Mene zanima ko kažnjava, odnosno ko primorava te inspektore na očigledan idiotluk. Koja je to državna institucija?

U vezi guma, recimo meni je fabrički zadnja 120/80-18, a montirao sam 120/90-18. Da li je to problem?

Tek sad videh. Ako ti nije daleko da verglaš do Rakovca možeš kod mene variti i brusiti do mile volje. Imam jedan običan inverter, co2 i od skoro TIG (fali boca, ali biće i to).

Kolega... pozdravljam entuzijazam, ali... Generator proizvodi naizmenični napon, obično trofazni. Regler ga ispravlja u jednosmerni i, kao što naziv kaže, reguliše da bude koliko toliko konstantan (u rasponu od 14 do 15 volti u zavisnosti od tipa motora). Postoje paralelni i redni regleri. Paralelni regler opterećuje generator prema masi i na taj način smanjuje napon, odnosno reguliše ga. Iz tog razloga se i greje. Redni, povećanjem i smanjenjem unutrašnje otpornosti, reguliše izlazni napon. Takav tip regulatora se u elektronici zove serijski linearni regulator. Kod paralelnog reglera se multimetrom donekle i može ispitati trofazni diodni ispravljački most, ali to ne garantuje ispravnost reglera. Kod rednog reglera ovo nije moguće. Itd..., itd. Mislim da je Žika imao opširnu temu o ovome.

Prošli vikend u Srpskoj Crnji pivo 100, voda 50 din. U subotu za ručak paprikaš srneći, svinjski i pasulj, pa ko šta voli. Kuvao se i kukuruz, ali smo promašili. Hvala organizatorima

Ovo bi rešilo svu moguću dodatnu opremu. Ipak smo mi potomci Resavske škole

Ja sam sa takvom jamahicom išao recimo do Bele Crkve i nazad u danu, što je preko 400km. Slobodno, neće mu ništa faliti.

A beta?

@DjordjeMijailovic obavezno promeni retrovizore. Po takvom terenu se očas posla polome, a trebaće ti za tehnički. Sada proveravaju da li su homologovani. Pašu lepo oni okrugli kineski na preklapanje.

Čitam naslov "I to da doživim...". Prvo što sam pomislio - dobro živ je čim piše. Sa nervozom sam čitao sve čekajući nešto "loše", kad ono samo dvosmislen naslov. Da ne mračim dalje, lep putopis.

Pre neki da zovem Stojanov da kupim rezervni zadnji točak. Kažu bez diska, lančanika i gume 121.300 din. ili ti 1027 eur

Ovo je bio i moj utisak na 250-ci. Čak mislim da su softverski tako napravili. Posle par hiljada se ustali.

Sirotinja raja zna da ne sme mnogo da se crveni rezerva inače crkava pumpa goriva. Koliko li sam ih samo promenio

Slobodno opsuj, biće ti lakše

Litra i po ulja i filterčić 8000 din. Živeli

Au..., ja jedne godine kampovao tamo. Posle fajronta krenuli da rastavljaju binu. Klepali čekićima cevi, bacali ih na asfalt, sve zvonilo do ujutru

Sa stegnutim lancem zna teže da prebacuje. Možda nije jedini razlog, ali otpuštanje istog može pomoći. Neka neko sedne, a ti proveri kako je našpanovan. Sve to zavisi i od stanja lanca. Znaju neke karike i da zaribaju. Meri hod na više mesta, pomeraš motor po par centimetara, pa probaš. Prvo se provere najjednostavnije stvari, pa tek onda rasturaš mašinu

Ja sam kupovao kartu na licu mesta.

Koliko se sećam (vozio sam F650 sa istim motorom) u pitanju je dry sump sistem. Potrebno je dobro zagrejati motor, ugasiš i meriš bez zavrtanja merača. Znači odvrneš ga, obrišeš i samo staviš u rupu, ne zavrćeš. PS Motor držiš vertikalno.

Počivaj u miru Zoki.

Probaj da malo popustiš lanac.

Šta sad, nagovaraš nas sa iljadu kubika da usporimo kako bi mogao da nas obiđeš skuterom

Uspi čep goriva kroz otvor svećice, pa vidi hoće li da sastavi.

Na putu ti je primarna prednja kočnica. Zadnju doziraš po potrebi. Van puta nizbrdo zadnja, inače oprezno prednja. Zavisi od situacije. Odvozio sam jednu lepu turu od možda 1000km u društvu dve litre, Strom i Fejzer i dva sportaka CBR600 i GSX600F... i ja sa 250cc Sve dobri vozači, na pravcu je bilo povuci potegni, oko 7, 8000 obrtaja konstantno, ali kako smo ušli u brda CRF je poleteo. Bio je definitivno u prednosti. Možda sam i razmišljao u nekom momentu da ga prodam, ali sad razumem da za kombinaciju put do tamo, pa off, pa put nazad..., ne postoji veliki izbor motora. CRF je tu u vrhu.

Jeste uspeli da skinete malter sa tih autobusa