E jebi ga,druze. Zelim ti brz oporavak! Na zalost,na te idiote ne mozemo uticati. I od njih svi strahujemo.

Jeste li vozili ovaj crveni? Mnogo lep motor. Kako ide? Kakav je menjac?

U principu bi trebalo izbegavati osetljive delove i regije izlagati tolikom pritisku vode koji je veoma usmeren. Ume da zadje voda medju kontakte sto dovodi do oksidacije i naravno ako se redovno kontakti ciste i kontrolisu to nece biti problem ali ako niko konektor ne otvori par godina,naci cete problem.

Meni i obicne traju preko 20k km. Tada ih preventivno zamenim. Siguran sam da bi izvukle 30k bez problema, zazor u meri pri zameni 0.9.

Odlican je Denso. NGK se mnogo kopira,moze se lako naleteti na plagijat.

Pogled psa. Neprocenljivo! Totalno je kul Svajcarac.

Ima tu istine,da. Potrebno je da se covek "uvoza" da vrati osecaje. Da se kalibrise.

Presao si 1000km sa motorom. To je nista. Treba ti sigurno jos da bi se srodio sa svojom masinom. To klizanje zadnjeg tocka ti je posledica naglog ,nepotrebnog ubacivanja u nizu brzinu pri ulasku u krivinu. Tada dolazi do okretanja tocka sporije od brzine prolaska asfalta ispod njega. On ne blokira samo se okrece sporije nego sto bi trebalo taj deo sekunde ili sekundu. Dok se brzina tocka ne izjednaci sa brzinom prolaska asfalta ispod njega. Taj osecaj ti tumacis kao proklizavanje. Probaj da ga izazoves namerno,videces da u stvari nije nista strasno. Sto vise stvari upoznas, vise ces se osloboditi. To sto si se uplasio,to je skroz ok, sledeci put se neces toliko uplasiti, treci put se neces uplasiti u opste. Znaces sta se dogadja i kako to nije nista strasno. Kao i da ces bezbedno nastaviti. Kurs bezbedne voznje je odlicna stvar. Upisi se. Pomoci ce ti sigurno. Za ovaj konkretni problem mislim da nece, to dolazi samo voznjom,voznjom i voznjom.

@stoka Niti si ti los vozac, niti je Tdm los motor. Moje vidjenje je sledece. Kako bi nekom masinom ovladao, potrebno je da joj verujes 100%. Samo tada ces moci da se opustis i prepustis uzivanju. Voznja motora je kao karate. Trenira se. Nekome ide lakse,nekome teze. Ono sto su kolege napisale gore je sve istina. Ne treba da zuris ni za kim. Ako je neko brzi, ok, pusti ga da prodje. Uvek ima neko brzi. Motor mora da ti bude ispravan da bi mu verovao od guma,kocnica,oslanjanja. Nema kompromisa. Sledeca stavka je vreme i kilometri na istom. Kako teku kilometri, tako ces sve lakse prepoznavati reakcije i ponasanje svog motora. Povratna informacija sa guma je izuzetno bitna, kada provalis sta ti motor porucuje,delovaces u skladu sa tim. Najbitnije je da budes tecan. Sto manje da kocis i sto manje da ubrzavas pa punim otvorom gasa. Uvek trebas biti negde u zlatnoj sredini, nije poenta preopteretiti ni gume,ni kocnice,ni agregat,ni oslanjanje,a naj bitnije je to da ne preopteretis sebe. Kada se umoris,napravi pauzu. Umor je strasan neprijatelj, gubi se koncentracija i prave se greske. Samu tehniku voznje ces naj bolje nauciti voznjom u grupi. Sto sarenija grupa,to bolje. U grupi uvek bude bar jedan brz i jedan spor. Bitno je da iskreno procenis sebe i postavis se gde ti je mesto. Vozis iza boljeg od sebe i pratis njegovu putanju, tacke kocenja i njegovu ulaznu brzinu. Vremenom ces poceti ds budes brzi i brzi,pa ces voziti iza sledeceg koji je brzi dok ti ne klikne i skapiras o cemu se tu radi i dok ne steknes osecaj da razumes i citas reakcije motora, sta ti oslanjanje,kocnice i gume govore. Primer. Ja sam osrednji vozac i nemam nikakav problem da to priznam, moras biti iskren prema sebi. Od mene ima puno brzih ali nisam spor. Uglavnom spadam u "brzu grupu" kada druzina krene da vozi. I u jednom trenutku sam bio u fazonu, jbt, najjaci sam. Kakva greska. Pozovu me momci neki na voznju, Dodje jedan delija, krenemo da peglamo, covek kida kako vozi. Tu shvatim da mogu nauciti od njega. Krenem da ga pratim. Tamo gde bih ja kocio,on ne koci, koci 3 sekunde kasnije. Vidim ne izlece. Aj i ja cu. I tako korak po korak. Krenem da vozim njemu na repu. Pratim, ucim, osecam. Mnogo mi je pomogao. Oko 600km sam ga pratio i sada uspeva da mi pobegne samo zahvaljujuci tome sto mu je motor snazniji od mog. Najveca greska je da precenis sebe. Ti ljudi stradaju. Postavi se gde ti je mesto, nadji nekog ko je za nijansu bolji, prati ga i uci. Vremenom ce ti doci. Inace, Tdm mi ima samo 80ks, realno je mutava mrcina koja nije bas za jurnjavu ali ako ti njega lepo usmeris,ako si svestan sta i kada on moze. Shvatis da moze sasvim dovoljno, da ni mnogo snazniji motocikli ne mogu da te isprate ako ih voze vozaci losije tehnike od tvoje. Kada vidim da se neko ispucava punim gasom iz krivini i da pred ulaz u sledecu koci ko mutav, odmah znam koliko je sati i o kakvom vozacu se radi. Taj se boji krivina,losa mu je tehnika, nedostatak tehnike pokusava da nadoknadi snagom motora. To je rdjav posao. Takva voznja je mucenje. On ne moze dugo voziti umara se psihofizicki. Ja sam voda,ja sam potok. Drum je moje korito. Tecem,obilazim kamenje koje mi je na putu,obilazim sve prepreke,nastavljam da tecem i klizim bez otpora. Bez kocenja,bez naglih skretanja i reakcija. Samo tecem. Zelim ti dobro zdravlje i strpljenje. Budi uporan i doci ce samo.

