A jes sad sam odgledao ceo klip par puta, vidi se da je mjenjano, al bez pretjerivanja. Ima da se nađe i kod nas tih djelova, malo je proces da ih nađeš po normalnoj cjeni, ali ako nema od Zephyra 550 ima i drugih koji se mogu uklopit. Ovde na forumu ti niko neće reći koju felnu možeš da uklopiš, mogu ti samo vlasnici Zephyra i sličnih reći dimenzije svojih pa da sam iskalkulišeš šta može a šta ne može da se montira. Evo za početak izmjeri unutrašnju širinu viljuške, položaj točka i prostor između felne i viljuške, gdje se u svemu tome nalaze lanac i disk i dokle doseže guma. Sve to ljepo skiciraj i stavi ovde. Onda će se valjda naći neko ko ima točak koji je širi i mogao bi se uklopit u tu tvoju viljušku bez ili uz minimalnu doradu. Ako se ne nađe ništa što može da se uklopi ili su tvoje viljuške jednostavno preuske da bi stale šire gume, ima toliko popularnih motora sa kojih bi se mogli uklopit neki širi. Ali prvo dimenzije...

Koliko vidim sa slika ovaj motor bi mogao super da se sredi, samo kad bi se doveo u red. I ovako je prilično zapušten a ti bi još nešto da budžiš. Mašina ti je žuta od ulja, boja je nešto kao crna, bela slova na gumama su demode još od 80tih. Jel ovo krep traka na satovima? Gdje su ti retrovizori? Onaj Z400 sa drugog linka nije prerađen, samo je skockan, doveden u red, mislim da mu čak ni gume nisu ništa šire nego tvoje, jedino mi volan djeluje niži. Za to nisu potrebni heblovi, možeš da nađeš korman koji je ravan, biće bar 3-4cm niži. Ostatak motora plače za nekom novom farbom, možda drugačijim sedištem, neki ljepši auspuh (ovo na slici mi liči na neki zbudž) i možda da se zadnje svjetlo malo uklopi u plastiku repa. Ako ga ostaviš ovako zapuštenog i još kreneš nešto da budžiš izgledaće baš bezveze.

Čudno koliko si netolerantan. Ja sam takođe nepušač, oduvjek bio i ostao. Pa nikad nisam imao problem sa nekim ko puši u mom prisustvu, eventualno ako dim ide baš na mene skrenem mu pažnju da uradi nešto povodom toga. Meni smetaju ovi što pasu travu i ubjeđuju ostale da tako treba, ne bi ih zabranio, nek rade šta ih volja, samo nek meni ne nameću šta oni misle da je najbolje. Ista stvar je sa prslucima, ako ti se toliko nosi nosi ga i kad ideš da kenj...š, pusti mene na miru, ako vidim da mi je neophodan obući ću ga u suprotnom ostaće ispod sjedišta.

