Tek sada sam vidio tvoj post, pa oprosti što se kasno uključujem. Krajem 2015. sam uvezao moticikl iz HR u Mostar i to je ispalo jako lijepo i finansijski povoljno. Naravno na kraju. Sam proces izgleda komplikovano na početku ali ako postoji čvrsta volja, lova i malo upornosti u kombinaciji sa tehničko-pravnom osvještenosti; sve ide kao na traci. Između tebe i motora (konkretno u ITA) trenutno stoji: 1. Talijanska pravna legislativa 2. Putni troškovi dovoza motora 3. BiH pravna legislativa 1. Prema mojim zadnjim informacijama, Talijani nemaju probne tablice za motocikl što automatski znači da ga moraš dovesti kombijem/prikolicom ili dovesti na ITA tablama uz punomoć vlasnika pa poslije belajisati sa odjavom i ostalim. Ovo drugo možda samo ako je prodavac totalno normalan ili totalno profi. Uz kupopordajni ugovor, prodavac ti treba izdati potvrdu da je proizvod napravljen u EU, kao i vlasničku i saobraćajnu motora uredno odjavljenu. 2. Kombi/prikolcia na trajektu (Split-Ancona-Split) je sigurnija opcija ali nešto skuplja od opcije da motor voziš sam. 3. Unaprijed trebaš znati koji granični prijelaz si odabrau kao ulazak u BiH. Također unaprijed trebaš znati HR špeditera koji će ti raditi izvoz iz EU kao i ime HR-lika kojem ćeš se javiti na odabranom graničnom prelazu. Inače će biti vozanje i deranje kože na živo. On ti radi izlaz iz EU i upućuje na BH špeditera koji je sa druge strane granice 50 m dalje. Obično ova dva špeditera rade u paru pa se možeš krenuti raspitivati od BH špeditera on će te uputiti na HR. BH špediter taj dan ti radi neku "prevoznicu" do carinarnice Mostar a carinici tada imaju prvi pregled motora provjeravajući podatke. To sve traje 2-3 sata i nakon toga ti pališ za Mostar, i imaš 14 dana (ili tako nešto) da pristupiš u carinarnicu Mostar da cariniš motor i platiš dažbine. To sve radiš uz asistenciju BH špeditera. Motor je kod tebe pa za to vrijeme napraviš homologaciju. Sada je važna i ona potvrda iz ITA da je proizvod iz EU jer ćeš tako platiti 17% državi i bićeš oslobođen carine. Nakon toga službeni (sudski tumač) prevod vozačke i saobraćajne i sa svim papirima u Polis da registruješ motor.

Aprilia Pegaso 650, 2008.g. 35 000km Od 2008 do 2015 vjerno je služila talijanske karabinjere iz Modene, a od kraja 2015 pa do neograničeno - uživa u mome društvu! "Ptica" je u međuvremenu dobila novi givi topcase koji stoji mnogo ljepše. Voli 98 oktana i u kombinovanoj vožnji potroši 4,5l/100km Na čistoj magistrali ispod 4. Rezervoar od 12 litara izdrži ca 340-360km. Tada se upali rezerva od 3 litra. Isključivo grad 5. Vizuelno ima u sebi pomalo od endura, nakeda i touringa. Tehnički pomalo od Japanaca i Talijana. Topla preporuka za ljude koje vole "all in one" motor!

Ovaj je vozao "sat vremena", "100 na sat" niskobudžetne i visokobudžetne farmerke da bi nakon toga poderao niskobudžetne. Dok ih nije sredio nije prestao. Da je nastavio još 10 minuta poderao bi i one skupe.... hahaha

Prošle godine kupio sam polovan Topcase marke Bieffe oznaka Q 145 45 litara zajedno donjom plastičnom platom i zajedno sa metalnom konstrukcijom-nosačem za montiranje na Yamaha 600 Fazer. Kofer nosi 15 kg, staju dvije kacige, imam dva ključa, odlično funkcioniše a na sebi ima umjerene tragove korištenja. Zaakačiio sam fotose sa interneta da dobiješ informaciju kako izgleda. Ja sam u Mostaru i mogu ga spremiti autobusom u Srbiju - u BG sto posto, u druge gradove moram provjeriti. Dao bi ga zajedno sa ovim metalnim nosačem za 45 Eur Ako si zainteresovan za ovu ponudu detaljno ću ti poslikati kofer da možeš dobiti uvid u stanje.

