Zezaš ?

I ja sam viđao da ljudi uglavnom uzmu mašinu od MZ-a, pa ubace u ram od nekog " enduro " motocikla .

Vozio sam ga godinu dana - dok sam bio u vojsci. Motori su dobri i izdržljivi - ja sam bio instruktor vožnje i obučavao nove vozače . Među kandidatima za obuku, većina nije nikad ni sela na motor, a bilo je i nekih koji nisu znali ni bicikl da voze. Znači bilo je tu krljanja ( ubacivanje u prvu bez kvačila, promena brzina bez kvačila ) - i za tih godinu dana - nikad problem sa menjačem. Ako je dobro naštelovan, lepo ide ( oko 160 km/h ) i pri normalnoj vožnji troši 3,5 - 4 L / na 100 km. Ako je loše naštelovan - može da potroši i 10 - tak litara na 100 km. Osim ovog za obuku, dužio sam i jedan " za paradu " - sa radio stanicom. Ovaj za obuku je imao pređenih 50-tak hiljada kilometara, a ovaj paradni oko 350 km . Bio sam ja zadovoljan i sa ovim za obuku, al kad sam par puta provozao ovog novog ( paradnog ) - taj je išao pet puta bolje od ovog za obuku. Sa tim paradnim sam ja prešao možda nekih 20 - 30 km za ceo vojni rok. Jedinu manu koju sam im našao, a koja se ispoljava samo pri iživljavanju na motorima je kućište diferencijala . Naime, neki su taj Moto Guzzi - dizali na zadnji točak i to bi uspevalo nekoliko puta, a potom bi puklo kućište diferencijala ( na mestu gde konusni zupčanik naleže na tanjirasti, a sa spoljne strane se šrafi zadnji amortizer ). Posle toga više nema vožnje dok se ne zameni kućište ili ceo diferencijal ! Sve u svemu - jako dobar motor !

Saučešće porodici i prijateljima . Mislim da bi neko ko je poznavao poginulog trebalo da napiše o kom se radi, koji je motor vozio, nadimak, jer samo inicijali M. J. mogu nekog čak i da asociraju na neku drugu osobu. Ja sam za ovo moje vreme provedeno na motoru, vožnjama, skupovima - upoznao mnogo ljudi i velika većina mi se predstavila samo sa imenom ili nadimkom .

To je već OK kombinacija !

Može ram u crveno, ali ako će i limarija biti crvena - meni se ta kombinacija nebi dopala !

Lepi kucovi !

Evo iz prve ruke pošto sam vlasnik ETZ-a 150 : Održavanje je minimalno i jeftino. U Menjač mu ide pola litre ulja ( ja sipam SAE 90 ), znači kupim jedan litar i imam za dve zamene. Filter vazduha zameniš jednom i posle ga samo izduvavaš jer je velik, a motor mali pa se teško prlja ( osim ako voziš po zemljanim putevima punim prašine ). Sve ostalo je pranje, čišćenje i podmazivanje ( sajle i sitnice ). Što se potrošnje tiče, ja mom računam da po gradu troši 5 litara ( semafori, kreni stani ), a na otvorenommi je trošio čak i 2,9 litara na 100 km pređenih ( vožnja do 70 km /h ) i oko 3,5 ( vožnja do 80 km/ h . A te vožnje na otvorenom su mi uglavnom bile kad idem u vikendicu kod Čačka i uvek sam bio maksimalno natovaren !

Ako ćemo pošteno, nije tebi samo lančanik " budžen " - VEĆI DEO TVOG MOTORA JE BUDŽ ! Tvoji točkovi su nabudženi od neke Yamahe ( il čega god ). Pošto Yamahin lančanik nije pasovao - majstori su nabudžili ono što su našli od ko zna kojeg motora , a ne bi me čudilo ni da je lančanik od kombajna il neke radne mašine ( bitno da odgovara broj zuba ) . E, ti sad imaš nekoliko mogućnosti : 1. Da se baciš u potragu za nekim odgovarajućim lančanikom koji ćeš da isečeš na strugu pa da navariš ko što je i ovaj bio navaren ( samo nije bitan samo broj zuba već i korak i širina lanca ) . 2. Da potražiš možda opet neki lančanik od kombajna pa navariš, problem je samo što ti lančanici od kombajna su slabi i brzo se troše jer nisu predviđeni za režim rada na motociklu ( na kombajnu se oni vrte mnogo sporije ). 3. Da kupiš originalni lančanik za javu, isečeš ga i navariš . 4. Možda naj jednostavnije i najbolje rešenje da kupiš kompletan točak sa lančanikom za Jawu i da se voziš ko čovek bez bojazni da će ti nešto crći negde u putu ( ni ona poluga za kočnicu - kako su je napravili - ne uliva poverenje ). Siguran sam da kompletan polovan točak možeš kupiti za manje para nego neki lančanik + strugar da ga iseče i obradi + majstor da ga zavari kako treba !

