Evo pomalo slijedim sve one vaše napisane procedure sheme i izvore za opremu. Plan je pokrenut. Kako se bude situacija razvijala stavljacu izvjestaj. Jedino što ne znam gdje da nađem i upitam je štitnik prednjeg amortizera/viljuske onaj tzv prašinar koji sprječava da ta ista prašina upada unutar amortizera. Kao da je zemlju propao na aliexpresu. Već mi je neko od raje ovdje savjetovao kupiprodaj sajt...lutam i dalje

Ne mogu nigdje na Ali expresu da nađem one prasinare za viljuske. Probao sam sve žive kombinacije engleskog. Znam da je neko postavio da ih je našao i to za model 2021 čak se sjećam i komentara kako trebaju biti kraće u odnosu na prethodni model. Ima li neko naziv ili link?

Đe si Mali Zmaju prijatelju banjalučki!!! Tako je. Zephyr ode u tvoje ruke iz Mostara. Baš mi je drago da se nađosmo ovdje

Da stvarno nadjoh nekoliko sajtova iz SAD. Tamo se desava recall i izgleda da pogađa samo DCT modele sa automatskim mjenjacem

Hvala, znam da je od srca. Ovu sekciju pratim i čitam od 2018. kada sam odlučio da ce NC 750X biti moj naredni motor. Krajem 2019. prodajem Apriliu Pegaso Strada 650 (2008) koju sam kupio od talijanskih karabinjera 2015 (sa 30tkm) i prešao sretno i zadovoljno sa njom još toliko. Jer srce vuče prema Hondi. Svaku vasu napisanu rečenicu učim napamet i skupljam pare da je kupim 2020. Sreća pa izbi korona zbog koje rekoh sebi da malo sacekam i tako ugledah model 2021 taman po mojoj mjeri od 174cm japanci se sjetili eto baš meni da i to prilagode i da je malčice spuste. Mada nisam primijetio skoro nikakvu razliku izmedju modela 2018 i 2021 u visini sjedišta. Taj model 2018 sam vozio i probao u ljeto ove godine sa namjerom da je kupim jer je motor bio model sa kontrolom trakcije i strašno malom kilometrazom. Prodavač divan momak dobar domaćin nikako da spusti cijenu koja bi znacila logičnu razliku izmedju njegovog motora starog 3 godine i novog motora model 2021 za kojeg mi je Sejo iz Odiseja dao ponudu od 15.700KM dakle 8000eur. A i potajno sam se nadao da ova kupovina neće uspjeti jer su izmjene na modelu 2021 bile prilično značajne. To sam osjetio prilikom preuzimanja motora I prve vožnje po krugu skladišta. Doziranje gasa je kao da milujes pitomog ponija. Dosta različito od prethodnog. Krajem avgusta uplaćujem avans. Rečeno mi je da će motor doći na jesen jer u BiH nema niti jednog u salonu na stanju. Ok. Ipak zovem novosadskog dilera Honde (jer beogradski Deltu ne može ni posta dobiti) i čovjek mi kaže da ima na stanju manuelna crna i bela i da za kes može 7500eur. Malo pretrazim i Njemačku. Tamo se na sajtovima kreću do 7200 bez cjenjkanja. Shvaćam da prosječni Njemac može da kupi isti motor za c.a.1000 eura manje nego prosječni Hercegovac. Ne bi mi bilo žao da ja imam više para od njega i da bolje živim. Nego je obrnuto. U međuvremenu Krajem septebmbta javlja se Sergej Petkovsek iz Honda Domzale Slovenija koji nabavljaju motore za BiH. U luku Kopar stigao je kontejner sa 26 Hondi medju kojima i moja crvena. Ono što nismo znali u tome momentu je da je firma zadužena za dostavu fabricke dokumentacije koja ide brzom poštom iz Japana u luku gdje pristaje brod sa teretom - izgubila papire!!! Neka firma iz Londona. Neki globalni klinac u nekom staklenom uredu zaboravio pritisnuti enter ili nešto slično. Uh... Problem se rjesavao čitav oktobar. Prolazili su lijepi jesenji dani kao stvoreni za vožnju a ja sam tada otkrio budu u meni. Ljudi kakva je to unutrašnja snaga koja me čuvala da se ne bacim sa Starog mosta. Čak mi je i žena kada je sve prošlo odala priznanje da nije očekivala ovako stoicko izdrzavanje od mene. Mjesec i po kasnije kratka poruka od Seje: papiri su riješeni honda je na putu za Tuzlu. Kolega mi je dao kombi nađosmo spanere, rampui ostale drangulije pa u srijedu ove sedmice 24.11. u 07:00h sa kolegom po motor. Epilog imate na fotosima a ja Simply Red u Mostaru oko sedam navečer na pumpi da joj natočim gorivo i pospremim na spavanje. Prvo točenja goriva je prošlo kriminalno zalio sam pištoljem pola sjedišta i sve oko poklopca. Ali nema sekiracije. Samo osjećaj nečega dobrog koji raste iz sata u sat. Danas, iako sam dobio vakcinu protiv koronavirusa, ne bolujem. Pitam doktora mogu li motori primati vakcine. Da sam ja neko ja bi to dozvolio. Da nam duže žive i još bolje služe. Nadam se da me primate sa svim mojim budućim glupim pitanjima i komentarima koji na kraju sigurno neće pokvariti vaše dobro društvo. Sa pumpe. Zalio ga cijelog gorivom jbg

