Nema na netu da valja. Oči su mi ispale tražeći. I ne razumijem filozofiju proizvođača crash barova koji " ne mogu (ili nece) da se dosjete " da uz svoj crashbar ponude i odgovarajuću torbu. Dok meni i snajderici ledja otpadaju igrajuci kolo oko barova ps. svaka aluzija je iskljucena znam da vas ima pokvarenih

Počeli smo od oštre nule. Snajderica izvlacila kroj, trazila materijal, zakazivala probe... mjesec dana kasnije dodjosmo na 65 eur. Tehnički prijem će se desiti u ovu nedjelju kada se spremam u prijatelja Tonche na Hvar

Moje rješenje za dodatni prostor na NC 750X RH09 Uslov je da postoji crash bar na motoru I da ima dobra snajderica u blizini Nisam htio da vise preko barova. Od vanjskog rama unutra ca 5cm i ostalo je još toliko do mashine Materijal je vodootporni I na kraju ne narušava siluetu. Po par kisnih odjela stane u jednu torbicu za mene i soziusa i još poneka sitnica posto ima dodatni džep iznutra. Tako da mi je podrum ostao slobodan. Eto da se imate zabavljati sa nečim u pauzi izmedju hladnog gemišta i pecenih pastrmki posto vidim da te aktivnosti trenutno preovladavaju

@Satelis pakovanje od 4l eneos ulja 10w40 max performance se razlikuje etiketom i bojom bidona od ovoga od 1l. Pretpostavljam da je to samo marketinška razlika a da je ulje isto?! Zašto ti ne koristiš to pakovanje od 4l koje je jeftinije već uvijek ovo po 1 litar? Pitam zato što se spremam da pred kraj sezone zamjenim sadasnji motul (morao staviti u aprilu u ovlastenom servisu jer je motor pod garancijom) za eneos ulje kojeg ću zamijeniti u tajnosti da niko ne zna hehe. Planiram da tako uhvatim jesenji ritam izmjene ulja nakon isforsiranog proljetnog ove godine (na 1000km) i da ostane eneos za stalno jer iduće godine na jesen ističe garancija i bas me briga dalje za pravila pravila da bi me udavila...

Treba izvjestaj iz prakse. Barem vozač i sozius: najveći problem će biti buka koju će pokupiti mikrofon telefonskih slušalica. Isto tako slušalice vozača ne mogu biti BT ( već kabl) jer ce se BT kanal telefona već iskoristiti za povezivanje aplikacija/korisnici. To znači ( razmisljam) petljanje telefona i kabla po jakni...itd Kažem treba iskustvo iz prakse. Namjenski uređaji za moto komunikaciju na tržištu su preskupi i licno bi volio da ih neko zajebe sa androidom ali do sada nije bilo uspjeha

I kako si zadovoljan sa ovim auspuhom ( kad ga prije zamjeni?)

Jeste to je taj. Samo obrati pažnju na opcije sa 1; 2 ili 3 naljepnice/držače mobitela koje mogu doci u paketu. Ja sam uzeo sa 2 i mislim drugu zaljepiti na garmin. Ako uspijem

Kako si zadovoljan sa lažnim Quadlockom (crveni)? Gledao sam neke testove ispade da je bolji od originala (plavi)? Meni je isti taj crveni u dolasku - za njega sam se odlucio Da li si negdje naišao da postoji nosac telefona za Quadlock ali da nije na ljepljenje već na sličnom principu kao sp conect kao neka univerzalna hvataljka za bilo koji telefon/navi?

Možda nisi trebao da otvaraš potpuno novi Topic sa ovim pitanjem posto ima već na ovoj stranici sekcija NC 750X 2016 - gdje se i tvoj model ubraja. Ako ti se neko iz ovoga društva koji je mehanički potkovan sa znanjem uskoro ne javi probajte da prebacis ovaj post u pomenutu sekciju sigurno ćeš dobiti pomoć u vidu kvalitetnog savjeta. Ja lično nisam na tom nivou da tacno znam šta se deshava sa tvojim motorom. Mogu samo da pretpostavljam a kao što znamo pretpostavka je majka svi zajeba. Nadam se da će se ovo brzi razriješiti u korist dijagnoze i popravke honde

Uživam da pratim njegove zapise iz radionice

Kakva je ovo uzdužna naljepnica na tanku i gdje si nabavio?

Teorija za trajekt kaže da je najbolje na bocnoj nogari (zakocen u brzini) jer tada motor ima 3 tačke dodira a praksa za trajekt u vidu iskustva Satelisa kaže ne natezati krvnički spanere. Centralna po meni nije za trajekt. Nisu ni spaneri osim ako more nije jako. A inače nogara se ne bi smjela kriviti niti nosac kofera pucati. Pa gdje to ima? Šta je sa motorima od 300 / 400 kg? Po ovome za njih bi trebala dupla nogara.

Ne mogu da vjerujem Nisam ovo nikada vidio

Imam isti. Lijep kofer naročito koristan zbog mogućnosti povećanja volumena. U voznji neutralan cvrst ne lupka ne dosadjuje. Mogao bi biti malčice lakši. Solidno i košta. Za njega sam josh i prebolio cijenu ali za bezobrazne držače (dvije metalne sipkice 90e) do danas nisam ! Obrati pažnju na dihtung gumu koja se nalazi cijelom dužinom poklopca u obliku trake. Ona je samo gurnuta u svoj zlijeb i nakon nekog vremena dobiju želju da izviri i da se gužva oko mehanizma zatvaranja.