Imam osjećaj da je ovo postupak za namještanje CO ("adjust CO") znači odnosa zraka i goriva u smjesi i nema veze sa namještanjem štangasa tj. broja obrtaja motora u praznom hodu. Barem je tako na mome Pegasu 2008. Pošto su oba motora Aprilia, jedan model prije drugog, moglo bi lako biti da se odvojeno namješta udio zraka i goriva a odvojeno štangas - broj obrtaja u leru - što je slučaj kod moga motora. Pegaso i.e nisam imao pa ne mogu tačno reći ali evo mogu reći da imam osjećaj da nije to taj postupak upravo što se u tom manualu pominje CO......

Kao normalne farmerice. Nema nikakvih iznenađenja. Pranjem pomalo blijede kao i svaki đins.

Gixxer - Što se tiče brojeva, uglavnom su iste kao i kod farmerica koje inače nosiš. Ponekad ih označavaju i sa uobičajenim konfekcijskim evropskim brojevima i tu treba paziti jer njemački i talijanski brojevi nisu isto. Međutim sve se rješi ima na internetu pretvarača koliko hoćeš a i prodavci sami često stavljaju dimenzije u centrimetrima... itd. U mome slučaju ja nosim farmerke w32 inča to je 42cm struk jednokratno. Ove vanući nisu tako označene (kao klasične US farmerke) već sa konfekcijskim brojem 48 ali kad se malo potrudiš i malo popričas sa prodavcem dodjes do informacije. Prekrajanje - u stvari skraćivanje ide lagano do srednje teško, a neki zahvati na sužavanju ili nešto slično dosta teže pošto i one imaju onu oznaku za sigurnosne šavove.

Evo raja: Na njemačkom ebayu prva pretraga sa : "motorradjeans" http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l2632.R2.TR11.TRC1.A0.H0.Xmotorrad+je.TRS0&_nkw=motorradjeans&_sacat=177074 Evo sam izdvojio jedne iz te pretrage slučajno i na brzinu: http://www.ebay.de/itm/Herren-Motorrad-Jeans-Hosen-Slimfit-Jeans-mit-Schutzverkleidung-Protektoren-/201568521241?var=500776327711&hash=item2eee6b8c19:m:myg-iucUfPtv3SxxgOhd-Jw Evo kad na "motorradjeans" dodaš "vanucci" http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=motorradjeans+vanuci&_osacat=177074&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xmotorradjeans+vanucci.TRS0&_nkw=motorradjeans+vanucci&_sacat=177074 ....Uglavnom ja sam kupio te Vanucci zato sto sam ih dobio jeftino i njih sam spomenuo u postu jer ih nosim i imam vlastito iskustvo sa njima. To što su talijanske samo po sebi ne znači ništa mada je kod mene prevagnulo baš zato što su talijanske i naravno što su na sniženju... ja sam ih kupio nove, crni đins a ženi sam kupio polovne plavi đins isto vanući i sve 5. Ponuda proizvodaca je velika kao i izbor modela prodaju i firme i motoristi privatno....

Vanuci talijanska marka, nove kreću od 80 Eur pa naviše. Početni modeli nisu cijeli izrađeni od kevlara već su kevlarom pojačana kritična mjesta iznutra. Na mome početnom modelu šnajderica je trebala napraviti malo prekrajanje pošto su kupljene preko ebaya. Kaže da je slomila dvije igle! Džepovi za protektore na bokovima i koljenima. Obično je u cijenu uključen protektor za koljena. Lijepo izgledaju, ugodne su za nositi, i mnogo raje ne skuži da si u stvari u moto opremi. Ljeti na plus 40 u njima je vruće kao u farmerkama tačno tako.