Dobar dan fino društvo. Da se prijavim! Crvena manuelna, model 2021. preuzeta u srijedu ove sedmice (23.11.21.) u Tuzli kod Odiseja zastupnika Honde za BiH. I da Vam se svima zahvalim na 266 stranica strasti, znanja i zezanje koje sam od "korica do korica" pročitao. Šaljem i par fotki. Ako vas zanimaju detalji oko cijene, procedura kupovine, mojih muka i na kraju prevoza do Mostara rado ću vam napisati.

Ova Yamaha xt660 bi trebala da ima minarelijevog jednocilindrasa iz istoimene italijanske fabrike kojoj je yamaha vlasnik. Istovjetna mašina se ugradjuje/ugrađivala se u MT 03, španjolski Derbi i Apriliu Pegaso Stradu 650 od 2006 do 2012. Ja imam iskustvo upravo sa ovim posljednjim motorom i mogu ti reci da je mašina izdrzljiva, robusna i jeftina za održavanje. O ostalom sklopu motora (ovjes, elektronika itd) ne mogu ti nista reci jer su različiti proizvođači naravno ali srce je isto. Što se tiče mana, zna otići vodena pumpa na preko 30tkm pa provjeri tu informaciju kod pregleda. Ja nisam imao tih problema a ljudi na stranim forumima kažu da umjesto skupe originalne moze pumpa iz Fiat punta. Drugi nedostatak, više kao pojava je zatrzavanje masine na niskim obrtaja zbog monocilindricne konstrukcije. Na mojoj Apriliji je postojala mogućnost elektronskog mapiranja odnosa zraka i goriva cime se dobije savršeno miran rad motora. Ostale mane su mi nepoznate a prešao sam sa ovom mašinom oko 25tkm a kupio je sa 35tkm na satu. Ulja staje 2,7l ima jednu svijecicu (naravno) i dobro poteze iz mjesta sto je karakteristično za jednocilindrase pa se malo pripazi iz početka. Vrti se do nekih 7000 obrtaja idealan je za krivinarenje a sa nekih 140km/h prestaje svo uživanje u voznji. Moj motor je bio službeno vozilo talijanskih karabinjera iz grada Modene od 2008 do 2015 sto govori o njegovoj ekonomičnosti i pouzdanosti. Eto nadam se da sam ti barem malo i barem sto se tiče masine pomogao u donošenju odluke. Pozdrav iz Mostara

Petak, izlazim iz kampa sa motorom u 00:30h koncert jos traje policajac na izlazu mi radi alko test??!!

