U Mostaru godisnja registracija NC 750X RH09 (2021) 450 maraka ili 230 eura. Pri tome nemam puni popust već 65% gdje se svake godine skida po 5%. Dakle naredne sam na 60% i nemam troškove tehničkog ( i dalje) i knjižice pa kontam da ću biti oko 200e. Na tehničkom ga samo uslikaju i turistički razgledaju.

Dakle spasio si motor iz salona hah Biće posla oko dodatne opreme. Crash barove stavi na vrh prioriteta

Da li neko ima iskustva sa ovim podizacima vjetrobrana (aliexpres) Zanima me da li rade posao i da li mijenjaju strujanje zraka jer kada se ugrade odvoje vjetrobran od kljuna/plastike motora za svoju debljinu? I još nešto vaaaazno Ako neko od encijevaca planira na motorijadu u Trebinje 10.06. ja idem tamo sa ženom pa možemo da se uzivo družimo.

E jesu ga izmjerili inženjeri svaka im čast. Ja bi im ga na nos nabio.

Dobro došao. Sretno i da ga što prije izvedes iz toga salona

Da li i tebi uvijek počinje displej sa Standard iako si vozio i ugasio motor u drugom modu npr User?

I evo još za kraj priče o prvih 1000km na NC 750X (21) malo o displeju zato što se on razlikuje od modela RC 90 i 72. Ustvari ne razlikuje po suštini nimalo ako izuzmemo mogućnost odabira modova vožnje. Sve informacije sa prošlog displeja su prepakovane u LCD zaslon koji je dizajnerski, dakle formom drugačiji na način da je samo nešto pregledniji. I dalje nedostaje pokazivač temperature. Ne bi im falilo ništa da su predvidjeli i pokazivač pritiska u gumama...itd ali nisu. Modovi vožnje su ključna razlika: standard sport rain i user. Svi znamo šta to znači a u praksi ću najbolje objasniti preko moda Sport: na 50% odvrnutosti gasa vozač dobije istih 50%. Po tom principu Standard daje 35% a Rain (kisha) 25% ‐ to je moj osjećaj u voznji. Ja sam mod User koji je predviđen za custom podešavanje od vlasnika/vozača slozio tako da sam prekopirao Sport dodavši mu malo vecu kontrolu trakcije (ali ne maximalnu) i maximalno kočenje motorom. Kada nakon voznje u modu User ugasim motor pri ponovnom startanju displej se vrati na postavke Standard što znači da ne pamti ( neće budala to da uradi) zadnji odabir moda vožnje. To je pravo glupo i počeo sam već pomalo pisati emailove hondi u vezi ovoga da me upute jer u manualu nema nista od toga. ps Na displeju u desnom gornjem uglu ima neka signalna lampica predviđena za komuniciranje sa vozačem koja je prilično dosadna i nepotrebna pa je ignorisem.

NC 750X RH09 razrada mashine Usermanual kaže da se Honda razradjuje prvih 500km na način da se vozi zagrijana izbjegava naglo i maximalno ubrzavanje i kočenje. Veoma kratko je napisano i ovo je suština iz knjižice. Raspitao sam se dodatno i shvatio da je uslov br 1 zagrijati mashinu kad je vec upalis sto isključuje kratke vožnjice do posla, marketa ili slično. Prvih 300km sam uradio planski na način da motor lagano vozim do obližnjeg poligona gdje bi vjezbao sa njim sve dok ne bih čuo da se počeo paliti i gasiti ventilator. Tada bi se razvio i miris određenih odgaranja. Nakon toga bi ga poveo u živahnu gradsku vožnju prvih 100km ne prelazeci 2000rpm a od 100 do 300 ne prelazeci 3000rpm. Važno je pri tome linearno ubrzavati i smanjivati brzinu. Gradska vožnja je idealna za to a skuzio sam da na novom mostarskom mostu u sjevernom dijelu grada mogu nakratko vozeći u 6 brzini na 3000rpm dostići 95km/h. Nakon takvih 300km počeo sam ići na posao ujutro sa njim ali na način da ga tako polako vozim da mu dopustim da se dobro zagrije prije nego sto ga ugasim kad stignem. U par navrata poslijepodne bih ga izvelo na magistralni put M17 prema moru gdje su površine ravne i aktivnim tempom uz takodjer linearno smanjivanje brzine i ubrzavanje odvezao nekoliko tura po 50-70km uvijek do max 3000rpm. Nakon dostizanju 500km pa sve do prvog servisa nisam više vodio računa da se motor mora dobro zagrijati prije gašenja ( ali ne smije biti nimalo forsiran) pa bi ga normalno dovezao na posao ujutro i ugasio poluzagrijanog. Kada bih tih dana imao dobro zagrijan motor išao bih kratko do 4000rpm a dva dana prije prvog servisa na predjenih 900km kratko sam ga potjerao do 5000rpm u pet-šest intervala. Sve ove promjene na gasu je pratio isti pristup kocionom sistemu gdje sam pred kraj aktivirao i abs po prvi put. Rezultat je za sada odličan. Mashina je promijenila u dva navrata zvuk i sada je kao orkestar, ciklistika i cijela saradnja vozača i vozila je potpuna u smislu odgovora motora na komande. Nema nikakvih nuspojava. Nakon sipanja komercijalnog ulja ići ćemo ponekad i do 6 pa čak i 7000rpm ali i to veoma kratko što znači da jedno vrijeme npr neću voziti autoputem. I to bi bilo to.