Baki doo

@vidakn o svemu je vec pisano. Mora se malo vracati kroz temu.

Nije lose ali ova boja je ubitacna

Da, ovaj prvi plavi je od clana nikvuksa. On ga je zadnjih godinu,dve slabo vozio. Ja bih svakako njega kontaktirao. Preporuka.

Ima li interesenata za okupljanje kada prodju mere zabrane?

Nema veze sa reglerom i instalacijama. Bdada je pokusao da objasni da se senilo unutar fara razlikuje kao i pozicija sijalice, sam snop je drugaciji za dugo i kratko svetlo. Drugacije se formira.

@PremieRacing trakice su ok ali je masina bruka! Na ovo se misli vrv kada se kazr "sex masina"

Ma nema boljeg sistema od ovog na srafove. Jebale ih plocice da ih jebu.

Pa i nisu bas. Mada meni je lakse odozgo da ga vadim nego da skidam amortizer. Ako vec skidas amortizer ocisti mu biksne silent bolck-ova. Umeju da se zaprljaju i da skripe. Meni pesak usao kada sam vozio po plazi na Sitoniji. (Ne preporucujem! To moze samo budali da padne na pamet)

Ako je H3, ima li razlike u snazi? U smislu sve H3 su 35w ili su 55w ili ih ima u razlicitim snagama. Jel to H3 govori o obliku grla i sijalice ili ima veze i sa snagom?

Jebes ga, jes' siguran? Moguce. Ne kazem. Meni to dugo slabo svetli. Moram zameniti tu sijalicu. Koje su dobre od tih sa vlaknom? I u kolima i u motoru imam xenon. Samo dugo mi je na klasicnoj sijalici. Mozda taj night braker.

Kako si zadovoljan osvetljajem asfalta po kisi sa svetlom od 6000K ? Ta temperaturna vrednost je granicna. Preporucujem ti zamenu sijalica sa nekom koja je 4300-5000 kelvina. Primetices veliku razliku , pozitivnu. Kupi za kratko 4300k a na dugom zadrzi 6000k i napravi poredjenje. Da vidis cuda. Mokar asfalt najmanje apsorbuje 2700K ali to nije bas road legal. To je zlatno zuta svetlost. Sa njom je najbolja vidljivost i osvetljaj povrsine. Nesto losije je sa 4300K ali je i dalje mnogo bolji izbor od 6000K. Dok je 8000-12000 kelvina skoro neupotrebljivo. Probaj, videces. zameni kratko, a tu od 6000K cuvaj kao rezervnu.

Mitas fabrika postoji u Rumi ali se tu radi samo program za poljoprivredu. Moto gume se ne proizvode u Rumi. Ne znam gde rade moto program. U Rumi ne. Posecivao sam fabriku u proteklih 7-8god, da rade moto program znao bih. Gume za prikolice, tetetne masine,gradjevinske masine i poljoprivredni program. Samo to rade u Rumi.

4tx u kratko svetlo ide H3 sijalica. U dugo ide H1. Sa obicnom sijalicom zaista bedno svetli. Ja sam na primer kod mene pre 5 god stavio xenon (4300K) u projektor i progledao. Zaista vredi truda ugradnje. Ono sto je negativna strana projektora je to sto isece levu stranu snopa. Kao na donjoj slici . Na kolima to nije problem. Kola se ne naginju. Motor nocu u mraku , kada skrenete levo, obara se i dobijete crnu rupu tacno tamo gde gledate. To je bas neprijatno. Tu dugo svetlo upada u pomoc. Projektorski farovi daju odlicno fokusiran snop, ne smetaju nikome ,nema nikakvog rasipanja ali u motociklu projektor ne treba biti fiksan, jer motocikl se naginje. Ovaj problem se da resiti ugradnjom dodatih svetala. Kada vec projektor nema mogucnost dinamickog pomeraja prema nagibu. Tako da, podrska za dodatna svetla. Imaju smisla,bar kod 4tx ne znam kakvi su farovi na 900.

Stavi ulje za lanac testere, ulje za menjac, ako nemas nista drugo stavi motorno ulje koje sipas u agregat. Svako je dobro. Inace ulje za menjac je apsolutni pobednik.

Ona poprecna sipka kao kod offroad motora bi takodje trebala resiti taj problem. Zato je off motori i imaju.