Tipkom mode na lijevom kormanu Udji u dijagnostiku motora ukucaj service kode: 25973 prati uputstva (okreni ključ...itd) Odaberi CO adjustment Podesi na nulu pa probaj... Inače vrijednosti CO adjustment se kreću od -20 do +20; pa probaj. Ako se ne popravi onda štelovanje ventila koje je redovno na 40tkm

Ostavi sam sličan post na još jednom mjestu. Imam isti motor 2008. smiren stariji vozač često sa saputnicom: 1. Mašina Yamahina (Minareli fabrika u ITA koju je kupila Yamaha) ugradjuje se u nekoliko Yamahinih, Derbijevih modela. Na Pegasovim forumima ljudi već po dva tri puta obrću cajgere. 2. Elektronika Denso (JAP), mještoviti digitalno/analgni instrumenti. Ovjes Sachs (AUT). Kočnice Brembo zlatne, žmigavci led, dizajn šarmerski talijanski sa pretincem na rezervoaru za naočale i dokumenta i prilično prostora ispod sjedišta. Malo koji motor godište 2008 može to da ponudi isto čak i u višem cjenovnom rangu. Elektronika (između ostalog) nudi mapiranje udjela zraka i goriva u smjesi...itd Problemi: 1. Benzinska pumpa hoće da se pokvari između 20-40 tkm. U zamjeni može i automobilska, pretežno fijatovi modeli. 2. Motor nakon duže upotrebe dugih svjetala ostane bez napajanja (bez struje). Razlog tome je što su Apriliji inženjeri htjeli da zaštite motor od krađe obijanjem brave pa su svu struju motora u kontakt bravicu proveli kroz dvije žice koje se od vrućine jednostavno odleme. Rješenje je provlačenje te dvije žice kroz regler koji rasterećuje temperaturu. Što se tiče moto-škole nije baš podesan jer je jednocilindraš i poteže prilično snažno iz mjesta, što može biti problem za nevješte početnike.

Pročitah ove postove pa da odbranim svoj motor: 1. Mašina Yamahina (Minareli fabrika u ITA koju je kupila Yamaha) ugradjuje se u nekoliko Yamahinih, Derbijevih modela. Na Pegasovim forumima ljudi već po dva tri puta obrću cajgere. 2. Elektronika Denso (JAP), mještoviti digitalno/analgni instrumenti. Ovjes Sachs (AUT). Kočnice Brembo zlatne, žmigavci led, dizajn šarmerski talijanski sa pretincem na rezervoaru za naočale i dokumenta i prilično prostora ispod sjedišta. Malo koji motor godište 2008 može to da ponudi isto čak i u višem cjenovnom rangu. Elektronika (između ostalog) nudi mapiranje udjela zraka i goriva u smjesi...itd Problemi: 1. Benzinska pumpa hoće da se pokvari između 20-40 tkm. U zamjeni može i automobilska, pretežno fijatovi modeli. 2. Motor nakon duže upotrebe dugih svjetala ostane bez napajanja (bez struje). Razlog tome je što su Apriliji inženjeri htjeli da zaštite motor od krađe obijanjem brave pa su svu struju motora u kontakt bravicu proveli kroz dvije žice koje se od vrućine jednostavno odleme. Rješenje je provlačenje te dvije žice kroz regler koji rasterećuje temperaturu. Što se tiče moto-škole nije baš podesan jer je jednocilindraš i poteže prilično snažno iz mjesta, što može biti problem za nevješte početnike.

XT660X 2008 godište je Minarelijev (ITA) jednocilindraš fabrike koju je kupila Yamaha (ne znam sada - 2000 neke ili slično) i ta mašina se ugradjuje u Yamahu MT03, Spanjolski Derby Mulhacen pomenutu Yamahu XT 660, malu Teneru i u moj motor Aprilia Pegaso Strada. Slažem se sa gornjim postom (Saša) da ovaj motor nije baš za početnike jer iako na papiru izgleda skromno, veoma je startan i kao svaki mono poteže snažno iz mjesta a u vožnji zbog svoje dinamičnosti nudi relativno dobre brzinske prosjeke što zauzvrat traži dobro poznavanje tehnike vožnje. Podatak da je policija grada Modene ( i te cijele talijanske regije) bila opremljena ovim motorima dovoljno govori o ozbiljnosti ove sprave. Ja sam svoga upravo doveo odatle 2008 godine.