Prvi servis zaborava nema ...kako je već neko napisao. Urađen danas na 950km. Neka pozitiva me poslije toga obuzela: eto motor je postao punoljetan! Cak sam i proslavio sa dva jelena i jednom ženom. Ovlašteni serviser za Honde u Mostaru je Moto servis M17, koja se od garaže prije 15tak godina razvila u solidnu prodavnicu opreme, polovnih motora, zastupnika benelija i servisera Honde. Sa svojim motorima povremeno sam pratio put ove male kuce gdje sam prvi put došao prije 7-8 godina sa zephyrom zbog nekog problema a drugi put sa stradom na običnu promjenu ulja. Poznajući situaciju stigao sam sa laganom rezervom u očekivanjima a otišao zadovoljan. Vlasnik Edis mi je predlozio da stavim oem uljni filter Honde koji je 36KM ili hilfo (18KM) ali na moju odgovornost. Rekoh da ne kvarimo garanciju za cvaju stavit cemo original. Zastupnik Honde za BiH Odisej Tuzla zastupa i Motul za BiH i sipaju ga u sve Honde pod garancijom a 7100 nude kao ulje no1. 4l košta 116KM Ugledam cika Daretov Eneos i pitam može li ovo? Litar košta 18KM ( nemaju bidon od 4l). Kažu može a preporučuju i Eneos gold. Odlučio sam da ispuštujem početni setup Odiseja (Motul 7100). Jednostavno sam osjetio da je tako pravilno uraditi u ovoj situaciji. A neće Eneos nigdje pobjeći. Mehaničar je mlad momak Elvin visok ljubazan smiren. Kaze da ne mogu u garažu sa motorom. Pustali su sve dok neki sretnik nije slomio nogu. Nakon sto sam ja objesio facu ponudio je da će kad ocjedi motor izvesti ga napolje da zajedno naspemo ulje. To! Motor je bio doooobro zagrijan kada smo ga uveli u servis. Žao mi je što nisam slikao ulje koje je izašlo. Vrelo, crno i sa vidljivim spenama. U Hondu NC750X RH09 staje tacno 3.6l ulja (zajedno sa zamjenom filtera) isto kao što pise u manualu. Ako vam kažu da je stalo manje nisu ga dobro ocjedili. Nakon sipanja 3l upalio je mashinu kratko pustio minut pa izmjerio i dolio ostatak. Mladi majstor je provjerio i zategnutost lanaca i to cijelom dužinom. Konstatovao je da je odlično nauljen pa sam ga upoznao sa Cobrom. Total sa rukama 185KM. Honda za prvih 1000km nije pokazala nikakvu fabricku dječju bolest ili nepravilnosti i tu sam narocito zadovoljan. Skoro smo se navikli jedno na drugo pa kad me neko od poznanika upita da li je ovo tvoj motor ja odgovorim život je lijep! Kad uhvatim malo vremena napisat ću ponešto o razradi mashine i displeju. To bi mozda moglo biti zanimljivo.

Heh On je manji tacno je i tako skrojen kao da su iz Honde baš mene pitali šta bi i kako mijenjali. Kontam da im se zahvalim nekim emailom. Model 2021 je niži 3cm a kraci je i uzi takodjer za par cm. Medjuosovinski razmak kod modela 16-20 i 21 je skoro isti ne znam šta im znači taj milimetar-dva razlike. Tvojih 183cm se računa i u dužini ruku. Ako si bio komotan na ranijim modelima nemaš problema (potrebe za mojim intervencijama) na 21.