Ako će zavrtat gas na motociklu isto ka na skuteru onda je svejedno koliko ima cilindara, kubika i konjskih snaga.

Imao sam priliku uporediti Yamaha Fazer sa 600 kubika i Aprilia Pegaso Strada sa 660 kubika. Fazer ima, čini mi se 100 KS, i sportsko srce mašine. Kopa ispod sebe, ima brutalna ubrzanja, neprikosnoven je na cesti. Ukrotiti Fazera može se samo kada se pametno i iskusno dozira. Odličan motor. Ali nije bio moj izbor. Kubikaža motora nije podatak koji upućuje na oštrinu i brzinu motora. Pa trke se voze na 125 kubika! To bi značilo da na 600 kubika letiš na mjesec. U ovom slučaju, u Stradinom slučaju, 660 kubika znači da ćeš moći sa motorom ostvariti sve svoje želje. Istovremeno, ova Aprilija svojom umjerenošću i smirenošću neće dovoditi tvoje sposobnosti do krajnjih granica. Vjerujem da ima još mnogo ovakvih primjera u svijetu motociklizma, ali ja ovo pišem iz vlastitog iskustva.

Odlično! A boja ?

Imaš, po meni, idealno rješenje na ovom forumu: Aprilia Pegaso Factory 650 godište 2008 !! Vidio sam oglas da se prodaje !! Referišem se na tvoj post o agresivnom izgledu i tvojoj visini. Ova Aprilia nema naglašeno agresivni izgled ali silueta podsjeća na to što ti tražiš. Ne treba da polažeš za A2. (Nisam siguran ali mislim da ne trebaš) Cjenovno se uklapaš. Plusminus 15%. Dobiješ japansko-talijansku mašinu minareli, moderan jednocilindraš sa 50KS, japansku denso elektroniku i brembo kočnice... sve upakovano u talijnsku modu: veliko spremište ipod sjedišta, malo spremište na rezervoaru, samostalno mapiranje i remapiranje smjese, kontrola napona aku, led žmigavci...itd Iste smo visine, motor će ti stajati odlično. Obje pete na zemlji. Motor se vozi lako, precizno, i sam od sebe nije težak c.a. 175kg. Za duuuuugoooo vremena ćeš riješiti svoju glad za motorom, a možda ti nakon duuuugoooo vremena neće ni pasti na pamet da promjeniš ovu Apriliju. Iako ima 660 kubika ova Aprilija nije predviđena za divljanje i brutalnu upotrebu. Sa druge strane imaćeš dovoljno prostora u plućima motora da zadovoljiš sve svoje želje (krivinarenje, ubrzavanje, lagani offroad...) ali sve u granicama pametne vožnje i sigurnosti. Idealno za početnike ili za starce kao ja. Ova na oglasu je Factory - to je kod Aprilije oznaka za posebnu pažnju i neke tehničke detalje koje su urađeni samo na ovom modelu. Ja imam "običnu", nisam vozio factory.

Eto ga, kreće se

Imaš pravo da kupiš šta hoćeš. Pošto nema zastupnika, popričaj sa špediterom, ali i sa tim-nekim centrom za homologaciju šta će oni uradititi kada ti dovezeš motocikl na provjeru. To će ti dati putokaz za naredne korake. Procedure za kupovinu i uvoz su jednostavne i precizne, inače bi auta i motore kupovali i uvozili samo doktori nauka. Nemoj se obeshrabriti.