Imamo isti motor, moj je samo 2008 godiste. 1. Najbolji omjer ulozeno-dobijeno sto se tice guma na ovom motoru je Dunlop road smart 1. Znači ne trebas trositi pare na road smart 2 ili 3 vec je i 1 dovoljan. Samo da je made in france i svjez dot. 2. Ulje 10W50 ti neće biti baš dobro. Pošto vidim da si iz Makedonije, 15W50 ili čak 20W50 zbog vrućine. A zbog toga što je monocilindraš i razbija snažno strukturu ulja obrati pažnju da ti bude polusintetika API SG SJ SL SM brendova kao što su Motul 5100, Silkolene Comp, Repsol moto rider... trenutno u mome motoru je ovaj Silkolene 15W50. 3. Obrati pažnju (majstor) al mozda to već znaš da kod izmjene ulja dio tečnosti ide u ram itd Pozdrav iz Mostara

Da li postoji postupak sa nekim hemijskim sredstvom (razrijedivac, ili ... ?) da pokusam skinuti ovaj prvi sloj boje koji je djelimicno ostecen svakako ne moze biti ruznije? Strasilo sta je ta karbon kapa, to mi isto lici na neko rjesenje? Gdje traziti to?

Ova pojava na deklu nastala je nakon nestručnog pranja u praonici. Vjerovatno su prskali nekom kiselinom. Ima i na drugoj strani. Šta da uradim? 1. Farbari mi kažu da skinem i za 40Eur dobijem prefarbano u istoj boji za visoke temperature. 2. Da li se ovo može ispolirati na način da uklonim ovu boju "koja se razlila" i da ostane ova donja podloga koja mi izgleda uredno? 3. Nešto treće? Molim uvaženu ekipu za stručnu pomoć i savjet.

Stiže odgovor od Harrija: Apologies for the delayed response. The product was filled in July 2017 and then over labelled incorrectly by a third party. I hope this helps your query. Best regards, Harry Lim Automotive R&D and Customer Service Chemist Fuchs Lubricants (UK) plc New Century Street Stoke on Trent Nakon toga i od Van Genderana: Please see the production date of the oil in question below: E031701 - This one is March 2017 I hope that this is helpful for you? We are also checking with our production team to ensure that our batch codes stay on the packaging. These codes should never come of the bottles, so we need to be sure that this is the case for the future. If there is anything else I can do to help please let me know at any time. Kind regards, Joost Joost van Genderen Head of Motorcycle Division FUCHS Lubricants (UK) Plc New Century Street Stoke-on-Trent Dakle prvi odgovor je da je ulje iz Jula 2017, sa napomenom da je na trećoj naljepnici nekorektno odrštampano, ali bez nekog komentara o tome - zaključujem dakle dešava se. Drugi odgovor je primjer kako se čita kood (mart 2017). To sam već i sam domislio. U nastavku drugog odgovora je incijativa Van Genderana na provjeri autentičnost koodova (We are also checking with our production team to ensure that our batch codes stay on the packaging. These codes should never come of the bottles, so we need to be sure that this is the case for the future.) Na kraju - sve izgleda ured a javit će se ako pronađu nešto! Tri litra Silkolene Comp 4 15W50 XP = 37.5BAM ili 19,5 EUR !!