Za moju visinu položaj vozača traži pomjeranje skroz naprijed da bi mogao dobiti kontrolu nad kormanom i koliko-toliko opustene laktove. Pri tome sam nadjahan nad trap (lažni rezervoar) i naget leđima naprijed. Nije to nešto izraženo i neko drugi bi se možda naučio živjeti sa tim. Rješenje je veoma elegantno u Alijevim podizacima kormana od c.a. 2.5 cm koji koštaju 20tak eura. Vidio sam ih upravo ovdje u ovoj sekciji foruma u jednoj raspravi. Korman se podigao malko uvis i sto je najvaznije vratio prema meni i tih par centimetra je odredilo da se ispravim u leđima i odmaknem od trapa. Ovaj podizač od 2.5cm ne zahtijeva intervencije na kablovima jer oni već imaju fabricki dovoljno dužine da isprate zahvat i sada su iskorišteni do kraja. U vrijeme kada sam to istraživao saznao sam da podizača ima i manjih ( od 1.5 cm i većih od 3.5 cm.

Kad smo vec kod teme recenzije NC da dodam jednu iz moga ugla posmatranja/korištenja u trenutku dostizanju 1000km na ovoj mashini. Naziv modela Honda NC 750X je skoro pa promasen za motocikl sa kojim idem ujutro na posao u odijelu laganim tempom ( radim u gradskoj upravi mostara jbg) a poslijepodne sa ženom zavojitom hercegovackom cestom u full opremi punim tempom ka jugu. Honda je imala dobra imena od boldorke preko horneta...pa dajte ljudi ne može se ovaj motor samo tako zvati sa par slova i brojeva?! Ima tvrd ovjes (model 2021) i losh početni položaj kormana i vizira za jahače ca 175cm. To se treba nadogradjivati ili se tu treba prilagođavati. To su (za sada) negativna razmišljanja nakon preklapanja bočne nogare i nevoljkog ostavljanja Honde ugašene i parkirane. U tom trenutku gašenja motora na displeju postoji mogućnost da vlasnik upise personalizivanu poruku. Fabrika je tu napisala naravno HONDA a ja sam prepravio u SUTRA! Zašto SUTRA? Zato što sam bio proteklih par dana na putu sa svojom familijom koju neizmjerno volim i gdje mi je bilo više nego divno ali čim sam se vratio kući planiram SUTRA! I jedva čekam. A kad te motor zove to nije laz niti mala stvar. Preklopilo se. Ili ste par ili niste. To je suština o kojoj se treba voditi računa uporedo sa kubikazom konjskim snagama obrtnom momentu i ostalim bitnim stvarima.

Prlja li felgu i centralnu nogaru Čisti li lanac Ostavlja li fleke dok motor stoji Kako se drzi stakleni rezervoar je li izgleda fino i novo I na kraju - znate ono iz školskih novina i spomenara - ako smo nešto zaboravili da pitamo kažete slobodno

Korisno. A video je i lijepo urađen . Ne bi bilo loshe da vlasnik podmazivaca Tutora obeca neku recenziju u dogledno vrijeme. Mene živo zanima kako se ponaša u praksi a nadam se i ostale

@Kadezi Na koliko kilometara tačno si uradio prvi servis? Meni rekoše da od 800 do 1200 kad god dodjem dobro došao a što kasnije to bolje!? Da li su ti nudili 10W40? Pitam jer meni nude zbog klime. Da li da prihvatim? A cijena 130Eur je mashala! Ugradili su se u svaku kapljicu

Nikad čuo za ovaj Tomos. Možda je bio samo za izvoz tada? pa je promakao pažnji. Ali kad smo već kod tomosovih inovacija ovaj post me osim naših prvih motora podsjetio na još jednu naprednu prasku Slovenaca - strip o sigurnoj vožnji motocikla u kojem je glavni lik dječak po imenu Tom Os. Pa nas uči šta i kako... Nadam se da je barem još neko osamdesetih godina prošlog vijeka čitao taj strip i da može potvrditi ovo što pišem jer iskreno i meni sada izgleda čudno....haha

Ovjes bi mogao biti meksi. Kratke neravnine znaju solidno lupiti u prednju viljusku, ponekad čak na način da se ne osjeti hod amortizera već samo brzi tupi udar. To je za sada moja najznačajnija zamjerka nakon ca 800km. Propisani pritisak guma 2.5/2.9 sam spustio zbog ovoga za 0.1 pa sam sebe ubijedio da je amortiziranje nešto bolje. A prednost tvrdo podesenog ovjesa je što vozač izbjegava da čvrsto drži korman i samim tim upravlja motorom pravilnije.