Iskustvo iz BiH koja je u sličnom položaju kao i Srbija (nije u EU) i ima slične zakone: Imaš dva načina. Prvi je da za tebe posao odradi neki kamionski prevoznik a da ti dogovoriš sve internetom. Drugi je da ti odeš po motor i dovezeš ga nazad vozeći ili prevozeći. Prvi način ne mora biti skuplji, šta više - može biti jeftinij. Drugi način ne mora biti komplikovan ako sve radiš sam može ti biti zadovljstvo. U oba slučaja krećeš od špeditera koji ima iskustvo sa uvozom vozila iz EU u Srbiju. Kažeš mu šta želiš i krećeš u proceduru. Prije nego što pronađeš špeditera kontaktiraj ovlaštenog zastupnika za tvoj motocik u Srbiji i provjeri da li baš tvoj motor može de se uveze u pogledu homologacijskih standarda (pretpostavljam da je to isto u BiH i SR) Kad tu dobiješ zeleno svjetlo - kao što smo rekli - špediter i postupak. Kad dođeš do ove tačke u postupku javi se da ne pišem džaba....!!

Dobar post, nego šta bi sa novim motorom, imao si namjeru uvoziti...

Na ovom videu svi vozači na poligonu drže cijelo vrijeme po jedan prst na prednjoj kočnici !!

Molio bih za mišljenje o jednom detalju ovog videa. Generalno je dobar, sa tačnim savjetima. Čak su i dali razdaljine koje se pređu u jednoj sekundi pri različitim brzinama, pa vrijeme reakcije itd... po meni sve ok do sljedećeg momenta: Vozač motocikla drži ruku na kormanu/guverneru i onda kada treba da zakoči prednjom kočnicom cijelom šakom hvata sa kormana ručku ??!! Tačno su naveli da pri 50km/h motocikl prođe 17 metara u seknudi. Ovaj vozač upravo gubi tih 17 metara jer treba cijelu svoju šaku sa ručke kormana prebaciti na prednju kočnicu za što mu treba sekunda ili nešto manje od sekunde. Osim toga cijelom šakom, dakle svim raspoloživim prstima, hvata kočnicu, što je po meni drugi sporan detalj. Molim Vas za komentare, - kako je neko rekao - zbog ozbiljnosti teme, da se tehnika kočenja prikaže pravilno.

Godinama kupujem preko ebaya. Imam dobrog druga u Njemačkoj i njemu šaljem. Sačekam da se malo skupi robe, on stavi na bus torbu ili zaljepljenu kesu i ja pokupim sutra. Dvadeset maraka vozaču. Ništa carina, ništa gluposti.... Što se tiče moto opreme, od kaciga sam kupovao IXS, Caberg i Airoh, veličine M, sve tri odlične. Stoje na glavi kao iz udžbenika. Imaš uputstvo za mjerenje glave, i opšte naznake kalupa pojedinih fabrika. To je sasvim dosta.

E jes' lijep uvijek je bio! I ti ljepši pored njega....otvara te u struku haha Vlada53: Sretno, nadam se da smo bar malo pomogli

Evo ga, dok je bio kod mene, iznad Mostara pozirao mi malo... (nadam se da sam uspio zakačiti foto)

To je moj Zephyr 750 crni sa sivom prugom uzduž, otišao u Banjaluku na ljeto prošle godine... Razlika 550 i 750 u Zephyra nije u 200 kubika već nebo i zemlja vijdećeš kada ga provozaš, i pozdravi ga hahha...

Šteta! Al' nije valjda ta Honda jedina na svijetu....

Izjava o evropskom porijeklu na računu - u slučaju da motor kupuješ od neke firme. Euro 1 obrazac u slučaju da motor kupuješ od fizičkog lica pa ti zastupnik iz te zemlje uradi taj obrazac a obezbjedi ga prodavac. U oba slučaj se svodi na isto da ne platiš carinu. Mislim da si na dobrom putu sa ovom Hondom Italia, ali sam sada za rezultat malo skeptičan zbog ovog odgovora od Odiseja....