Ako se ne varam, u tu Yamahu XT660 se ugradjuje od neke (nisam siguran) 2004..2006 (možda i ranije) Minarelijev jednocilindraš iz Italijanske fabrike koju je kupila Yamaha. Ista mašina ide u MT03, i u Apriliju Pegaso Strada - koju ja imam. Kod mene ima oznaku 650. Znači, ako nisam pogrijesio, mogu ti reći moja iskustva sa mašinom. Ciklistika i ostalo se razlikuje naravno, pa vjerovatno i detalji podešavanja mašine, za svaki motor posebno. Ova Aprilija sa ovom mašinom je bila službeni motocikl talijanskih karabinjera od 2008-2015. Ja sam je kupio u gradu Modeni. Poznajući "taliće", a uzevši u obzir promišljanje kod nabave službenih vozila, pretpostavio sam da je ta mašina/motor izdržljiva, jeftina i jednostavna za održavanje i provjerena u eksploataciji - što se sve pokazalo tačno. Prešao sam do sada 10tkm sa njom bez packe, a kupljena je sa 35tkm Što se tiče kritika na račun vibracija kod vožnje jednocilindraša - ako može neki karabinjer provesti radni dan na njemu ne znam što ne bi neki bajker iz čistog zadovoljstva. Ali opet svako sebi zna najbolje. Mašina može potegnuti, ali sve preko 6,5tk obrtaja je mučenje. Pedesetak konja se čini malo ali u praksi se vozis dinamicno i na momente brzo magistralnim cestama a na autoputu se slažem sa ostalim - 120km/h je optimum da se osjećaš ugodno sa rezervom za preticanje, iako se može konstatno voziti i mnogo brže bez ikakvih problema. Posjećujem redovno jedan globalni Aprilia forum gdje su vlasnici ovih mašina bez problema okrenuli brojač na 100tkm. Konkretnu Yamahu nisam vozio pa ne znam ništa o tome kako su tu mašinu njihovi inženjeri uklopili.

Prije nego sto sam napisao ovaj post, poslao sam fotose i podatke u Fuchs (UK). Subota 15:15 po engleskom vremenu (u nas je 16:15) stiže odgovor u roku 5 minuta: Thankyou. I can confirm with production on Monday and let you know. Ne mogu da vjerujem!

Subota, 20 stepeni u Mostaru, na motor i u prodavnicu. Kood koji mi je pokazao @đunta se može vidjeti tek na suncu. Ojadio sam se tražeći u prodavnici u sjeni ali sam bio uporan iznio napolje i eto ga: EO 71701 26 JUL 17 18:17; pa mi je tako postala jasna godina proizvodnje čak i datum i vrijeme?! Za svaki slučaj stavljam foto u prilog. Treće pakovanje ima samo u donjem lijevo uglu vrijeme 18:17? Pretpostavljam da je printer na liniji za pakovanje malo zeznuo. BH uvoznik je kao godinu proizvodnje na svojoj naljepnici na našem jeziku stavio 2016, pa sam za za svaki slučaj ljubaznom gospodinu Hariju i još jednom VanGenderenu koji se također u petak poslijepodne uključio, poslao fotose. Nadam se da će biti u redu i da je uvoznik samo malo vježbao neku novu pripravnicu koja je ljepila preostale stikere iz prošle godine da se ne bace!! Stavljam i tri fotosa prvi i drugi foto kooda, a treći foto gdje nema cijelog kooda već njegov kraj. Nastavak slijedi sa pristiglim odgovorima iz Fuchsa, a u međuvremenu i neki prikladan zaključak, komentar ili činjenica uvažene stručne gospode ne bi bio loš.

Da, i da spomenem i ovo: Kontaktirao sam Fuchs istovremeno sa ovim forumom traživši odgovor na moju dilemu i odgovor je iz engleskog grada Stoke od izvjesnog Harrya stigao u roku od 10 minuta. Tražio je da pronađem kod koji počinje sa E i treba da bude negdje na pakovanju ili naljepnicama (label) kako on kaže. Eto, da podjelim iskustvo sa ovom velikom globalnom moćnom firmom koja ima vremna za mene i moja 3 litra ulja.

N Dobro sam zagledao u pakovanje i nisam primjetio ovaj digitalni natpis koji počinje sa slovom E ispod etikete. Ipak ne smijem se zakleti, pa ću sutra u radnju ponovo. Hvala mnogo na pomoći, javim se sa raspletom.