Sada vidim bolje mjesto. Da. Ali trebao bih ponovo sve tumbati. I opet malo bušiti nove rupe itd Ostavit ću ovako pa će eksploaticija pokazati može li ostati

Kraj crijevcice/mazalica je prvobitno bio paralelno sa zlijebom lancanika (1mm razmaka) i to se nije pokazalo dobro tako da mislim da je Satelis u pravu ovo što govori za poziciju creva. Kad bi krenulo podmazivanje ulje bi se zadrzavalo u tome zljebu i tvorilo crveni krug koji nikoga ne podmazuje. Nakon što bi zaustavio točak tek onda bi se ulje počelo razlijevati iz toga zlijeba uz pravo sranje jer bi lancanik postao sav zauljen. Ovo je isjecak iz videa i vidi se crveni krug na lancaniku to je ulje koje se zadrzavalo u zlijebu koji je prilično naglasen na ovom lancaniku. Ovo mjesto ispod zlijeba a tik iznad lanca se pokazalo dobro - sad za sad. Isto je 1mm razmaka od lancanika. Hvala na savjetima naročito Satelisu. Nosac je već zabusen malim sarificem pa ga ne mogu više pomjerati. @SatelisAko imaš neku drugu ideju za malu korekciju ( a da ne diram nosac) napisi.

Evo uz uticnicu uporedo o podmazivacu lanca pa da je veselije i više za pročitati. Cobra nemo 2 montirana na korman. Ne treba onaj (bezrazlozno) skupi dodatak/produžetak šta li je. Može lijepo u lijevu stranu. Kao što smo već ranije zaključili mazalica (cijevcica) ne moze na prednji lancanik. Tj. fini ljudi odavde su zaključili a hercegovačko magare je moralo još malo da tvrdoglavi dok i ono ne skonta Zbog toga je sve sprovedeno nazad uz pomoć jednog finog majstora koji mi je pomogao da se sistem sakrije i nema onih plastičnih vezica Ovaj kraj cijevi je isprva bio ubacen / paralelno sa ovim žljebom na lancaniku ali tada nije bilo dobro jer se svo ulje zadržavalo u njemu i razljevalo po lancaniku a ništa po lancu. Probano u mjestu u prvoj brzini na centralnoj nogari. Možda bi se pri većim brzinama raširilo po lancu a možda ne? Onda sam pomjerio malčice niže i koliko sam probao u mjestu sve fino radi i lijepo podmazuje tacno kako u uputstvu piše 3 minuta ( nisam mjerio ali tu je negdje) i onda stane. Ulje crveno scotoilerovo za više temperature. Pošto je gusce pretpostavljam da će odgovarati jer bih volio da dobijem i taj famozni scotoilerov efekat sexy lanca. On već bolje izgleda. Eto nadam se da je sve dobro spakovano naročito kraj cijevcice / podmazivanje pa se javim sa istom temom na kraju sezone sa utiscima, problemima i ostalim

Aprilia Pegaso Strada 660 iz 2008 (koju sam posjedovao 2015-2019) ima istu mashinu i omjer CO vrijednosti se mogao podesavati na displeju kada se udje pomoću koda u manuel mod. U pravu su svi koji tvrde da je to dovoljno. Nakon što sam uradio prvo podešavanje sa kojim sam bio prilično zadovoljan uštelio sam se i uspio da to uradim i u vožnji i potpuno eliminisao sjeckanje. Tu i tamo se samo ponekad čulo bulbanje iz auspuha - znaš na šta mislim

Inače Ko planira da skida plasticni poklopac prednjeg lancanika na modelu 2021 čeka ga 3 sarafa i gospodin birac sa kojeg treba smaknuti ovu obujmicu/polugu: Skidanje ovog poklopca je dio razmatranja opcije ugradnje podmazivaca lanca na prednji lancanik mada su me kao tvrdoglavo magare fini ljudi ovdje fino odgovarali. Zaključak: 1.Nema mjesta skuceno je i nabijeno i podmazivac ce morati na zadnji lancanik 2. Na biracu ima tacka koja mora opet doći na svoje mjesto kad se vraća. Nakon zavrsetka popio sam jednu lozu zbog pretrpljenog straha

A imamo i mi proljeće u Hercegovini da znate

Nisam imao sreće sam slanjem dijelova iz Turske ali su bili fer i vratili pare (paypal). Zato ne znam da li bih se drugi put usudio da nešto narucim