. То јест, веће масе и посебно веће динамичне промене оптерећења осовине за време убрзања ЕТА-251 такође захтева мало јачу пролећа. Од пролећа ЕТЗ 250 је и материјал који се користи и до пролећа карактеристика њеног предимензиониране за ЕТЗ 251 се користи са производњу почетком ЕТА 251, јединствени пролеће за ЕТЗ 125/150 и ЕТЗ 251, пролеће однос између два бивша је (Слика 10). Да бисте прилагодили задње вешање на разне оптужбе су могући у ЕТЗ 251 и ЕТЗ 125/150 у две варијанте: - Постављање шири за 20 мм окретањем пролећа преднапрезања подешавање завртња на шепурити и - Промена ефикасан утицај односа у пролеће-уп система у који су пролеће ногу закључа на задњем делу крила прилога бодова и на тај начин се преносе са једнаким снагама на већим снагама за воланом шепурити. Промена шок позиције у питању, док власници возила екпериенцеабле унгсгемаß практикује мало, али је обезбедила МЗ даље, како би се избегле могуће чак и у граничним случајевима Беластсунг продора задње вешање.

Ima jedno mesto kod Kraljeva, ustvari kod Mataruske Banje, pa jos nekoliko kilometara uzvodno pored Ibra. To je sa desne strane Ibra, a ibarska magistrala je sa suprotne strane. Mesto je odvojeno od naselja, a kraljevcani ga koriste za izlete. Ja imam prijatelje u Kraljevu i Mataruskoj Banji - koji bi mogli da pomognu oko organizacije ( nije sigurno, zaposleni su, morao bi ih pitati ). Evo nekoliko slika tog mesta, slikano sa reke ( splavarenje - Veseli spust ) : Naravno, morali bi za ovo mesto znati i tacan datum, jer je u vreme veselog spusta obicno sve puno !

Valjda, il na " moj auto " , mozda i na oba - vec sam zaboravio. Da ne stavljam opet slike ( da ne dupliram ) imas ovde : http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/8985-mz-caffe/page__st__7000 Stanje - ko sto vidis manje - vise - srednje zalosno, al kolko para - tolko i muzike . Bice tu da se ulozi i para i vremena i rada, al ja na to gledam kao na kupovinu motora na kredit - izaci ce neke pare na kraju, al bar cu to da dajem postepeno i znacu sta je u masini. Motor trenutno na satu ima 55.000 km, pa valjda kad se lepo uradi moze da predje jos tolkoi. Aj da stavim jos neku sliku : Masina - kad sam je kupovao : Evo kako su odseceni nosaci masine :

Brda, njive - sume i planine ! :moto3:

Pre par nedelja sam kupio ovaj motor dosta povoljno, doduse neispravan, pa cu pokusati da ga vratim u zivot. Motor je bio zaribao, prethodni vlasnik ga je rasturio, video da za njega tu ima previse posla, pa resio da ga proda. Prilikom skidanja nisu uspeli da izvuku brezon kojim se masina srafi na ram ( jer je zaribao u bloku ), pa su odsekli nosace motora sa rama. Takodje je i klip ostao " zavaren " na radilici - nije mogao da mrdne ni on ni bolcna klipa. Masinu su rasturili, ali je radilica ostala u gornjem bloku jer se nije mogla izvaditi iz njega zbog klipa. Za pocetak sam resio da prvo ovo rasturim ( klip od radilice i da izvadim onaj brezon - oslobodim nosace motora ), potom sklopim prazan blok, pa ga ubacim u ram i prema njemu opet zavarim nosace koji su odseceni ( lakse je to raditi sa praznim blokom ), a potom da radim masinu, ili ako joj nema spasa - da nabavim drugu ili u krajnjoj liniji da ubacim agregat od nekog drugog motora. Igranka je pocela ! Malo se radilo u ove zimske dane. Uz pomoc plinskog brenera ( malo sam podgrejao klip i klipnjacu ) - klip je skinut sa radilice, a takodje je izvadjen brezon sa bloka ( podgrejao sam i blok ) koji je bio zaribao u bloku, pa su zbog toga odseceni nosaci sa rama . Evo klipa i bolcne : Klip ce morati da se stavi nov, bolcna takodje, Radilicu sam nosio na masinsku obradu da je pregledaju i ona je u dobrom stanju - bez ostecenja . Brezon i nosaci ( koji ce morati da se zavare na ram ( il da napravim druge ): Glava i cilindar: I cilindar sam nosio na masinsku obradu da ga premere - i on ce morati da se busi, deda koji ga je premeravao kaze na trecu specialu ( ima pet speciala za ovaj motor ). Glavu sam ispitao na starinski nacin - sipao benzin u kompresioni prostor Izduvi suvi : Ali je usis mokar, pa ce ici sve na obradu i reparaciju Mada, Glava motora mi je malo sumnjiva ( kao da ima neka pukotina na njoj ), pa cu i nju nositi na masinsku obradu da je pregledaju, sad nisam mogao, jer nije bilo mesta za nju u koferu na motoru .

Video sam ovo ( vec sam ja pregledao E-bay ). Za sad sam stavio ovde oglas ( mozda neko ima ), jer bi mi ovako bilo lakse i jednostavnije. Agregat od motora koji sam kupio, sam dobio rastavljen u delove ( rastavljen je pre pet meseci ), pa mislim da tu i tamo fali po neka sitnica , a dok sve pregledam - bice tu jos stvari. Ako bi nasao ceo agregat ( sklopljen ), taman da ga ja rasklopim, pa da znam gde i sta ide ( za ovih pet meseci kolko je agregat rastavljen, verovatno je nesto pogubljeno, a mozda je uleteo i neki sraf od neceg drugog, pa posle treba da razmisljam od cega je visak delova ) . Takodje bi mi trebala i servisna knjiga ( bila je na " megaupload ", al ga ugasise . Jos da dodam, motor je : Honda XL 250 R tim : MD 03 .

20 evra ?

Kupujem agregat za Hondu XL 250 R iz 83 - god. Uzeo sam jednu takvu Hondicu koju bi sredio, neke delove bi trebalo zameniti, neki mogu jos da idu, pa mislim da bi mi najvise odgovaralo da uzmem celu masinu ako neko ima ( stanje nije bitno ), pa da od dve masine napravim jednu . Honda je ovakav model :

Pa pitanje je bilo : " Gde i ko u Srbiji " . Imam ja par dobrih majstora koji to lepo rade i ja sam zadovoljan sa njima. A dal bi covek bio zadovoljan sa njima - ko zna . Ocigledno da majstori u njegovoj blizini ne zadovoljavaju njegove kriterijume ( a nije ni njih napisao ) .