Da ne otvaram novu temu mislim da je za moje pitanje ovdje pravo mjesto iako se nije niko javio od ljeta. Za svoju Apriliu Pegaso Strada 650 (2008) odlučio sam sipati Silkolene COMP 4 15W50 XP. Moja odluka je velikim dijelom prethodila iščitavanju ove teme, hvala svima koji su doprinjeli sa svojim iskustvima i znanjem. Međutim! Kada sam pošao da kupim 3 litra ovog ulja koliko mi treba za motor nisam pronašao nigdje na originalnom pakovanju niti na naljepnicama na engleskom godinu proizvodnje ovog ulja. Ima naljepnica zastupnika i njoj piše 2016 kao godina proizvodnje (zajedno sa ostalim podacima u kojima su pogriješili API), ali ta mi naljepnica ne znači ništa jer je to mogao napisati bilo ko. Da li neko od Vas ima iskustva sa istim pakovanjima Silkolene i da li na njima postoji datum proizvodnje? Ili je on napisan negdje drugo ili na drugačiji način? Imam i fotose i sve podatke prepisane, ali je možda do mene da ne znam pronaći pa Vas molim da mi pokušate pomoći? I naravno potvrditi odabir ulja, nadam se da sam pogodio Pozdrav iz Mostara

ITA: troškovi Ugovora, odjave vozila i EU potvrde bi trebala biti na prodavca mada se sa talama nikad ne zna??!! HR: špediter na granici: 80KM BiH: Špediter na granici 60KM, ulazak na carinski terminal na granici 10KM, špediter u Mostaru 150KM, homologacija 180KM, PDV: 17 posto od vrijednosti motora koji je na računu u tvom slučaju c.a 650KM, službeni prevod vozačke i saobraćajne od motora sudski tumač 20KM Na ovo još troškovi puta. Pa tehnički i registracija. Nema na čemu, bio bi lijep još jedan hornet u Mostaru

Tek sada sam vidio tvoj post, pa oprosti što se kasno uključujem. Krajem 2015. sam uvezao moticikl iz HR u Mostar i to je ispalo jako lijepo i finansijski povoljno. Naravno na kraju. Sam proces izgleda komplikovano na početku ali ako postoji čvrsta volja, lova i malo upornosti u kombinaciji sa tehničko-pravnom osvještenosti; sve ide kao na traci. Između tebe i motora (konkretno u ITA) trenutno stoji: 1. Talijanska pravna legislativa 2. Putni troškovi dovoza motora 3. BiH pravna legislativa 1. Prema mojim zadnjim informacijama, Talijani nemaju probne tablice za motocikl što automatski znači da ga moraš dovesti kombijem/prikolicom ili dovesti na ITA tablama uz punomoć vlasnika pa poslije belajisati sa odjavom i ostalim. Ovo drugo možda samo ako je prodavac totalno normalan ili totalno profi. Uz kupopordajni ugovor, prodavac ti treba izdati potvrdu da je proizvod napravljen u EU, kao i vlasničku i saobraćajnu motora uredno odjavljenu. 2. Kombi/prikolcia na trajektu (Split-Ancona-Split) je sigurnija opcija ali nešto skuplja od opcije da motor voziš sam. 3. Unaprijed trebaš znati koji granični prijelaz si odabrau kao ulazak u BiH. Također unaprijed trebaš znati HR špeditera koji će ti raditi izvoz iz EU kao i ime HR-lika kojem ćeš se javiti na odabranom graničnom prelazu. Inače će biti vozanje i deranje kože na živo. On ti radi izlaz iz EU i upućuje na BH špeditera koji je sa druge strane granice 50 m dalje. Obično ova dva špeditera rade u paru pa se možeš krenuti raspitivati od BH špeditera on će te uputiti na HR. BH špediter taj dan ti radi neku "prevoznicu" do carinarnice Mostar a carinici tada imaju prvi pregled motora provjeravajući podatke. To sve traje 2-3 sata i nakon toga ti pališ za Mostar, i imaš 14 dana (ili tako nešto) da pristupiš u carinarnicu Mostar da cariniš motor i platiš dažbine. To sve radiš uz asistenciju BH špeditera. Motor je kod tebe pa za to vrijeme napraviš homologaciju. Sada je važna i ona potvrda iz ITA da je proizvod iz EU jer ćeš tako platiti 17% državi i bićeš oslobođen carine. Nakon toga službeni (sudski tumač) prevod vozačke i saobraćajne i sa svim papirima u Polis da registruješ motor.