Gdje ga nadje u Francuskoj. Valjalo bi da su ti koju butelju vina spakovali uz Hondu. Vidim shadovu platu za kofer valjda je i kofer tu? A cini mi se takodjer da je auspuh aftermarket i zatamljeni vizir. Sve u svemu dobar ti je novi oktanski drugar. Da se što više druzite

Provjeri šta piše u Cobrinom uputstvu. Mislim da je svako tankanje ili 150 do 350km (a ne svako drugo) 1/4 kruga

U Mostaru godisnja registracija NC 750X RH09 (2021) 450 maraka ili 230 eura. Pri tome nemam puni popust već 65% gdje se svake godine skida po 5%. Dakle naredne sam na 60% i nemam troškove tehničkog ( i dalje) i knjižice pa kontam da ću biti oko 200e. Na tehničkom ga samo uslikaju i turistički razgledaju.

Dakle spasio si motor iz salona hah Biće posla oko dodatne opreme. Crash barove stavi na vrh prioriteta

Da li neko ima iskustva sa ovim podizacima vjetrobrana (aliexpres) Zanima me da li rade posao i da li mijenjaju strujanje zraka jer kada se ugrade odvoje vjetrobran od kljuna/plastike motora za svoju debljinu? I još nešto vaaaazno Ako neko od encijevaca planira na motorijadu u Trebinje 10.06. ja idem tamo sa ženom pa možemo da se uzivo družimo.

E jesu ga izmjerili inženjeri svaka im čast. Ja bi im ga na nos nabio.

Dobro došao. Sretno i da ga što prije izvedes iz toga salona

Da li i tebi uvijek počinje displej sa Standard iako si vozio i ugasio motor u drugom modu npr User?

I evo još za kraj priče o prvih 1000km na NC 750X (21) malo o displeju zato što se on razlikuje od modela RC 90 i 72. Ustvari ne razlikuje po suštini nimalo ako izuzmemo mogućnost odabira modova vožnje. Sve informacije sa prošlog displeja su prepakovane u LCD zaslon koji je dizajnerski, dakle formom drugačiji na način da je samo nešto pregledniji. I dalje nedostaje pokazivač temperature. Ne bi im falilo ništa da su predvidjeli i pokazivač pritiska u gumama...itd ali nisu. Modovi vožnje su ključna razlika: standard sport rain i user. Svi znamo šta to znači a u praksi ću najbolje objasniti preko moda Sport: na 50% odvrnutosti gasa vozač dobije istih 50%. Po tom principu Standard daje 35% a Rain (kisha) 25% ‐ to je moj osjećaj u voznji. Ja sam mod User koji je predviđen za custom podešavanje od vlasnika/vozača slozio tako da sam prekopirao Sport dodavši mu malo vecu kontrolu trakcije (ali ne maximalnu) i maximalno kočenje motorom. Kada nakon voznje u modu User ugasim motor pri ponovnom startanju displej se vrati na postavke Standard što znači da ne pamti ( neće budala to da uradi) zadnji odabir moda vožnje. To je pravo glupo i počeo sam već pomalo pisati emailove hondi u vezi ovoga da me upute jer u manualu nema nista od toga. ps Na displeju u desnom gornjem uglu ima neka signalna lampica predviđena za komuniciranje sa vozačem koja je prilično dosadna i nepotrebna pa je ignorisem.

NC 750X RH09 razrada mashine Usermanual kaže da se Honda razradjuje prvih 500km na način da se vozi zagrijana izbjegava naglo i maximalno ubrzavanje i kočenje. Veoma kratko je napisano i ovo je suština iz knjižice. Raspitao sam se dodatno i shvatio da je uslov br 1 zagrijati mashinu kad je vec upalis sto isključuje kratke vožnjice do posla, marketa ili slično. Prvih 300km sam uradio planski na način da motor lagano vozim do obližnjeg poligona gdje bi vjezbao sa njim sve dok ne bih čuo da se počeo paliti i gasiti ventilator. Tada bi se razvio i miris određenih odgaranja. Nakon toga bi ga poveo u živahnu gradsku vožnju prvih 100km ne prelazeci 2000rpm a od 100 do 300 ne prelazeci 3000rpm. Važno je pri tome linearno ubrzavati i smanjivati brzinu. Gradska vožnja je idealna za to a skuzio sam da na novom mostarskom mostu u sjevernom dijelu grada mogu nakratko vozeći u 6 brzini na 3000rpm dostići 95km/h. Nakon takvih 300km počeo sam ići na posao ujutro sa njim ali na način da ga tako polako vozim da mu dopustim da se dobro zagrije prije nego sto ga ugasim kad stignem. U par navrata poslijepodne bih ga izvelo na magistralni put M17 prema moru gdje su površine ravne i aktivnim tempom uz takodjer linearno smanjivanje brzine i ubrzavanje odvezao nekoliko tura po 50-70km uvijek do max 3000rpm. Nakon dostizanju 500km pa sve do prvog servisa nisam više vodio računa da se motor mora dobro zagrijati prije gašenja ( ali ne smije biti nimalo forsiran) pa bi ga normalno dovezao na posao ujutro i ugasio poluzagrijanog. Kada bih tih dana imao dobro zagrijan motor išao bih kratko do 4000rpm a dva dana prije prvog servisa na predjenih 900km kratko sam ga potjerao do 5000rpm u pet-šest intervala. Sve ove promjene na gasu je pratio isti pristup kocionom sistemu gdje sam pred kraj aktivirao i abs po prvi put. Rezultat je za sada odličan. Mashina je promijenila u dva navrata zvuk i sada je kao orkestar, ciklistika i cijela saradnja vozača i vozila je potpuna u smislu odgovora motora na komande. Nema nikakvih nuspojava. Nakon sipanja komercijalnog ulja ići ćemo ponekad i do 6 pa čak i 7000rpm ali i to veoma kratko što znači da jedno vrijeme npr neću voziti autoputem. I to bi bilo to.