Dobro sad, svim situacijama ne možeš da ugodiš. Ovde mislim prvenstveno kad neko izleti svojom krivicom, za incidente treba da reaguju sudije.

Pa biti poslednji je relativna stvar. U prvom krugu, kad je inače i izleteo i nije nešto strašno jer su svi u nekoliko sekundi. Relevantno je koliko je sekundi izgubio tim izletanjem, a izgubio je po mom mišljenju minimalno uzimajuću u obzir da je izleteo sa staze. Da je izleteo na šljunak, ne bi bila ista priča. A možda bi i Bautista u tom slučaju završio trku Da se razumemo, nije ovo protiv Markeza. Protiv sam da bilo ko izleti sa staze i onda se vrati u trku kao da se ništa specijalno nije ni dogodilo. Nije fer prema drugima koji nisu izleteli.

Vidi, ja smatram da je npr. A. Espargaro odvezao bolje prošlu trku u Kataru od Markeza. Iz prostog razloga jer Espargaro nije izleteo sa staze a ovaj mali jeste. Bez obzira što je završio 11. a Markez 5. Izletanje sa staze je veoma ozbiljna greška i treba da nosi mnogo veće konsekvence. A sad, to što se dorna vodi sloganom "Show must go on" je drugi par patika.

Pa nije ni Pilot Power baš za stazu. Može, ali ne za ozbiljnu vožnju po stazi. A i zagrejaće se posle tri krivine.

Pa poenta je da "popasu" šljunak ili pesak. Izletanje sa staze je ozbiljan "fail" i nije u redu da neko ko je izleteo opušteno nastavi trku kao da se ništa nije desilo. Nije u redu prema onima koji voze bolje od njih i ne izleću sa staze. Zato šljunak pored te bezbednosne ima i taj "hendikep" aspekt koji je po meni veoma pravičan.

Pablo, Možda bi mogao da popričaš sa ljudima iz Navak-a o obeležavanju distance ispred krivina? Realno, investicija je praktično nikakva a mislim da bi mnogo značilo nama koji vozimo.

Misliš sa šeste na petu? Uz svo poštovanje ostalih takmičara (mislim na ove posle tih 6 fabričkih) niko nema ni blizu konkurentnu mašinu da bi Markezu uspeo da parira. Stigao je dosta, svaka čast mada ja mislim da je i poprilično nepošteno što je van staze asfalt a ne šljunak.

Pa zato što su Honde bile primetne koliko i Aprilie.

Ma nije do kacige, rek'o Karaula da je kaciga ok

Ma ima toga dosta što bih mogao da im zamerim ali brate... Gledam trku, slušam šta ovi pričaju ali mi većina toga prolazi kroz uši. Nešto preterano ih i ne konstatujem. Ne vidim da je to baš toliki problem.

Kako oni tamo, tako vi ovde.

Alal im vera svima! Ali mnogo mi je žao za Lorenca, 2/3 trke je vodio i lavovski se borio. Zaslužio je makar podijum, mada ko od prve trojice nije? Ali ako ga je zaista sjebala kaciga, e onda stvarno... (a hteo sam da kupim RPHA-10)

@illuminated Kog Uskrsa?

1. Markez 2. Lorenco 3. Doviciozo

I dalje smatram da je bolje polomiti felnu nego glavu.

Pilot Road za stazu nije.

U prethodnom postu sam bio ironičan pa ne znam da li sam dobro shvaćen. Razumeo sam da je motociklista pao zato što je izbegavao rupu. Ja sam poprilično siguran da bi ostao na točkovima da je išao pravo da prođe kroz rupu. Poprilično je široka a i plitka je. Ovako, napravio je dosta veći problem. Vidim da ljudi generalno paniče od tih rupa. Ok, nije prijatno i može da dovede do nekih neželjenih stvari ali da rizikujete pad jer izvodite neki salto mortale da bi izbegli istu je Ako je rupa ispred vas a nije baš lako da se obiđe, ispravite motor maksimalno, kočite koliko možete do nje, korman/heblovi čvrsto da se prednji ne gicne i to je to. gazi!

A što je dečkonja pao? Zbog rupe? Postavila mu nogu ili ga gurnula sa motora?

I eto danas, usprotivljeni u vaspitanju moderni pristup sa razgovorom i objašnjenjima i stari JNA kajiš

Drugari, vidim da krizirate pa da vam napišem koju rečenicu. Neće vas ovaj kurs načiniti boljim vozačima nego samo vežba. Kurs bezbedne voznje je odličan u smislu otklanjanja nekih nedoumica u vezi tehnike vožnje i ja mislim prvenstveno kao podstrek neiskusnim vozačima da krenu u vežbu. Shvatite, niko vas neće naučiti da vozite bolje, to morate sami. I to samo kroz vožnju i konstantnu vežbu. Teorije je jako puno po internetu, što na YT klipovima, što u nekim fajlovima, što na ovom forumu. Edukujte se, čitajte i vežbajte tokom svake vožnje. Podržavam kurs bezbedne vožnje i treba da idete na njega kad bude organizovan ali ne očekujte čudo od toga. Posebno ne od tog praktičnog dela jer iz razumljivih razloga niko nije spreman da preuzme odgovornost za eventualni incident koji bi nekom od vas mogao da se desi tako da je intenzitet te vežbe na poprilično niskom nivou. Pravu praksu ćete da steknete kroz svaki kilometar koji prevezete i to je najbolja praksa.

Guglaj malo http://www.ebay.com/itm/Right-Engine-Starter-Cover-Crankcase-For-SUZUKI-GSR400-GSR600-2005-2010-06-07-08-/331027732433?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d12ca57d1&vxp=mtr

Pozdrav i dobrodošao

Ima moj drugar Tcat u odličnom stanju. Znam motor, mažen i pažen. Salonsko je stanje plus nosač kofera i mislim i kofer sve u ceni motora.

MIlomire... Kočionu tečnost može da "oceni" samo aparat za merenje nivoa vlage. Pošto ga uglavnom nemamo, onda menjamo tečnost u nekom intervalu kad se očekuje da je već "popila" vlagu. Što se tiče rashladne tečnosti, njena primarna funkcija se bitno razlikuje od one u kolima. Ja npr. nikad ne vozim motor kad je napolju minus, po toj logici mogao bih i vodu da sipam? Osnovne stvari su povećana tačka ključanja i antikorozivna svojstva koja vremenom nestaju pa ju je potrebno svake dve godine i promeniti. Filter za vazduh može da se očisti. Koliko efikasno, ne znam ali košta 2.000 dinara (standardni papirni) ili možda i manje pa ne vidim poentu što ga ne bi promenili?

Ma nema ništa od toga. Ako imaš vremena da kontrolišeš kako ćeš da padaš, onda možeš opušteno i da siđeš sa motora jer stojiš. Suviše se sve brzo dešava. Sve se svodi na šta ti Bog da. Jedini savet koji mogu da dam je taj da pokušate da se odgurnete od motora da vas u nekom klizanju ili padanju ne bi povredio.