Vjerovatno mu ne odgovara cena

Potrošnja Po Herceg Novom, znači ne preko 80km/h, skoro nikad u šestoj, dosta kreni-stani i pali-gasi, uvjek naspem do čepa pređem oko 250km pa sipam do čepa, prosjek se kretao od 5.2 do 5.4 litara. Na putu za BG prosjek mi je bio 4.9lit. Karburatore sam sam podešavao, metodom "odoka" i "na uvce", tako da kontam da može mnogo bolje. Redovan servis. Ulje i filter ulja na 5.000km. Ja sam sa najjeftinijeg automobilskog prešao na Motul, pošto sam sa povremenih vožnji prešao na svakodnevne. Sad će mu na proljeće biti 5.000km pa će i novo ulje i filter, najvjerovatnije Hiflo(mislim da ih ima uvjek u Guevari). Održavanje motora Ovo je interesantna tematika za mene. Meni se na ovom motoru nikada ništa nije pokvarilo. Samo mi se raspalo ono što je neko od prethodnih vlasnika zbudžio. A dosta toga je bilo zbudženo. Srećom polovnih nezbudženih i novih orginalnih djelova ima i cjena im je sasvim pristupačna, tako da je svaki problem rješiv. A ne zahtjeva ni neke specijalne alate, niti ima neke neviđene šarafe, tako da sve može da se uradi sa alatom koji bi svaka kuća trebala da ima. Vrline i mane. Ne znam koju bi mu posebnu vrlinu naveo. Pošto se nešto ne izdvaja od ostatka klase. Jeste najjači, ali traži obrtaja, tek na 7.000 obrtaja pokaže zube, što je malo teško iskoristiti. Potrošnja im je svima skoro ista, svi ti motori su mali po dimenzijama, odgovaraju niskim osobama(kao ja, 173cm). Nekome ko dosta vozi po autoputu mnogo znači puni oklop koji GPZ ima, mada meni se više sviđa klasični naked stil, kao kod ER-5 ili GS500. Meni je izuzetno lak za vožnji i neopterećujući mi je, nema rvanja sa njim i prilično je okretan. Takođe neka tehnička rešenja u poređenju sa GS500 su po meni mnogo bolja, recimo način štelovanja ventila, osigurači na jednom mjestu a ne razbacani okolo, jedna a ne dve slavine za gorivo, kvačilo koje nema podešavanje ali je uvjek odgovarajuće tvrdoće... Mana ima, čuveni magnet na starim modelima, primarni lanac čiju su upotrebu mogli da izbjegnu, pri padu velika izloženost poklopca vodene pumpe i magneta(lako se prave velika oštećenja), to što mora da se ispusti rashladna tečnost i skidaju creva od vode da bi se naštelovali ventili... Lična iskustva Ja sam zadovoljan, pošto meni baš ovakav motor treba. Da je nizak i da ja mogu cjelim stopalom da se oslonim na zemlju, da sam mogu da ga izguram ako negdje moram na rikverc uzbrdo, potrošnja mi je u odgovarajućim granicama, udobnost zadovoljava moje potrebe. Registracija mu je koštala ove godine sa zelenim kartonom 178eura, nije preskupo s obzirom da je za 125cc oko 120-130eura a za 600cc nemože ispod 280eura. Dovoljno je brz da mogu bezbjedno da preteknem šleper na najmanjem komadu pravca, a ima i dovoljno kapaciteta da to isto mogu da uradim i sa suvozačem a da mi ne treba mnogo duži pravac. Iskreno sam u rebusu šta bih kupio kad bih imao novca za novi motocikl, jer bih tražio nešto ovako ali u modernom pakovanju, ipak je ovaj motor začet davne 1986. Najdalje relacije koje su odvozali sa ovim motorom i sta su od priprema na motoru uradili da bi se uputili na put. Najdalja relacija mi je bila put Herceg Novi-Beograd. Nasuo sam pun rezervoar, provjerio nivo ulja, nivo rashladne tečnosti i krenuo. I stigao u istom danu, cjeo put od momenta kad smo krenuli do momenta kad smo stigli trajao 10sati, sa dvije dugačke pauze(oko pola sata), dvije kratke pauze za sipanje goriva(oko 5min) i normalnom vožnjom po sistemu "idemo da stignemo, ne žuri nam se". Jedni problem sam imao sa kapanjem ulja na pumpi od vode, još jedan od mnogobrojnih budževa hvala Bogu i poslednji, koji će uskoro biti rješen, tako da motor bude spreman za proljeće i neke nove možda i duže ture i naravno povratak u Herceg Novi. Što se mog doživljaja putovanja tiče, jedini problem sam imao sa bolom u koljenima koji se javio poslje 200km, jer je sjedište dosta nisko(moje je dodatno spušteno) pa su noge dosta savijene i kad je hladno kao taj dan cirkulacija je malo smanjena.

Jesi li imao neke torbe, kofer, suvozača, nešto što je kvarilo aerodinamiku? Sa fabričkim prenosom na vrhuncu obrtaja, može da ide 220km/h, ali je to u praksi teško dostižno, pošto ga vjetar dosta usporava.