Zakon svakom punoletnom licu omogućava da može da radi šta hoće , smatra se odraslim, poslovno sposobnim i odgovornim za svoje postupke . Ne prodaješ ti njemu neko oružje već motorno vozilo koje on ako je rešio da kupi i vozi - kupiće ga - od tebe ili nekog drugog. Što god kasnije da on uradi sa tim vozilom - nije tvoja odgovornost !

Što jes - jes ! A i napiši nešto o sebi - odakle si ( možda si blizu nekog ko ti može pomoći ), a napiši nešto i o motoru ( koji model tačno, u kakvom je stanju i slično ) !

Pozdrav i dobrodošla !

nikad do sada nisam imao svoj motor, ovo je prvi koji treba da uzmem Ako je tako - kupi ti sebi neki motorić od 125 ccm, pa to teraj bar jednu sezonu da stekneš neko iskustvo, osećaj i rutinu, a posle kako hoćeš !

Svi te nešto savetuju, neki ovako - neki onako, a niko te ništa ne pita . E pa ja ću prvo da te pitam, pa posle možda i dam neki savet . Pitanje : Kolko dugo voziš motor i šta si vozio do sad ( podrazumeva se da je motor bio tvoj u tvom posedu, a ne ono " uzimo sam od drugara da probam " ) .

Kako god da se dogovorite - ja teško da ću moći da dođem ( Majka je ležeći bolesnik ) !

Možeš i neku gumu da zalepiš tu gde treba, samo nađeš odgovarajuću debljinu. Pogledaj na drugim motorima kojima se sedište diže ( da bi se došlo do akumulatora il alata ) - svi imaju postavljene gumice preko kojih sedište naleže na ram .

Viđao sam da ljudi i kad im se polomi bakelit - isti iseku, pa ostave samo deo sa pinjonom i to radi. Mada sam ja više za montažu novog bakelita jer on čuva lanac. Konkretno, na mom MZ-u je još uvek fabrički lanac i izgleda kao nov, a motor je prešao blizu 35.000 kilometara. Na španerima točka je tek malo dotegnut ( ni do pola ) . Za navoj retrovizora nisam siguran - mislim da je 10 mm .

Imam čoveka u Sprintu, zvaću ga sutra da vidim dal nešto može da se uradi ( nismo se odavno čuli, valjda je još tamo ) !

Da, na zadnji točak, pinjon je u bakelitu !

A nekad su Lale nosile slaninu sapunjaru, glavicu luka i bricu. Jbg,menjaju se vremena. Pa kad je reko " nož " - i mislio je na bricu, al ne običnu već onu " Turijsku " !

Od kad sam kupio prvi motor - uvek sam u motoru nosio prvu pomoć, pa tako i sad, Naravno da znam da je upotrebim, a to da mi traže priručnik za upotrebu iste , to nemam a policajce mogu da uputim da pogledaju u moj saobraćajni dosije, jer kad sam polagao vozački ispit ( 1979 godine ), tad se polagalo i ukazivanje prve pomoći ( imali smo predavanja u auto školi na tu temu ). Pa pošto imam položeno - šta će mi priručnik ! ( neću valjda da stojim pored povređenog i listam priručnik i tražim šta i kako - a on da umire zbog arteriskog krvarenja ). Još da dodam, da u mom motoru imam dve prve pomoći - ovu novu nekvalitetnu i kvarljivu ( mora da se menja na pet godina ) i jednu staru - kvalitetnu sa neograničenim rokom trajanja !

Baš tako, godinama nosim takav najlon sa sobom i uvek ga obavezno stavim preko šatora. Uz njega ponesem i desetak gumica za tegle ( u maloj kesici ), kojima najlon pričvrstim za kočiće šatora ( obmotam najlon oko kočića pa stegnem gumicom. Prednosti su višestruke : 1. Ne zauzima puno mesta ( spakujem ga u torbicu sa šatorom ). 2. Zadržava i najjači pljusak. 3. Poboljšava izuolaciju ( toplije je u šatoru ). 4. Ako samo prespavam i nastavljam dalje put - ako je pala rosa - nemoram da čekam da se šator osuši od nje pa da ga pakujem jer je već suv !

Obrati se članu " Jigoro Cano " !

Aktuelno !

Nije ovo ništa, još pre 40 godina je Honda napravila takmičarski motor od 250 ccm i 6 cilindara, pa su kasnije iz tog motora razvili Hondu CBX 1000 ! A vidi joj klip :