Može može, samo mu treba prostora. Ovako je i kod mene, prve četri brzine ubrzava dobro i onda u petoj iznad 160km/h počne da popušta, za šestu već nema snage i samo je pitanje kako ćeš se izborit s vjetrom. Još moj nema ni oklope

Pa da, a na onom linku snaga 50ks, i maksimalna brzina 165km/h??? Pa toliko moze da postigne i u petoj, u cetvrtoj ide preko 150.

Copy-Paste sa motorcyclespecs.com, na tom su najkompletniji podaci. Kawasaki GPz 500S EX 500R Ninja Year 1987 Engine Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinders. DOHC, 4 valves per cylinder. Capacity 498 Bore x Stroke 74 x 58 mm Compression Ratio 10.8:1 Induction 2x Keihin CVK34 Ignition / Starting Electronic / electric Max Power 60 hp 43.7 kW @ 9800 rpm (rear tyre 54.7 hp @ 9500 rpm ) Max Torque 46 Nm @ 8500 rpm Transmission / Drive 6 Speed / chain Front Suspension 35mm Telescopic forks Rear Suspension Swinging arm, single shock adjustable for spring preload Front Brakes Single 270mm disc 2 piston caliper Rear Brakes 160mm drum Front Tyre 100/90-16 Rear Tyre 120/90-16 Dry-Weight 176 kg Fuel Capacity 16 Litres Consumption average 18.2 km/lit Braking 60 - 0 / 100 - 0 14.6 m / 39.9 n Standing ¼ Mile 12.5 sec / 164.8 km/h Top Speed 197.9 km/h Ne zaboravite, GPZ se pravio u više različitih verzija istovremeno, da bi se prilagodio tržištima širom svjeta, tako da postoje određena odstupanja.

Čitamo http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_gpz_500_s_reduced_effect_1987.php sve legalno, nema muvanja Kako je izvedena blokada ako je ima? Na elektronici, karbovima ili nešto treće? Ovo je nešto netačno, snaga i maksimalna brzina su pogrešni.

Zna li neko barem da mi kaže kakvi su po kvalitetu Force u odnosu na Unior?

Jeste pošto je to za našu vlastitu bezbjednost. Najbolje da nas sve zatvore u tapacirane sobe i obuku nam košulje koje se kopčaju na leđima, da se ne bismo povrjedili. I svakom navuku po pelenu pošto svi znamo da se veliki broj nesreća dešava u kupatilu. Jer to je za naše dobro.

Vozio sam nekoliko različitih. Nadasve prost i jednostavan automobil. A praktičan i izuzetno upotrebljiv. Jedina mana koju sam mu našao je što je spor, al ne može i jare i pare. Ko ne može da prežali što se Golf2 dizel više ne proizvodi, evo mu veselja. Ovaj me autić najviše na njega podsjetio, u pozitivnom kontekstu. Srećno s prodajom

Jel ovo klasični dizelaš, nema turbo ni common-rail?

Ako misliš da ti to radi majstor, da sve u fullu platiš, to ti je mnogo skupo planinarenje. U post prodaji ćeš biti sretan ako izvučeš samo novac koji si uložio, bez obzira što motor realno nije ni razrađen, niko ti ga neće cjenit više nego ostale. Ako ćeš da sređuješ za svoju dušu i ćef, radi. Ako ga sređuješ da bi ga poslje prodao, bolje ga prodaj u delovima, izvući ćeš više para, a manje ćeš se maltretirat.

To bi bio siguran recept za propast ove zajednice. Mislim zamislite vjest "BJB zajednica izdejstvovala zakon o obaveznom nošenju prsluka". Mene bi ljepo bilo stid da neko sazna da sam i ja na takvom forumu, smatrao bi me direktno odgovornim za tu glupost. Većina bi nas se pokrila po ušima i tvrdila "BJB......nikad čuo"

Meni je stvarno smješno to što neki ovde misle da će uvođenje obaveze nošenja prsluka imati ikakvog uticaja na bezbjednost. U više slučajeva sam prisustvovao gdje čovjek ne vidi cjeli auto ili kamion, ne zato što je sljepac, nego zato što ne gleda. Ako on ne gleda možete i rotaciju stavit na glavu, on vas ne vidi. Zato vozila Hitne Pomoći, Policija i Vatrogasci imaju i rotaciju i sirenu. Zato što marva ne gleda, pa joj treba zvučno signalizirat

Ovde se prica o nocnoj voznji i po magli, te bi nakon svetla, prsluk bio 2 stvar koja utice na vidljivost a ne 5-6. Spreda se prsluk ni ne vidi tako da računam da misliš na vidljivost sa zadnje strane, na kojoj imaš poziciono svjetlo, katadiopter i tablicu koja ima puno veću reflektivnu površinu od prsluka. Dodaj na to moto odjeću koja ima svoje reflektivne elemente i dolaziš do toga da prsluk može biti tek peta stavka koja te čini vidljivijim.

Mislim da postoji veeeeeeeeeelika razlika u tome kako na bezbjednost utiče kaciga a kako prsluk. Kaciga je prva i glavna stvar koja utiče na zaštitu motocikliste pri padu. Prsluk je peta ili šesta stvar koja utiče na vidljivost motocikliste.

Nađoh dvije firme u BG, koje kontam prodaju malo bolji alat po nekoj razumnoj cjeni http://www.uniorteos.com/kontakti.aspx http://www.forcealati.com/ Kupio sam na Limundo neki jeftini set nasadnih ključeva sa nastavcima i dvije krckalice i otprilike potrošio sam polovinu, srećom bilo je dosta duplih nastavaka(po dva-tri iste veličine). Sad bih da uzmem pojedine komade koji mi fale, a najviše se koriste, nego ne znam gdje ima tako "na komad" da se kupi?

Model od 2007, drugačija zadnja viljuška, satovi, kočnice, sedište i još neki detalji. I uz to obavezan crni ram i mašina. S2 je oznaka za jaču verziju(98ks), a standardna verzija (75ks) nije nosila tu oznaku ali je imala sve gore navedene izmjene tako da dosta ljudi krsti i njih S2.

Mislim da će prvi da bacaju kletve ovi koji su za obavezno nošenje prsluka, kad ih presretne čika milicajac na vožnji od 100m, jer nisu obukli prsluk. Ili ko onoga dečka za kacigu, sjeo si na motor, što nisi obukao prsluk? Ja ovo lično ne bi nosio ni po cjenu da batalim vožnju motora i nastavim da pizdim dok sjedim u autu u gužvi. A vi se samo sprdajte sa rotacijom, uvaliće vam je čim se pokažu "obećavajući rezultati" ove Obavezan Prsluk akcije. P.S. Slažem se da je po lošoj vidljivosti i mraku prsluk dobra ideja, ali u sred bjela dana u gradu znači vam ko i da nosite bjele umjesto crnih čarapa.

A sad ovaj na jednoj slici ima crvene trakice na točkovima a na drugoj bjele.... Jel zna neko jel boja rama vezana za godište, verziju ili je totalni random? Pošto sam dosad bio ubjeđen da je samo S2 crni.

Kako znas da je farban? Evo sad sam nasao fotku jednog 2005g koji ima crni ram. http://it.motofan.com/usate/yamaha-fz6-2005/366382/occasione U, nisam znao da ih ima sa crnim ramom a da nisu S2. Mada mi ova i ona crna ne izgledaju baš isto, al to može biti i do fotoaparata. A i ovaj ima sive čizme na štapovima napred, a onaj crne......

Vidiš to me je baš mučilo kad sam gledao. S2 model ima crni ram. Ali ovo nije S2. Zašto je ram farban? Zašto je plastika repa farbana? Korman se krivi i pri manjim padovima, ali ovo mi smrdi na nešto veće